要減少汽車(chē)溜背帶來(lái)的風(fēng)阻，可從優(yōu)化車(chē)身線(xiàn)條、增加擾流裝置、改善車(chē)輛底部設(shè)計(jì)等方面著手。精心設(shè)計(jì)溜背弧度與角度，能讓氣流更順暢，減少分離與渦流；在車(chē)尾安裝擾流板、擴(kuò)散器等裝置，可改變氣流方向和速度；將車(chē)底設(shè)計(jì)得更平整，減少突出部件并安裝底盤(pán)護(hù)板，能降低底部氣流的紊亂程度。這些措施多管齊下，能有效降低汽車(chē)溜背產(chǎn)生的風(fēng)阻 。

優(yōu)化車(chē)身線(xiàn)條，是降低風(fēng)阻的關(guān)鍵一步。汽車(chē)設(shè)計(jì)師需精準(zhǔn)把控溜背造型的每一處線(xiàn)條走勢(shì)，如同雕琢一件藝術(shù)品。以?shī)W迪 A7 為例，其大溜背設(shè)計(jì)使車(chē)頂?shù)杰?chē)尾的銜接角度恰到好處，車(chē)身尺寸配合流暢線(xiàn)條，讓氣流在高速行駛時(shí)能順滑通過(guò)，顯著減少了阻力，基本版風(fēng)阻系數(shù) Cd 值低至 0.29。這種精心設(shè)計(jì)，讓風(fēng)阻在悄無(wú)聲息中降低，車(chē)輛行駛也更為流暢。

增加擾流裝置同樣不可或缺。車(chē)尾的擾流板和擴(kuò)散器，猶如氣流的“指揮官”。它們巧妙改變氣流方向與速度，加速車(chē)底氣流排出，增強(qiáng)車(chē)輛穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，這些裝置能讓車(chē)輛與氣流和諧共處，有效降低風(fēng)阻。不過(guò)，增加擾流裝置可能會(huì)增加車(chē)輛重量，影響燃油經(jīng)濟(jì)性，所以需在風(fēng)阻降低與重量增加之間找到平衡。

改善車(chē)輛底部設(shè)計(jì)，能從根源減少氣流的“搗亂”。平整的車(chē)底和底盤(pán)護(hù)板，讓氣流不再受突出部件干擾，減少底部氣流紊亂。而且這種設(shè)計(jì)安裝和維護(hù)成本較低，是一種性?xún)r(jià)比較高的降低風(fēng)阻方式。盡管其降低風(fēng)阻的效果相對(duì)有限，但積少成多，也能為車(chē)輛性能提升貢獻(xiàn)力量。

總之，減少汽車(chē)溜背帶來(lái)的風(fēng)阻，需要多方面綜合考量與協(xié)同合作。無(wú)論是車(chē)身線(xiàn)條的精雕細(xì)琢，擾流裝置的合理運(yùn)用，還是車(chē)輛底部設(shè)計(jì)的巧妙優(yōu)化，都是為了讓汽車(chē)在氣流中“如魚(yú)得水”，降低風(fēng)阻，提升性能與駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）