可轉(zhuǎn)向比全稱可變轉(zhuǎn)向比，是根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比。在汽車停車、速度低或轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，它提供小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，操作更輕松；高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，則提供大的傳動(dòng)比，讓駕駛更穩(wěn)健?？赊D(zhuǎn)向比遵循低速輕盈靈敏、高速穩(wěn)健厚重的原則，不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法有所不同。它優(yōu)化了傳動(dòng)比例，平衡了駕駛的安全性與便利性 。

可轉(zhuǎn)向比的實(shí)現(xiàn)原理是通過巧妙調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，使其在不同車速下都能精準(zhǔn)發(fā)揮作用。當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)或者低速行駛時(shí)，較小的傳動(dòng)比就像是給駕駛員提供了一股助力，讓轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤變得輕而易舉，即使是大幅度的轉(zhuǎn)向操作也不在話下，讓駕駛過程更加靈活便捷。

而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，較大的傳動(dòng)比發(fā)揮功效。此時(shí)方向盤的重量會(huì)有所增加，轉(zhuǎn)向變得更加沉穩(wěn)。這能有效避免因駕駛員在高速行駛時(shí)誤操作而導(dǎo)致的翻車等嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，極大地提升了行車安全性。

不同廠家對于可轉(zhuǎn)向比這類系統(tǒng)有著各自獨(dú)特的命名。例如寶馬的AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以其精準(zhǔn)的控制和出色的響應(yīng)，為駕駛者帶來別樣的操控體驗(yàn)；奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能根據(jù)不同駕駛場景迅速做出調(diào)整；雷克薩斯/豐田的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)過渡；奔馳的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，則以高效直接的轉(zhuǎn)向反饋著稱。

實(shí)現(xiàn)可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有兩種方式。一種是依靠特殊齒條，這種方式原理相對簡單，成本也較低。另一種則是借助行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)，構(gòu)造比較復(fù)雜，但能帶來更為精準(zhǔn)細(xì)膩的轉(zhuǎn)向控制。

可轉(zhuǎn)向比通過優(yōu)化傳動(dòng)比例，讓駕駛在不同速度下都能獲得最佳體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛安全性與便利性的完美平衡，為駕駛者帶來更加舒適、安心的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）