調(diào)整氣門需依據(jù)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式采用不同方法。氣門負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣，有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘，利用厚薄規(guī)找到合適間隙后鎖緊螺母。無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，常用逐缸或二次調(diào)整法，先確定活塞處于壓縮沖程上止點，再按點火順序調(diào)整各缸氣門間隙。總之，調(diào)整氣門要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，遵循規(guī)范流程。

對于有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)而言，具體操作步驟要格外精細(xì)。首先，將鎖緊螺母和調(diào)整螺釘松開，為后續(xù)的精確調(diào)整創(chuàng)造條件。隨后，把與規(guī)定氣門間隙值相同厚度的厚薄規(guī)，小心翼翼地插進(jìn)氣門腳與搖臂的間隙之中。接著，緩慢而平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，同時邊調(diào)整邊來回拉動厚薄規(guī)。當(dāng)手上能感覺到有輕微阻力時，這就意味著間隙已接近合適值。此時，迅速而準(zhǔn)確地擰緊螺母。完成這一系列操作后，復(fù)查是必不可少的環(huán)節(jié)。若間隙出現(xiàn)變化，必須重新調(diào)整，以確保精確無誤。

而無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，在調(diào)整氣門間隙時也有獨特方式。采用逐缸調(diào)整法，要依據(jù)汽缸點火次序，精準(zhǔn)確定某缸活塞在壓縮上止點位置，進(jìn)而對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)完一缸后，搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他各缸氣門間隙。二次調(diào)整法則是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，找到相應(yīng)記號對齊后，按特定順序調(diào)整部分氣門；再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點，接著調(diào)整剩余氣門。

總之，調(diào)整氣門間隙是一項考驗?zāi)托呐c技術(shù)的工作。不同的配氣機(jī)構(gòu)對應(yīng)不同方法，操作時要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程，注重細(xì)節(jié)，才能讓發(fā)動機(jī)始終保持良好的工作性能，為汽車的穩(wěn)定運行提供堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）