變速箱過(guò)熱是由多種因素造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)使冷卻液溫度升高，影響變速箱散熱；冷卻液不足，冷卻系統(tǒng)散熱作用降低，也會(huì)導(dǎo)致變速箱過(guò)熱。同時(shí)，變速箱離合器打滑會(huì)產(chǎn)生額外熱量，節(jié)溫器卡滯會(huì)讓變速箱內(nèi)的油無(wú)法正常進(jìn)入散熱系統(tǒng)，變速箱油量不足則會(huì)使冷卻效果下降。此外，不同類型的變速箱也有其易過(guò)熱的特殊原因。

首先，散熱器格柵堵塞不容忽視。這就如同給變速箱的散熱通道設(shè)置了一道屏障，變速箱產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)排出，只能在內(nèi)部不斷積聚，進(jìn)而導(dǎo)致溫度升高。

變速器內(nèi)缺少潤(rùn)滑油也是一大關(guān)鍵因素。當(dāng)潤(rùn)滑油不足時(shí)，軸承潤(rùn)滑不夠，摩擦系數(shù)增大，就像機(jī)器部件在干磨，自然會(huì)讓變速器發(fā)熱嚴(yán)重。而且，若選用的潤(rùn)滑油牌號(hào)不符合要求，同樣無(wú)法起到良好的潤(rùn)滑和散熱作用。

在裝配方面，一些細(xì)節(jié)也可能引發(fā)變速箱過(guò)熱。比如軸承裝配過(guò)緊、新?lián)Q齒輪嚙合間隙過(guò)小、墊片和墊圈裝配過(guò)緊等情況，都會(huì)增加部件間的摩擦，產(chǎn)生過(guò)多熱量。

不同類型的變速箱，過(guò)熱原因各有特點(diǎn)。雙離合變速箱在頻繁換擋時(shí)，離合器片不斷結(jié)合分離，尤其干式雙離合在堵車時(shí) 1 檔和 2 檔來(lái)回切換，離合器片極易過(guò)熱；CVT 變速箱的鋼片鏈條打滑會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱，并且它不太適合與大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配；AT 變速箱過(guò)熱可能是變速箱油長(zhǎng)期失效、散熱器失效，或連續(xù)使用彈射起步功能所致。

總之，變速箱過(guò)熱是多個(gè)方面因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、變速箱自身部件的問(wèn)題，還是不同類型變速箱的固有特性，都可能導(dǎo)致這一情況發(fā)生。車主們需要多留意車輛狀況，定期檢查保養(yǎng)，以減少變速箱過(guò)熱故障的出現(xiàn)，保障行車安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）