純電動汽車并沒有“后懸線”這一概念，你想問的或許是“后懸架”。后懸架指的是穿過車輛最后車輪軸線的垂直面，與緊靠車輛最后端并垂直于車輛縱向對稱平面的垂直面之間的距離，通俗講就是汽車后輪中心到汽車后端的水平距離。它的長度與車廂長度、軸距等相關，并且有規(guī)定范圍，若過長會影響離去角與轉彎靈活性 。

后懸架長度的設定是一門嚴謹?shù)膶W問。車廂長度對其有著直接影響，倘若車廂設計得較長，為了保證車輛整體的平衡與穩(wěn)定性，后懸架的長度就需要進行相應的調整，以合理分配車輛的重量，讓汽車在行駛過程中更加平穩(wěn)。

軸距同樣不可忽視，它與后懸架長度緊密相連。軸距是汽車前軸中心到后軸中心的距離，不同的軸距決定了車輛的內部空間和行駛性能。而后懸架長度要依據(jù)軸距來科學規(guī)劃，這樣才能確保車輛的操控性和舒適性達到最佳狀態(tài)。

后懸架長度的合理范圍有著嚴格規(guī)定。我國明確要求公交車、封閉車后懸架不得超過軸距的65%，其他車輛的后懸不得超過軸距的55%。這是因為后懸架過長，車輛的離去角會變小。離去角是汽車滿載、靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角，離去角過小，車輛在通過凸起或坑洼路段時，車尾就容易刮蹭地面，影響通過性。而且，后懸架過長還會導致車輛轉彎時不夠靈活，增加操控難度，降低行車安全性。

總之，后懸架作為汽車的重要組成部分，其長度的設計需要綜合考慮多種因素，并且嚴格遵循規(guī)定范圍。這不僅關乎車輛的外觀與空間布局，更直接影響著汽車的行駛性能與安全性能，是汽車工程領域中不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）