汽車發(fā)動機主要通過風(fēng)冷和水冷兩種方式進(jìn)行冷卻。風(fēng)冷發(fā)動機依靠氣缸體周圍的散熱片，利用自然風(fēng)或風(fēng)扇吹拂帶走熱量，結(jié)構(gòu)相對簡單緊湊，但冷卻效果有限，多應(yīng)用于小排量發(fā)動機。水冷發(fā)動機則借助冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，吸收熱量后通過散熱器散發(fā)出去，冷卻效率更高，能適應(yīng)大功率發(fā)動機的散熱需求，是目前汽車發(fā)動機冷卻的主流方式。

風(fēng)冷發(fā)動機，在氣缸體周圍巧妙設(shè)計了散熱片，當(dāng)車輛行駛時，自然風(fēng)或者特意配備的風(fēng)扇就會吹過這些散熱片，發(fā)動機產(chǎn)生的熱氣便隨之被吹散。不過，其冷卻效果相對遜色，所以在如今，大多僅現(xiàn)身于摩托車以及一些小排量發(fā)動機之中。

而水冷發(fā)動機的運作則更為精妙復(fù)雜。冷卻液是由水、乙二醇以及添加劑混合而成的特殊液體，在水泵強大的驅(qū)動力作用下，冷卻液在發(fā)動機的水道里循環(huán)流動。當(dāng)它流經(jīng)高溫的發(fā)動機部件時，會迅速吸收熱量，之后帶著這些熱量進(jìn)入散熱器。

散熱器可是水冷系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，它由眾多細(xì)小扁平且呈回狀的水管和薄且折疊的散熱片組成。冷卻液在水管中流動，散熱片極大地增加了散熱面積。當(dāng)自然風(fēng)或者冷卻風(fēng)扇的風(fēng)拂過，熱量就從水管傳遞到散熱片，再被空氣帶走，實現(xiàn)降溫。

并且，冷卻系統(tǒng)具備“大小循環(huán)”功能。這一功能由節(jié)溫器精準(zhǔn)控制，當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，只在發(fā)動機內(nèi)部流動，快速提升水溫；當(dāng)水溫升高到一定程度，節(jié)溫器開啟，冷卻液進(jìn)入大循環(huán)，引入散熱器進(jìn)行高效散熱。冷卻風(fēng)扇會在發(fā)動機溫度過高時及時啟動，進(jìn)一步增強冷卻效果。

汽車發(fā)動機的冷卻方式，無論是風(fēng)冷的簡潔直接，還是水冷的高效精密，都各自發(fā)揮著重要作用，保障著發(fā)動機在適宜的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運行，讓汽車能夠安全、順暢地馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）