電瓶降溫并非固定多少度，不同類型電瓶有不同適宜溫度區(qū)間?；瘜W(xué)電池在15 - 35攝氏度狀態(tài)更佳，鉛酸蓄電池性能完全發(fā)揮的工作溫度在0到40℃左右，常規(guī)鋰電池性能完全發(fā)揮的工作溫度常見(jiàn)是0~40℃。通常會(huì)將電瓶環(huán)境溫度控制在5℃~30℃范圍內(nèi)，因?yàn)闇囟冗^(guò)高或過(guò)低都可能影響電瓶性能、壽命及化學(xué)反應(yīng)，所以要依具體電瓶類型和使用場(chǎng)景合理調(diào)控溫度 。

對(duì)于鉛酸蓄電池而言，在充電時(shí)電池內(nèi)部溫度不要超過(guò)50度，其容量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)溫度為20 - 25度，在這個(gè)溫度下能較為精準(zhǔn)地檢測(cè)其容量情況。當(dāng)反應(yīng)溫度處于40度時(shí)最為活躍，能高效地進(jìn)行各種化學(xué)反應(yīng)。不過(guò)其環(huán)境溫度使用范圍一般是零下20度到60攝氏度，超出這個(gè)范圍，化學(xué)反應(yīng)或許就無(wú)法正常進(jìn)行，供電也會(huì)受到影響。

而常規(guī)鋰電池工作溫度為 -20℃~60℃ ，但一般低于0℃后，鋰電池性能就會(huì)有所下降。比如在寒冷的冬季，若車(chē)輛電瓶是鋰電池，可能打火啟動(dòng)就會(huì)變得困難一些。其最佳的性能發(fā)揮溫度在0~40℃，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，鋰電池的充放電效率、使用壽命等方面都能得到較好的保障。

不同的新能源汽車(chē)電池散熱方式也有所不同，這也間接影響著電瓶的降溫情況。風(fēng)冷依靠車(chē)廂內(nèi)空調(diào)冷氣，這種方式較為簡(jiǎn)單，但散熱效率有限；水冷通過(guò)冷卻液在水冷板水路循環(huán)帶走熱量，冷卻效果溫和且絕緣性好；冷媒直冷是空調(diào)直接冷卻，冷卻效果劇烈但技術(shù)要求高；浸泡冷卻散熱均勻、吸熱效果強(qiáng)，不過(guò)對(duì)冷卻液絕緣性要求極高。

總之，電瓶降溫度數(shù)需綜合多方面因素考量。從電瓶自身的類型特點(diǎn)，到車(chē)輛采用的散熱方式，再結(jié)合實(shí)際的使用環(huán)境與場(chǎng)景，只有全面權(quán)衡，才能找到最適合電瓶的溫度范圍，保障其性能穩(wěn)定，延長(zhǎng)使用壽命，讓車(chē)輛的電力供應(yīng)系統(tǒng)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）