跑車一般借助排氣管上的閥門來調(diào)整排氣聲浪。通常，跑車裝配有閥門排氣系統(tǒng)，在運動模式等特定情形下，閥門會開啟。開啟閥門能保障高轉(zhuǎn)速時排氣順暢，又不干擾低轉(zhuǎn)速扭矩。這是由于排氣過順雖能增強高轉(zhuǎn)速動力，但會損失低扭，排氣不暢則反之。此外，更換高流量三元催化器也能提升排氣通暢性，不過不建議拆除三元催化器。

除了上述方法外，排氣系統(tǒng)中的中鼓和排氣鼓也對聲音有影響。在賽車領(lǐng)域，中鼓作用有限甚至可取消，但對于街車改裝而言，它能減少排氣時的共鳴現(xiàn)象。而排氣鼓俗稱死氣喉，起著守尾關(guān)的作用。

市面上的改裝排氣類型多樣，比如S鼓，主要提升起步馬力，聲音低沉且比原車更大。如果想要聲音響亮，同時低扭損失不大，建議安裝回壓鼓，不過在高速行駛時，相比直通管會稍顯遜色。直通管聲音響亮，但起步低扭會有較大損失，高轉(zhuǎn)時優(yōu)勢才會凸顯。

另外，可變排氣（閥門控制）也是一種方式。在主排氣管通道上引出另一支排氣管，形成雙排氣。當(dāng)主管完全開啟時，另一根管道關(guān)閉，這種方式比單閥門可變排氣聲音效果更好，能調(diào)節(jié)聲音大小。

不過，改裝排氣管需謹(jǐn)慎。要考慮是否適合上路行駛，否則有可能會被扣車。同時，還要關(guān)注是否會在功耗（能耗）方面產(chǎn)生影響，導(dǎo)致原車更耗油，甚至可能引發(fā)汽車故障，比如密封、相關(guān)緊配結(jié)合部件等問題。

總之，調(diào)整跑車排氣管聲音的方法有多種，每種都有其特點和利弊。在進行調(diào)整時，一定要充分了解相關(guān)知識，結(jié)合自身需求與實際情況謹(jǐn)慎選擇，既要追求理想的聲浪效果，也要確保車輛的安全性、合法性以及整體性能不受過多不良影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）