奧迪 A 采用的是 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)變速箱傳遞到前差速器與中央差速器，前者驅(qū)動前輪，后者將剩余動力經(jīng)傳動軸傳至后橋帶動后輪。該系統(tǒng)可通過內(nèi)部傳感器檢測車輪轉(zhuǎn)速，一旦有車輪打滑，便迅速將動力重新分配到其他未打滑車輪。在不同路況下，其能自動分配動力，且如今的第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)還兼顧了節(jié)能，斷開后軸以兩驅(qū)行駛。

在奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，托森差速器堪稱核心組件。早期的開放式中央差速器逐漸被托森中央差速器取代，這一改變帶來了巨大優(yōu)勢。以第二代引入的托森A型為例，正常行駛時(shí)，動力會以50:50的比例分配至前后軸，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，它能憑借巧妙的蝸輪蝸桿和行星齒輪結(jié)構(gòu)，快速做出反應(yīng)，將動力分配給附著力更好的車軸，確保車輛在復(fù)雜路況下也能穩(wěn)步前行。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化。第八代Quattro Ultra系統(tǒng)采用了電控式多片離合器來分配前后軸動力。后橋依舊安裝牙嵌式離合器，在路況良好或車輛無需過多驅(qū)動力時(shí)，后軸可靈活斷開，車輛便采用兩驅(qū)行駛，有效降低了能耗。這一改進(jìn)讓奧迪A在保持高性能的同時(shí)，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，quattro系統(tǒng)正常情況下會以前后40:60的比例分配驅(qū)動力，根據(jù)實(shí)際需求，最多可將60%的驅(qū)動力輸出到前軸，或80%輸出到后軸。這種靈活的動力分配方式，使得車輛無論是在加速、制動還是轉(zhuǎn)向時(shí)，都能擁有出色的穩(wěn)定性和操控性。

奧迪A的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，憑借不斷進(jìn)化的技術(shù)，不僅能夠根據(jù)不同路況自動分配動力，確保車輛在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定行駛，還兼顧了節(jié)能需求。無論是應(yīng)對惡劣天氣，還是追求駕駛樂趣，該系統(tǒng)都能為駕駛者帶來出色的體驗(yàn)，展現(xiàn)出奧迪在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越創(chuàng)新能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）