汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特有技術(shù)眾多，常見的有可變氣門正時(shí)技術(shù)（如VVT-i、VTEC、CVVT等）、48V輕混系統(tǒng)、燃油分層直噴技術(shù)（FSI）、多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)（MDS）等?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)能改變進(jìn)氣量與氣門升程，優(yōu)化動(dòng)力與油耗；48V輕混系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)怠速燃油消耗；FSI提高動(dòng)力性且降低油耗；MDS讓發(fā)動(dòng)機(jī)按需部分運(yùn)行，提高燃油效率。這些技術(shù)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能 。

VVT-i是豐田研發(fā)的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它猶如一位精準(zhǔn)的時(shí)間掌控者，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)速度范圍內(nèi)，都能巧妙地調(diào)整氣門正時(shí)。通過這種精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，讓車輛在各種路況下都能更輕松地應(yīng)對，而且顯著改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，代表車型卡羅拉就憑借此項(xiàng)技術(shù)，在動(dòng)力與油耗的平衡上表現(xiàn)出色。

VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它不僅能控制氣門開閉的時(shí)間，還能對氣門升程進(jìn)行調(diào)節(jié)。這意味著它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地改變進(jìn)氣量和排氣量，進(jìn)而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，同時(shí)有效降低油耗。飛度作為本田的經(jīng)典車型，搭載的VTEC技術(shù)功不可沒，使得車輛在動(dòng)力與節(jié)能方面取得了很好的成績。

CVVT通過電子液壓控制系統(tǒng)，靈活改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，精確控制氣門重疊角。憑借這一特性，它能夠隨時(shí)精準(zhǔn)地控制氣門開閉，在提升車輛動(dòng)力的同時(shí)，還能降低油耗?，F(xiàn)代i30便是運(yùn)用該技術(shù)的代表車型，為駕駛者帶來了更為經(jīng)濟(jì)且高效的駕駛體驗(yàn)。

48V輕混系統(tǒng)則為汽車的動(dòng)力系統(tǒng)帶來了新的變革。其核心部件包括48V電池等，這些部件協(xié)同工作，為汽車電機(jī)工作等提供動(dòng)力支持。在車輛怠速時(shí)，該系統(tǒng)能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗，降低尾氣排放，讓車輛在節(jié)能環(huán)保方面更上一層樓。

FSI燃油分層直噴技術(shù)，基于GDI技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠?qū)⑷加桶此铦舛染_地噴入氣缸進(jìn)行分層燃燒。這種燃燒方式比同級(jí)引擎在動(dòng)力性方面有顯著提高，同時(shí)油耗可降低15%左右，新高爾夫搭載的FSI技術(shù)，就充分展現(xiàn)了其在動(dòng)力與油耗控制上的優(yōu)勢。

MDS多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)，是克萊斯勒HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色。它可根據(jù)車輛的實(shí)際需求，讓發(fā)動(dòng)機(jī)部分氣缸運(yùn)行，部分氣缸休息。在不需要高功率輸出時(shí)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，從而提高燃油效率，300C 5.7L便是這一技術(shù)的典型應(yīng)用車型。

總之，這些發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)，從不同角度對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行了優(yōu)化和提升，它們是汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的體現(xiàn)，為駕駛者帶來了更好的動(dòng)力體驗(yàn)和更低的能耗成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）