純電動(dòng)汽車(chē)每公里的費(fèi)用大約在 0.15 元至 0.3 元之間，但這并非固定數(shù)值。車(chē)輛能耗高低、電價(jià)的不同、電池效率變化以及駕駛習(xí)慣差異等，都會(huì)對(duì)每公里費(fèi)用產(chǎn)生影響。比如百公里電耗低、選擇夜間谷時(shí)充電，成本就會(huì)降低。不同車(chē)型間能耗有別，充電方式不同電價(jià)也有差異，這諸多因素相互交織，使得純電動(dòng)汽車(chē)每公里花費(fèi)存在波動(dòng)區(qū)間 。

車(chē)輛能耗是影響費(fèi)用的關(guān)鍵因素之一。不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)，能耗表現(xiàn)大相徑庭。一些高性能、輕量化設(shè)計(jì)且搭載先進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，能耗相對(duì)較低，每公里成本自然也低。反之，那些體型較大、配置豐富但電驅(qū)效率不高的車(chē)輛，能耗較高，費(fèi)用也就隨之上升。

電價(jià)同樣不容小覷。地區(qū)不同，電價(jià)會(huì)有差異，即使在同一地區(qū)，不同時(shí)段和充電方式，價(jià)格也有所不同。像居民用電價(jià)格相對(duì)親民，若車(chē)輛百公里電耗為一定值，以此計(jì)算出的每公里費(fèi)用就比較低。而使用公共快充樁，其電價(jià)往往較高，每公里成本也就水漲船高。

電池效率也會(huì)影響實(shí)際電能消耗。在不同溫度環(huán)境以及隨著使用年限增長(zhǎng)，電池效率會(huì)發(fā)生變化。低溫環(huán)境下，電池活性降低，可能需要更多電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，增加每公里成本；電池使用時(shí)間久了，性能衰退，同樣會(huì)使能耗增加。

駕駛習(xí)慣對(duì)費(fèi)用也有影響。高速行駛、頻繁加速與剎車(chē)，或者在城市擁堵路況下行駛，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛能耗上升。平穩(wěn)駕駛、合理控制車(chē)速，能有效降低能耗，減少每公里花費(fèi)。

總之，純電動(dòng)汽車(chē)每公里的費(fèi)用受到多種因素制約。不過(guò)總體而言，相比燃油汽車(chē)，其每公里成本優(yōu)勢(shì)明顯。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，車(chē)輛能耗有望進(jìn)一步降低，電池效率提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，純電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)將更為出色，會(huì)給用戶帶來(lái)更多實(shí)惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）