貨車橋的計(jì)算方法需綜合多方面因素確定。一方面，橋數(shù)計(jì)算通常依據(jù)車輛軸數(shù)，單排輪為單橋，兩排輪為雙橋，復(fù)雜車型以此類推，還可結(jié)合車輛總質(zhì)量、用途、軸距、輪胎數(shù)量、尺寸等判斷。另一方面，計(jì)算橋的相關(guān)性能時(shí)，有基于力學(xué)原理、有限元分析、經(jīng)驗(yàn)公式法等，新設(shè)計(jì)適用前兩者，評(píng)估改進(jìn)用有限元分析，簡(jiǎn)單估算用經(jīng)驗(yàn)公式法，要兼顧準(zhǔn)確性、復(fù)雜性與成本。

具體而言，在確定橋數(shù)計(jì)算時(shí)，車輛總質(zhì)量是一個(gè)重要的參考因素。單橋貨車由于承載能力相對(duì)有限，最大總質(zhì)量一般不會(huì)超過(guò)18噸，而雙橋貨車憑借更強(qiáng)的承載結(jié)構(gòu)，總質(zhì)量可達(dá)31噸 。車輛用途也起著關(guān)鍵作用，長(zhǎng)途運(yùn)輸因?yàn)橐休d更多貨物且行駛里程長(zhǎng)，多會(huì)選用雙橋車來(lái)保障運(yùn)輸效率和安全性；短途或城市配送因運(yùn)輸距離短、貨物量相對(duì)少，單橋車就足以滿足需求。

車輛軸距方面，雙橋貨車為了更好地分?jǐn)傊亓?、保持行駛穩(wěn)定性，軸距通常會(huì)設(shè)計(jì)得較長(zhǎng)。輪胎數(shù)量同樣是判斷的線索之一，單橋車一般配備4個(gè)輪胎，雙橋車則有6個(gè)甚至更多輪胎來(lái)支撐更大的重量。從車輛尺寸直觀來(lái)看，雙橋車往往比單橋車更大，畢竟其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，需要更大的空間布局。

在性能計(jì)算方法的選擇上，基于力學(xué)原理計(jì)算要考慮靜態(tài)載重和動(dòng)態(tài)載重，雖然過(guò)程復(fù)雜但能為設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)理論數(shù)據(jù)。有限元分析通過(guò)將結(jié)構(gòu)離散化來(lái)模擬應(yīng)力、應(yīng)變分布，對(duì)計(jì)算資源和軟件要求高，卻能更精準(zhǔn)評(píng)估性能。經(jīng)驗(yàn)公式法雖計(jì)算簡(jiǎn)單，但準(zhǔn)確性較低，不過(guò)在一些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)景中很實(shí)用。

總之，貨車橋的計(jì)算方法要從橋數(shù)和性能兩方面綜合考量。根據(jù)車輛實(shí)際情況準(zhǔn)確計(jì)算橋數(shù)，合理選擇性能計(jì)算方法，才能保障貨車的安全性、穩(wěn)定性和運(yùn)輸效率，滿足不同的使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）