汽車油電混合動(dòng)力是一種結(jié)合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的技術(shù)。車輛行駛時(shí)，這兩個(gè)動(dòng)力源能單獨(dú)或共同運(yùn)作，依據(jù)實(shí)際行駛狀態(tài)提供驅(qū)動(dòng)力。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由多個(gè)可同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合構(gòu)成。這種技術(shù)既發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)在特定工況的優(yōu)勢，又利用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)低能耗與零排放，還具備制動(dòng)能量回收功能，從而提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性，是傳統(tǒng)燃油車邁向電動(dòng)汽車的過渡技術(shù)。

油電混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV），作為新能源汽車中的一員，有著獨(dú)特的動(dòng)力配置。常見的配置有內(nèi)燃機(jī)、電池和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)（HTEV） ，其中HTEV又包含串聯(lián)混合和并聯(lián)混合兩種基本配置。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件之一，油電混合動(dòng)力汽車一般采用三相交流永磁同步電機(jī)，它會(huì)按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器發(fā)出的指令開展工作。

從動(dòng)力來源的角度來看，在車輛行駛初始，當(dāng)蓄電池電量充足時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)；當(dāng)電池電量低于60% ，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，它會(huì)依據(jù)車輛的能量需求狀況，與蓄電池組相互配合，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)能量，同時(shí)還能給蓄電池組充電，并且具備回收制動(dòng)能量的能力。

依據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式差異，油電混合動(dòng)力汽車可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。并且還有插電式混合動(dòng)力汽車這一類型，其電池相對較大，能夠進(jìn)行外部充電，可采用純電動(dòng)模式行駛，電量耗盡后則以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）繼續(xù)行駛，同時(shí)還會(huì)適時(shí)為電池充電。

油電混合動(dòng)力技術(shù)為汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展方向，它融合了傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力的優(yōu)勢，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放等方面表現(xiàn)出色。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信油電混合動(dòng)力汽車會(huì)在市場上占據(jù)更重要的地位，為消費(fèi)者提供更多優(yōu)質(zhì)的選擇，助力汽車行業(yè)朝著綠色、高效的方向持續(xù)發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）