汽車(chē)后橋速比的計(jì)算方法是從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)，即后橋速比 = 從動(dòng)齒輪齒數(shù)（Z2） / 主動(dòng)齒輪齒數(shù)（Z1）。汽車(chē)后橋速比反映了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩傳遞到車(chē)輪時(shí)的放大倍數(shù)，體現(xiàn)了輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系。不同車(chē)型的后橋結(jié)構(gòu)和齒輪齒數(shù)存在差異，計(jì)算時(shí)務(wù)必保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。同時(shí)，計(jì)算還需綜合考慮車(chē)輛用途、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、變速器傳動(dòng)比以及輪胎尺寸等因素。

首先，車(chē)輛用途是不可忽視的因素。載貨車(chē)輛通常需要較大的后橋速比，因?yàn)樗鼈兘?jīng)常面臨重載的情況，較大的速比可以在起步和爬坡時(shí)提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，保證車(chē)輛順利運(yùn)行。而乘用車(chē)，尤其是追求高速行駛平穩(wěn)性和燃油經(jīng)濟(jì)性的家用轎車(chē)，可能會(huì)選擇較小的后橋速比。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能也對(duì)后橋速比的選擇有影響。低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就具備較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，此時(shí)可以選擇較小的后橋速比。相反，如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較小，就需要較大的后橋速比來(lái)放大扭矩，以滿足車(chē)輛的動(dòng)力需求。

變速器傳動(dòng)比同樣需要納入考量。不同的變速器擋位有著不同的傳動(dòng)比，在計(jì)算后橋速比時(shí)，要綜合考慮變速器各擋位的傳動(dòng)比情況，確保整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和高效性。

輪胎尺寸也和后橋速比密切相關(guān)。大尺寸輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要的驅(qū)動(dòng)力相對(duì)較小，所以通常配備較小的后橋速比。而小尺寸輪胎則需要較大的后橋速比來(lái)提供足夠的動(dòng)力。

總之，汽車(chē)后橋速比的計(jì)算并非簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算，而是一個(gè)綜合考量多方面因素的過(guò)程。它涉及到車(chē)輛的各個(gè)關(guān)鍵部分，每一個(gè)因素都會(huì)對(duì)最終的速比選擇產(chǎn)生影響。合理的后橋速比能夠讓車(chē)輛在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和行駛性能等方面達(dá)到最佳平衡，滿足不同用戶在各種使用場(chǎng)景下的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）