四輪定位后輪的正確調(diào)整，要先熟知后輪參數(shù)，再借助專業(yè)設(shè)備測量并按標準值操作。后輪參數(shù)主要包含外傾角與前束角，外傾角正常在 -1°至 +1° ，前束角在 0°至 ±5mm 。調(diào)整時需用專業(yè)設(shè)備測量，外傾角通過調(diào)整懸掛部件實現(xiàn)，前束角則是調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿長度。依據(jù)測量與標準值對比進行調(diào)整，完成后再測試確保參數(shù)達標。如此，方能保障輪胎均勻磨損，提升操控性與行車安全。

在實際操作中，車輛需停放在平坦穩(wěn)定的地面上，這是精準測量的基礎(chǔ)。隨后，調(diào)整輪胎氣壓至制造商推薦范圍，檢查輪胎磨損狀況，若胎紋深度不符合要求，過度磨損的輪胎可能需要更換，否則會影響測量與調(diào)整的準確性。

外傾角的調(diào)整，往往涉及懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件的操作。一些車輛可以通過更換偏心螺栓，巧妙改變懸掛部件的連接點位置；還有些則需調(diào)整控制臂的位置或長度來達成。這一過程需謹慎對待，因為外傾角過大或過小，都將對車輛操控和輪胎磨損產(chǎn)生不良影響。

前束角的調(diào)整通常圍繞轉(zhuǎn)向拉桿展開。通過精準調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿的長度，使前束角達到標準值。這一操作看似簡單，實則需要技術(shù)人員具備豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，精準把控調(diào)整幅度。

值得注意的是，后輪調(diào)整存在諸多難點。不同車型的懸掛結(jié)構(gòu)差異較大，復雜程度不一，且易受車輛其他部件影響，像車身變形、懸掛部件磨損等。同時，環(huán)境因素也不容忽視，不同路面條件下懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)會有所不同。

完成調(diào)整后，務(wù)必再次使用專業(yè)四輪定位設(shè)備對車輛參數(shù)進行全面測試，確保所有參數(shù)都在制造商推薦的范圍內(nèi)。如此嚴謹細致地完成每一個步驟，才能真正實現(xiàn)四輪定位后輪的正確調(diào)整，為車輛的穩(wěn)定行駛和輪胎的長久使用提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）