評(píng)價(jià)汽車(chē)的安全性能需綜合多方面因素考量。安全評(píng)級(jí)是重要參考，如歐洲 Euro NCAP、美國(guó) IIHS 和 NHTSA、中國(guó) C-NCAP 等機(jī)構(gòu)的星級(jí)評(píng)分能直觀反映車(chē)輛安全性。主動(dòng)安全系統(tǒng)像 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP 電子穩(wěn)定程序等可預(yù)防事故。被動(dòng)安全配置如高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)、多氣囊系統(tǒng)等能在事故時(shí)減少傷亡。車(chē)輛穩(wěn)定性與安全輔助功能也不容小覷，共同構(gòu)成了評(píng)價(jià)汽車(chē)安全性能的關(guān)鍵維度 。

碰撞測(cè)試成績(jī)也是評(píng)估的關(guān)鍵一環(huán)。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行多種碰撞測(cè)試，如正面碰撞、側(cè)面碰撞等，通過(guò)這些測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛在不同碰撞場(chǎng)景下的表現(xiàn)。例如，車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)是否能夠有效吸收碰撞能量，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的生存空間。在測(cè)試中，若車(chē)輛能夠保持座艙的完整性，車(chē)門(mén)可正常開(kāi)啟，那么該車(chē)在這方面的安全性就較為可靠。

主動(dòng)安全配置如今越來(lái)越豐富。自適應(yīng)巡航控制能自動(dòng)保持與前車(chē)的安全距離，減輕駕駛員的疲勞；自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以在檢測(cè)到可能的碰撞時(shí)，自動(dòng)施加制動(dòng)，避免或減輕碰撞的嚴(yán)重程度。這些配置就像是車(chē)輛的“智能保鏢”，提前察覺(jué)危險(xiǎn)并采取措施。

車(chē)身結(jié)構(gòu)同樣影響重大。高強(qiáng)度鋼的使用比例越高，車(chē)架設(shè)計(jì)越合理，車(chē)輛的抗變形能力就越強(qiáng)，對(duì)乘員的保護(hù)也就越到位。比如一些車(chē)型采用籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，在碰撞時(shí)能將能量分散，最大程度降低對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害。

安全氣囊的數(shù)量和分布也不容忽視。除了常見(jiàn)的前排安全氣囊，越來(lái)越多的車(chē)輛配備了側(cè)氣囊、頭部氣囊等，為車(chē)內(nèi)人員提供全方位的保護(hù)。多一個(gè)氣囊，在關(guān)鍵時(shí)刻就可能多一份保障。

總之，評(píng)價(jià)汽車(chē)安全性能是一個(gè)復(fù)雜且全面的過(guò)程。安全評(píng)級(jí)、碰撞測(cè)試、主動(dòng)與被動(dòng)安全配置以及車(chē)身結(jié)構(gòu)等各方面因素相互關(guān)聯(lián)，共同決定了一輛車(chē)的安全水平。我們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)，要綜合這些因素進(jìn)行考量，才能選到安全可靠的座駕。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）