汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法包含單怠速法、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法以及自由加速煙度法等。單怠速法曾因簡(jiǎn)便受青睞但逐漸被替代；雙怠速法操作簡(jiǎn)單，通過(guò)高低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)量污染物；穩(wěn)態(tài)工況法讓車(chē)輛按一定速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行來(lái)檢測(cè)；簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法模擬實(shí)際行駛，檢測(cè)精準(zhǔn)；自由加速煙度法則針對(duì)柴油車(chē)，通過(guò)迅速踩放油門(mén)測(cè)量煙度值。不同方法各有特點(diǎn)與適用場(chǎng)景 。

單怠速法，曾幾何時(shí)因操作簡(jiǎn)便，在汽車(chē)尾氣檢測(cè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。車(chē)輛只需在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，檢測(cè)人員利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備對(duì)尾氣進(jìn)行分析，測(cè)量其中污染物的含量。不過(guò)，隨著環(huán)保要求的提升以及檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，單怠速法因其局限性，逐漸退出歷史舞臺(tái)。

雙怠速法，車(chē)輛要在高、低兩個(gè)怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。檢測(cè)開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)先由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的 70% ，維持 30 秒后降至高怠速，穩(wěn)定 15 秒后讀取各種氣體測(cè)量值，隨后再降至怠速狀態(tài)，等待 15 秒后再次讀取測(cè)量值。此方法能測(cè)量一氧化碳、碳?xì)浠衔锏任廴疚锖?，操作?jiǎn)單、成本較低，但它只能反映車(chē)輛怠速狀態(tài)下的排放情況。

穩(wěn)態(tài)工況法，需將車(chē)輛置于底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，按一定速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)用氣體分析儀測(cè)量尾氣排放。相較于雙怠速法，它的檢測(cè)結(jié)果更接近車(chē)輛實(shí)際行駛時(shí)的排放狀況，能較為準(zhǔn)確地評(píng)估車(chē)輛在穩(wěn)定工況下的尾氣排放水平。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，可以模擬車(chē)輛實(shí)際行駛情況。借助底盤(pán)測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、氣體分析儀等設(shè)備，實(shí)時(shí)測(cè)量尾氣污染物排放濃度和總量。該方法檢測(cè)結(jié)果精確，能詳細(xì)檢測(cè)氮氧化物排放，可有效降低誤判率，防止標(biāo)定作弊。

自由加速煙度法，專(zhuān)為柴油車(chē)設(shè)計(jì)。檢測(cè)時(shí)，將油門(mén)踏板迅速踩到底，維持 4 秒后松開(kāi)，如此重復(fù)三次，測(cè)量尾氣中的煙度值，以此來(lái)判斷柴油車(chē)的尾氣排放是否達(dá)標(biāo)。

總之，這些汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法各有優(yōu)劣。在實(shí)際應(yīng)用中，需根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、檢測(cè)目的等因素，合理選擇檢測(cè)方法，從而準(zhǔn)確獲取尾氣排放數(shù)據(jù)，為環(huán)保和汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展提供有力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）