輪間差速鎖可以打方向，但需謹(jǐn)慎且避免急轉(zhuǎn)彎。輪間差速鎖鎖止同軸兩輪差速器，雖不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可差速器本是為讓兩輪有速度差來(lái)便利轉(zhuǎn)向的。高速行駛開(kāi)啟差速鎖時(shí)轉(zhuǎn)向，很可能引發(fā)翻車等危險(xiǎn)狀況。而且開(kāi)啟差速鎖后強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，還會(huì)造成輪胎磨損、齒輪機(jī)構(gòu)受損等問(wèn)題。所以，打方向操作可行，但務(wù)必注意方式與場(chǎng)景 。

輪間差速鎖有多種類型，不同類型在使用時(shí)也存在一些差異。強(qiáng)制鎖止式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，不過(guò)操縱不太方便，需要停車操作；高摩擦自鎖式包含摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)，通過(guò)摩擦力矩實(shí)現(xiàn)鎖止，適用于轎車和輕型汽車；托森式利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖特性，被廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車；粘性耦合式則用于部分四驅(qū)車型，依靠硅油來(lái)傳遞扭矩。

汽車在脫困場(chǎng)景中常常用到輪間差速鎖。當(dāng)車輛陷入困境，某個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，差速鎖能發(fā)揮重要作用。它會(huì)迅速鎖止差速器，讓兩驅(qū)動(dòng)橋變成剛性連接，將大部分甚至全部扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動(dòng)橋，借助其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，助力汽車擺脫困境。但在車輛成功脫困后，應(yīng)盡快關(guān)閉差速鎖。

此外，中央差速器鎖與輪間差速鎖有所不同，它安裝在中央差速器上，主要用于四輪驅(qū)動(dòng)車，能提升汽車在惡劣路面的通過(guò)能力。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，中央差速器鎖可鎖止差速器，使兩驅(qū)動(dòng)橋剛性相連，保障車輛繼續(xù)前行。

總之，輪間差速鎖在特定情況下能發(fā)揮重要作用，讓車輛更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。但使用輪間差速鎖時(shí)，我們必須熟知其原理和特性，謹(jǐn)慎操作，避免因錯(cuò)誤使用導(dǎo)致車輛受損或出現(xiàn)安全事故。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）