計算柴油車的馬力主要有兩種方法，一是用功率除以0.735 ，因為1馬力等于0.735千瓦；二是通過公式“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252”來計算。在實際計算中，功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的測量精度會受到設(shè)備與環(huán)境的影響，而且計算是基于理想狀態(tài)，與實際有出入。所以，這兩種計算方法只是理論估算，要想更精準，還需借助臺架試驗。

先來說說第一種方法，用功率除以0.735 。功率作為衡量柴油機性能的關(guān)鍵參數(shù)，其重要性不言而喻。功率越大，意味著汽車在加速時的表現(xiàn)越強，不過相應的油耗也會更高。只要獲取準確的功率數(shù)值，通過簡單的除法運算，就能大致得出柴油車的馬力數(shù)值。

再看第二種方法，通過“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252”來計算。這里的扭矩和轉(zhuǎn)速的測量就尤為重要，需要借助專業(yè)且精確可靠的設(shè)備，比如扭矩儀測量扭矩，轉(zhuǎn)速計測量轉(zhuǎn)速。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有相似之處，都歷經(jīng)進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但工作原理又有所不同。柴油發(fā)動機沒有火花塞，進入氣缸的是空氣，在壓縮到終點時溫度可達500 - 700℃，壓力達40 - 50個大氣壓，活塞接近上止點時噴油嘴噴油，柴油與高壓高溫空氣混合后自行燃燒推動活塞下行做功。在這樣的工作過程中，扭矩較大，這也是柴油發(fā)動機廣泛應用于大型柴油設(shè)備的原因之一，而準確測量出的扭矩和轉(zhuǎn)速能幫助我們算出馬力。

然而，這兩種計算方法都存在一定局限性。測量功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的精度會受到測量設(shè)備和環(huán)境因素的影響。并且計算方法是假設(shè)發(fā)動機在理想狀態(tài)下工作，但實際中存在各種能量損失，發(fā)動機的性能還受到多個部件協(xié)同工作的影響。相比之下，臺架試驗雖然成本高、操作復雜，卻能全面模擬實際工況，從而更準確地評估柴油發(fā)動機的馬力。總之，掌握這兩種計算方法以及臺架試驗的應用，能幫助我們更好地了解柴油車的動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）