汽車點(diǎn)火模塊的檢測(cè)需多步操作。先在車輛關(guān)閉時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)并移除分電器上的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器線束連接器；接著開啟車輛，用萬(wàn)用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈兩極間電壓，正常應(yīng)在 2V 以上且 1 - 2 秒內(nèi)降至 0V ；再將點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火霍爾傳感器信號(hào)輸入引腳與地短接，萬(wàn)用表讀數(shù)應(yīng)立即跳升至 2V ；最后檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器線束連接器電壓，理想值超 5V 。經(jīng)這些步驟能較準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火模塊狀況 。

在斷開點(diǎn)火開關(guān)并移除分電器上的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器線束連接器后，這只是檢測(cè)的起始步驟。接下來開啟車輛，使用萬(wàn)用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“+”和“-”極間電壓尤為關(guān)鍵。當(dāng)理想值在2V以上并在1 - 2秒內(nèi)逐漸降至0V時(shí)，說明點(diǎn)火模塊在此環(huán)節(jié)的信號(hào)傳輸可能處于正常狀態(tài)；若電壓異常，那就很有可能是點(diǎn)火模塊的信號(hào)傳輸出現(xiàn)了問題。

之后，將點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火霍爾傳感器信號(hào)輸入引腳與地短接這一步也不容忽視。正常情況下，萬(wàn)用表讀數(shù)應(yīng)立即跳升至2V 。要是沒有這樣的反應(yīng)，那就意味著模塊本身或者其連接線存在故障，需要進(jìn)一步排查。

最后檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器線束連接器的電壓，理想值超過5V才符合標(biāo)準(zhǔn)。倘若測(cè)量值偏低，那就需要檢查點(diǎn)火霍爾傳感器供電引腳電壓。要是連接線路經(jīng)過排查無(wú)誤，那么問題大概率出在模塊與信號(hào)發(fā)生器之間的線路上。

總之，汽車點(diǎn)火模塊的檢測(cè)是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)且細(xì)致的過程。每一步操作都緊密相連，環(huán)環(huán)相扣。通過上述一系列的檢測(cè)步驟，能夠較為全面且準(zhǔn)確地判斷點(diǎn)火模塊是否存在問題，從而為后續(xù)可能的維修或更換提供可靠依據(jù)，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）