發(fā)動機燒機油，主要是因為機油進入了燃燒室參與燃燒，致使機油消耗量過大。具體來說，活塞環(huán)損壞、活塞與氣缸壁間隙過大，會讓機油竄入燃燒室；積碳沉積影響活塞環(huán)密封，加劇部件磨損，也會導致機油進入；此外，氣門油封磨損老化、空氣濾清器進氣不良、機油品質(zhì)不佳或加注量過多等，都可能引發(fā)燒機油現(xiàn)象。發(fā)動機燒機油有多種因素，需綜合排查。

活塞環(huán)一旦損壞，會嚴重影響氣缸的密封性，使得本該在潤滑系統(tǒng)發(fā)揮作用的機油，沖進燃燒室參與混合氣燃燒，這無疑是燒機油的一個關鍵因素。同時，活塞與氣缸壁之間的間隙若過大，也會給機油可乘之機，讓其輕易進入燃燒室。

積碳在發(fā)動機內(nèi)的影響不容小覷。國內(nèi)燃油質(zhì)量與國際標準存在差異，發(fā)動機運行過程中易產(chǎn)生積碳。這些積碳沉積在活塞凹槽處，會極大影響活塞環(huán)的密封性能，進而導致機油消耗增加。不僅如此，積碳還會加劇活塞與氣缸壁的磨損，使兩者間隙進一步增大，更多的機油便會進入燃燒室參與燃燒。

氣門油封的磨損老化也是燒機油的“導火索”之一。氣門油封出現(xiàn)問題后，氣門的密封性受到影響，機油就容易順著氣門進入燃燒室，從而引發(fā)燒機油現(xiàn)象。

另外，空氣濾清器若不及時清洗，發(fā)動機進氣不良，會形成負壓，這種情況下機油也有可能進入燃燒室燃燒。而使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機油，以及機油加注量過多，同樣可能導致發(fā)動機燒機油。

總之，發(fā)動機燒機油是多種因素共同作用的結(jié)果?；钊h(huán)、活塞與氣缸壁、積碳、氣門油封、空氣濾清器以及機油本身等方面的問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。在面對燒機油問題時，需要全面、細致地排查各個因素，才能找到準確原因并妥善解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）