配氣正時調(diào)整的原理是依據(jù)活塞的運(yùn)動軌跡，精準(zhǔn)調(diào)控進(jìn)氣門和排氣門的開啟時機(jī)，以保障發(fā)動機(jī)在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)行。在四沖程發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣沖程時活塞下行進(jìn)氣門開啟；壓縮沖程活塞上行，進(jìn)排氣門關(guān)閉；做功沖程活塞下行，氣門依舊關(guān)閉；排氣沖程活塞上行，排氣門開啟。精準(zhǔn)的配氣正時調(diào)整能讓發(fā)動機(jī)的性能與穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài) 。

具體而言，在進(jìn)氣沖程，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時進(jìn)氣門打開，新鮮空氣或空氣與燃油的混合氣得以進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒提供物質(zhì)基礎(chǔ)。這一過程中，進(jìn)氣門開啟的時機(jī)和時長極為關(guān)鍵，若開啟過早或過晚，都會影響進(jìn)入氣缸的混合氣的量和質(zhì)量。

壓縮沖程里，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，將進(jìn)入氣缸的混合氣壓縮，提高其壓力和溫度，為做功沖程的燃燒創(chuàng)造條件。精準(zhǔn)的配氣正時能確保在壓縮沖程中，氣門緊閉，防止混合氣泄漏，保證壓縮效果。

做功沖程時，活塞向下運(yùn)動，進(jìn)排氣門持續(xù)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火使混合氣燃燒膨脹，推動活塞做功，為車輛提供動力。而排氣沖程，活塞向上運(yùn)動，排氣門開啟，燃燒后的廢氣被排出氣缸，為下一個循環(huán)做好準(zhǔn)備。

此外，可變氣門正時（VVT）技術(shù)更是對配氣正時調(diào)整原理的深化應(yīng)用。它通過精密調(diào)控發(fā)動機(jī)凸輪軸的配氣策略，能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整氣門開度。在不同工況下，如高速行駛需要更多動力時，可提前開啟進(jìn)氣門、延遲關(guān)閉排氣門，利用進(jìn)氣慣性提高進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率；低速行駛注重扭矩輸出時，則采取相反策略。

總之，配氣正時調(diào)整的原理貫穿于發(fā)動機(jī)的各個沖程，通過精準(zhǔn)控制氣門的開閉時機(jī)和時長，配合先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等多方面的綜合優(yōu)化，為汽車的良好運(yùn)行提供堅實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）