準確判斷發(fā)動機的上止點，可通過觀察標記法、氣門法、百分表法等多種方式。觀察標記法是將曲軸皮帶輪、飛輪等上面的上止點標記與指針或刻度對齊，但標記可能因磨損而不準確；氣門法依據(jù)工作原理，在進氣門剛關閉、排氣門未開啟時確定上止點，不過受氣門間隙影響；百分表法測量活塞頂部與氣缸蓋平面距離變化來確定，精度高卻操作復雜。

除了上述通用方法外，針對一缸上止點的判斷還有不少獨特方式。曲軸皮帶輪指示法，通過觀察曲軸皮帶輪上的刻度尺0和正時齒輪指針并對齊來確定一缸上止點；搖臂觀察法，借助一缸處于壓縮上止點時，4缸排氣門關閉、進氣門開啟這一特性來識別。

高壓油管分析法也較為實用，檢查高壓油管噴油結束時對應的氣缸，該氣缸活塞處于壓縮上止點。逐缸調(diào)整法從1缸開始調(diào)整，轉曲軸180度后依次對其他缸進行調(diào)整操作。

靜態(tài)測定法以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基礎，用盤車方法讓活塞到達汽缸頂部再下行，通過百分表等工具找出活塞最高點。動態(tài)測定法則多采用電容式位移傳感器，活塞頂?shù)竭_上止點時電容變化產(chǎn)生最大信號，從而確定上止點位置。壓縮線法測量不供油時的氣缸壓力曲線，借助磁電式傳感器確定上止點位置，同時還能監(jiān)測發(fā)動機轉速。

在實際判斷發(fā)動機上止點時，要依據(jù)具體的車型以及維修需求來選擇合適的方法。不同方法各有優(yōu)劣，單一方法可能存在局限性，有時需要綜合運用多種方式來提高判斷的準確性。準確判斷發(fā)動機上止點，對于發(fā)動機的維修調(diào)試至關重要，能夠保障發(fā)動機的正常運行和性能優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）