奧迪 A 驅(qū)車搭載的 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能讓四個(gè)車輪始終保持驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)傳感器檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在車輪打滑時(shí)自動(dòng)介入分配動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱傳至前差速器與中央差速器，前差速器驅(qū)動(dòng)前輪，中央差速器將剩余動(dòng)力傳至后橋帶動(dòng)后輪。早期為開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)還能適時(shí)斷開后軸，兼顧性能與節(jié)能，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定、安全且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn) 。

早期的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)采用開放式中央差速器，雖然能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在前后軸之間的基本分配，但在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，局限性較為明顯。后來(lái)引入的托森中央差速器成為了一大亮點(diǎn)。以第二代引入的托森 A 型為例，在正常行駛狀態(tài)下，動(dòng)力會(huì)以 50:50 的比例平均分配至前后軸，確保車輛行駛的平衡性。而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，它能迅速感知，并將動(dòng)力分配給附著力更好的車軸，極大提升了車輛在特殊路況下的通過(guò)性和穩(wěn)定性 。

托森差速器有著獨(dú)特的蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，純機(jī)械的工作方式使其具備快速響應(yīng)的能力。在直線行駛過(guò)程中，前后軸按照 50:50 的比例分配動(dòng)力；當(dāng)車輛加速或者出彎時(shí)，后輪的附著力增大，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向后輪分配更多的動(dòng)力，讓車輛的操控更加順暢。一旦有車輪打滑，它又能把更多的動(dòng)力分配給未打滑的車輪，保障車輛繼續(xù)平穩(wěn)前行 。

此外，奧迪 Quattro 系統(tǒng)中的全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器也發(fā)揮著重要作用。全輪驅(qū)動(dòng)離合器通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)控制單元控制執(zhí)行器工作，精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器位于后橋主傳動(dòng)總成中，借助電動(dòng)機(jī)械式離合器操縱裝置實(shí)現(xiàn)脫開或接合 。

發(fā)展到第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)，采用電控式多片離合器分配前后軸動(dòng)力，后橋依然配備牙嵌式離合器。在路況良好或者不需要過(guò)多驅(qū)動(dòng)力時(shí)，后軸可以斷開，車輛以兩驅(qū)模式行駛，有效降低了能耗 。

總之，奧迪 A 驅(qū)車的 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不斷發(fā)展進(jìn)化，從早期的基礎(chǔ)版本到如今先進(jìn)的第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)，通過(guò)多種差速器、離合器的協(xié)同工作，以及適時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配模式，在不同路況下都能為駕駛者帶來(lái)出色的駕駛感受，在提升安全性、操控性的同時(shí)兼顧了節(jié)能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）