新款哈弗車型如哈弗梟龍 MAX 在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破。它首搭全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4，該技術(shù)專為新能源全場(chǎng)景高階駕駛需求打造。采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)；iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)能快速分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩；機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)兩擋機(jī)電耦合單元。這些技術(shù)讓車輛動(dòng)力分配更智能，性能與節(jié)能得以兼顧 。

在全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 中，三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”是一大亮點(diǎn)。它突破了傳統(tǒng)的動(dòng)力布局模式，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，為車輛動(dòng)力系統(tǒng)帶來了更為靈活且高效的運(yùn)作模式。這種新構(gòu)型使得車輛在不同的行駛工況下，都能更合理地調(diào)配動(dòng)力資源，無論是城市道路的走走停停，還是高速上的疾馳，都能游刃有余。

iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)更是行業(yè)技術(shù)的“新突破”。在駕駛過程中，它能夠敏銳感知路況和駕駛需求的變化，迅速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛在彎道行駛時(shí)，該系統(tǒng)可及時(shí)調(diào)整扭矩，提升車輛的操控穩(wěn)定性，讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)彎道挑戰(zhàn)；在濕滑路面行駛時(shí)，又能通過合理分配扭矩，增強(qiáng)車輛的抓地力，大大提升駕駛安全性。

機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新也不容小覷。其設(shè)計(jì)的兩擋機(jī)電耦合單元，讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能夠覆蓋近全速域的工況。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在更多的行駛速度區(qū)間內(nèi)都能高效工作，不僅提升了動(dòng)力傳輸效率，還進(jìn)一步降低了能耗。

總之，新款哈弗車型憑借這些技術(shù)突破，在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4 的應(yīng)用，讓車輛在動(dòng)力性能、操控穩(wěn)定性、節(jié)能降耗等方面都有出色表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來了更優(yōu)質(zhì)、更智能的駕駛體驗(yàn)，也為汽車技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）