四輪定位后輪的正確調(diào)整，要先熟知后輪參數(shù)，借助專業(yè)設(shè)備測量后依照標準值操作。后輪參數(shù)主要有外傾角與前束角，不同參數(shù)調(diào)整方式有別。外傾角通常通過調(diào)整懸掛系統(tǒng)部件來改變，前束角一般是調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿長度。調(diào)整時需將測量結(jié)果與標準值對比，完成后再次檢測確保參數(shù)在合理區(qū)間。如此才能讓輪胎均勻磨損，提升車輛操控性與行車穩(wěn)定性 。

在實際調(diào)整中，后輪外傾角的正常范圍多在 -1°至 +1° ，若超出這個范圍，就需通過調(diào)整懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件來修正。比如，一些車輛可以更換偏心螺栓，通過改變螺栓的位置，進而調(diào)整懸掛部件的連接點，實現(xiàn)對外傾角的調(diào)整；還有些車輛能調(diào)整控制臂位置，以此改變車輪的傾斜角度。而前束角正常范圍處于 0°至 ±5mm ，當測量結(jié)果不在此區(qū)間時，就要調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿長度。這一操作相對直接，通過對拉桿的伸縮調(diào)整，讓兩后輪前端與后端距離差值達到合適狀態(tài)。

調(diào)整過程充滿挑戰(zhàn)，懸掛結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和車型間的巨大差異是首要難題。不同車型的懸掛系統(tǒng)設(shè)計不同，調(diào)整方式和難度也千差萬別。高精度測量設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員不可或缺，測量數(shù)據(jù)的準確性直接決定調(diào)整效果。而且，車輛其他部件的狀況，像車身變形、懸掛部件磨損等，都會影響后輪調(diào)整，甚至不同路面條件等環(huán)境因素也會產(chǎn)生干擾。

總之，四輪定位后輪調(diào)整是一個精細活。正確調(diào)整后輪參數(shù)，不僅能延長輪胎使用壽命，降低車輛部件的損耗，還能為駕駛者帶來更加安全、舒適和穩(wěn)定的駕駛體驗，讓每一次出行都多一份安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）