【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】2019年9月14日，2019 WTCR世界房車(chē)杯賽中國(guó)寧波站正式拉開(kāi)了序幕。領(lǐng)克汽車(chē)與Cyan Racing聯(lián)合打造的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)?yán)^此前的異鄉(xiāng)爭(zhēng)奪后，終于迎來(lái)了主場(chǎng)作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，在寧波國(guó)際賽道以出色的表現(xiàn)和車(chē)手過(guò)人的技巧再一次征服了現(xiàn)場(chǎng)的觀眾。領(lǐng)克車(chē)隊(duì)主力車(chē)手伊萬(wàn)•穆勒更是駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)以24分41秒861的成績(jī)，在第一天的正賽中勇奪車(chē)手冠軍，為寧波站賽事取得了一次完美的開(kāi)局，并向與領(lǐng)克車(chē)隊(duì)向2019 WTCR年度總冠軍的目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

主場(chǎng)作戰(zhàn)再創(chuàng)佳績(jī)（戰(zhàn)況回顧）

　　在上午的排位賽中，伊萬(wàn)·穆勒取得了正賽桿位發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)，這對(duì)于下午正賽時(shí)的成績(jī)起到了至關(guān)重要的作用，350PS馬力的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)憑借直線加速快的先天優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)局的前三圈中始終保持著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　不同于4月份位于摩洛哥馬拉喀什賽道的街道戰(zhàn)，2017年剛剛投入使用的寧波國(guó)際賽道是一個(gè)更加考驗(yàn)車(chē)手基本功以及團(tuán)隊(duì)配合的舞臺(tái)，相比其他更加大型的賽道而言，它擁有適中的大直道以及諸多的組合彎角，呈現(xiàn)目前國(guó)際上比較流行的STOP&GO特性，對(duì)于賽車(chē)的動(dòng)力輸出以及制動(dòng)性能提出了相對(duì)更高的要求，對(duì)于賽車(chē)手而言也更具挑戰(zhàn)性。

　　最有意思的是這條賽道采用逆時(shí)針設(shè)計(jì)，但對(duì)于伊萬(wàn)·穆勒這個(gè)久經(jīng)賽場(chǎng)的靈魂車(chē)手而言，在中國(guó)比賽超15次的經(jīng)驗(yàn)讓他在比賽過(guò)程中始終保持了一個(gè)平穩(wěn)放松的心態(tài)，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)對(duì)于這種速度和半徑各異的彎角也進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)教，所以即使面對(duì)高低落差達(dá)到24米的寧波國(guó)際賽道，也從始至終保持了一個(gè)從容的姿態(tài)和穩(wěn)定性。

　　比賽開(kāi)始前，領(lǐng)克車(chē)隊(duì)還安排了其車(chē)手在后場(chǎng)的領(lǐng)克大本營(yíng)進(jìn)行了簽名會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)的情況異?；鸨?，對(duì)于年過(guò)50的伊萬(wàn)·穆勒非常親切，坐在穆勒大叔身邊的泰德·比約克也為不少粉絲進(jìn)行了簽名，并接受粉絲和車(chē)主們以及各大媒體同行的祝福和鼓勵(lì)。

　　最終經(jīng)驗(yàn)豐富的伊萬(wàn)·穆勒頂住了后方阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)的壓力，雖然在最后一刻險(xiǎn)些被超車(chē)，但還是通過(guò)其過(guò)硬的技術(shù)和沉穩(wěn)的比賽心態(tài)通過(guò)適當(dāng)?shù)姆朗刳A得了第一場(chǎng)正賽的冠軍，為其個(gè)人以及領(lǐng)克車(chē)隊(duì)在2019 WTCR這個(gè)有著獨(dú)特魅力的賽事中書(shū)寫(xiě)了光輝的一頁(yè)。

　　眾所周知的是，國(guó)際規(guī)格的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都需要龐大的經(jīng)費(fèi)才能保障其正常運(yùn)作，雖然對(duì)于這項(xiàng)賽事的花銷(xiāo)有了一個(gè)最基本的認(rèn)識(shí)，但WTCC世界房車(chē)錦標(biāo)賽接近125萬(wàn)歐元的年度營(yíng)運(yùn)成本的確讓許多私人車(chē)隊(duì)因?yàn)橘Y金的問(wèn)題望之卻步，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致了賽場(chǎng)上的參賽車(chē)隊(duì)數(shù)量正在逐年減少。

　　所以在察覺(jué)到衰退的現(xiàn)象后，WTCC決定大幅改制，在FIA的協(xié)調(diào)之下終于在2018年舍棄原本的TC1規(guī)格，并開(kāi)始采用相當(dāng)成功的TCR賽車(chē)規(guī)范。

　　短短三年間，已經(jīng)有超過(guò)600輛TCR規(guī)格的賽車(chē)在全球各地賽場(chǎng)上角逐冠軍。所以從結(jié)果來(lái)看，TCR賽事可以說(shuō)是近十年以來(lái)最為成功的房車(chē)賽制，WTCC在與TCR賽制融合后，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫(xiě)也由原來(lái)的WTCC改為WTCR。

進(jìn)化后的賽事規(guī)則有什么改變（規(guī)則介紹）

　　演變成WTCR后，參賽的車(chē)輛最多可以達(dá)到26臺(tái)，并且所有賽車(chē)均要符合TCR賽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中最大的變化在于參賽車(chē)隊(duì)取消了汽車(chē)制造商的廠隊(duì)，所有車(chē)廠如果希望參加賽事，只能擔(dān)任技術(shù)支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點(diǎn)。那么當(dāng)下現(xiàn)行的TCR賽車(chē)規(guī)范為：需采用前輪驅(qū)動(dòng)，且選用四門(mén)/五門(mén)車(chē)型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大輸出不得超過(guò)350PS，這樣的規(guī)范直接導(dǎo)致了車(chē)手的發(fā)揮對(duì)于最終成績(jī)有很大的影響。

　　那么為了更加公平的提供測(cè)試時(shí)間以及縮減車(chē)隊(duì)預(yù)算，新賽季開(kāi)始時(shí)，將禁止所有現(xiàn)役車(chē)手駕駛TCR賽車(chē)在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測(cè)試。但是由WTCR官方組織的測(cè)試環(huán)節(jié)和紐北24小時(shí)耐力賽除外。

同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手都有誰(shuí)（參賽廠商及車(chē)型）

　　結(jié)合以往參賽的隊(duì)伍來(lái)看，全球總共有超過(guò)19個(gè)汽車(chē)品牌推出TCR規(guī)格的賽車(chē)，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現(xiàn)代、起亞、歐寶、 標(biāo)致、雷諾、西亞特、斯巴魯與大眾等品牌。

　　從上面的品牌中不難看出，此次與領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手，多數(shù)都是在國(guó)際上享有盛譽(yù)且歷史悠久的汽車(chē)制造業(yè)巨頭，那么在這樣艱難的大環(huán)境下，是什么給了領(lǐng)克信心，能讓他們?cè)趪?guó)內(nèi)衣食無(wú)憂的情況下迸發(fā)出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。

這臺(tái)領(lǐng)克03不簡(jiǎn)單

　　首先咱們先扒一扒這臺(tái)車(chē)的由來(lái)，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車(chē)產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運(yùn)動(dòng)。其實(shí)從這個(gè)品牌誕生之日起，旗下新車(chē)就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當(dāng)領(lǐng)克宣布代表中國(guó)邁入國(guó)際頂級(jí)賽事的這一舉動(dòng)確實(shí)讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個(gè)中國(guó)新晉品牌走向國(guó)際化的決心。而不得不提的一點(diǎn)是，參賽車(chē)輛也一定會(huì)與量產(chǎn)車(chē)型在諸多細(xì)節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車(chē)隊(duì)有哪些值得推敲的亮點(diǎn)。

摩洛哥穆萊哈桑賽道揭幕戰(zhàn)賽照

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行了包括電氣化方面的重新布局，以及進(jìn)排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達(dá)到了賽會(huì)規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達(dá)到了420N·m。

變速箱

　　那么動(dòng)力有了，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺(tái)6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車(chē)手在換擋過(guò)程中無(wú)需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對(duì)于車(chē)手的容錯(cuò)率較低，同時(shí)也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。

懸架

　　整車(chē)采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類(lèi)似于我們平時(shí)能見(jiàn)到的絞牙避震，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)賽車(chē)而言，其價(jià)格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)非常多，我們以后再聊。

剎車(chē)

　　采用前6活塞卡鉗+前380mm通風(fēng)盤(pán)以及后雙活塞卡鉗+278mm通風(fēng)盤(pán)的搭配，有效保證了賽車(chē)在極端工況下的制動(dòng)效果及抗熱衰能力。

整備質(zhì)量

　　這臺(tái)領(lǐng)克03賽車(chē)的重量被控制在了1265kg，與我們平時(shí)所說(shuō)的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車(chē)型時(shí)用到這個(gè)詞，只是表達(dá)不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車(chē)的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車(chē)手在內(nèi)的全部重量。

這臺(tái)TCR賽車(chē)的含金量有多少？

　　從成本角度來(lái)看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車(chē)因?yàn)橘愔埔?guī)定的原因是無(wú)法與TC1相比的。有人說(shuō)領(lǐng)克03這輛TCR賽車(chē)和量產(chǎn)車(chē)沒(méi)什么關(guān)系，又有人說(shuō)它是換殼的S60 WTCC賽車(chē)，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個(gè)車(chē)就隸屬于這兩個(gè)不同的組別，S60 WTCC賽車(chē)是TC1組，而03 TCR賽車(chē)則屬于TCR組別，那么這幾個(gè)英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？

TC1組別

　　TC1賽車(chē)基本只保留了座艙的部分車(chē)架為原車(chē)設(shè)計(jì)，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車(chē)輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來(lái)表達(dá)TC1組別的特點(diǎn)，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷(xiāo)也將使得賽車(chē)最終成為一臺(tái)“爆改”小怪獸。

TCR組別

　　其實(shí)雖然兩個(gè)組別看起來(lái)非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車(chē)而言，在TCR這個(gè)組別中對(duì)于賽車(chē)的限制則更為苛刻。首先要說(shuō)的就是車(chē)架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車(chē)車(chē)架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動(dòng)，但可升級(jí)避震、剎車(chē)、輪轂以及加裝空氣動(dòng)力套件。不過(guò)對(duì)于底盤(pán)部分的改裝僅限于換裝更高級(jí)別的部件和針對(duì)賽道的特殊調(diào)教，空氣動(dòng)力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來(lái)看，兩個(gè)組別所對(duì)應(yīng)的賽車(chē)是完全不同的。如果說(shuō)TC1賽車(chē)是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車(chē)看上去并沒(méi)有什么距離感。

這樣強(qiáng)勁的賽車(chē)由誰(shuí)駕駛（車(chē)手簡(jiǎn)介）

　　如果說(shuō)沖擊冠軍寶座是一個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，那么徒有幾輛引以為傲的賽車(chē)并不是全部法寶，更重要的是專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手，那么邀請(qǐng)國(guó)際一流車(chē)手的加入便成為了一個(gè)極為重要的事情，所以除了詳細(xì)地了解賽車(chē)，還需要對(duì)車(chē)手有一個(gè)直觀透徹的介紹。

泰德·比約克(Thed Bjork)

出生年月：1980年12月14日

國(guó)籍：瑞典

　　泰德·比約克來(lái)自瑞典，雖然是一名80后，但卻已經(jīng)在職業(yè)賽場(chǎng)上征戰(zhàn)了20余年，在國(guó)際賽事中的經(jīng)驗(yàn)極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車(chē)隊(duì)的車(chē)手，奪得了WTCC年度車(chē)手總冠軍，也是第一位獲得世界房車(chē)最高級(jí)別賽事冠軍的瑞典車(chē)手。而在2018賽季的WTCR比賽中，泰德獲得了全年30場(chǎng)正賽中的4次正賽冠軍以及4次全場(chǎng)最快圈速，僅次于年度冠軍，同時(shí)他還獲得了DHL桿位大獎(jiǎng)，這也對(duì)其在全年20次排位賽中6次全場(chǎng)最快的成績(jī)予以了肯定。

歷史榮譽(yù)：

　　2017 WTCC-冠軍

　　2015 STCC-冠軍

　　2014 STCC-冠軍

　　2013 STCC-冠軍

　　2006 STCC-冠軍

伊萬(wàn)·穆勒(Yvan Muller)

出生年月：1969年8月16日

國(guó)籍：法國(guó)

　　伊萬(wàn)·穆勒堪稱(chēng)WTCC賽事的傳奇車(chē)手，從2006年開(kāi)始就一直活躍在WTCC的賽場(chǎng)上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。這在從2005年重開(kāi)到2017年謝幕，歷時(shí)13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。在賽場(chǎng)上，伊萬(wàn)除了是一名高水平車(chē)手，還擁有豐富的車(chē)隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，除了個(gè)人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車(chē)隊(duì)還拿下了年度車(chē)隊(duì)總冠軍，而泰德·比約克正是車(chē)隊(duì)的另一位車(chē)手，所以在配合方面，兩人是相當(dāng)?shù)哪酢?/p>

歷史榮譽(yù)：

　　2018 WTCR-亞軍

　　2016 WTCC-亞軍

　　2013 WTCC-冠軍

　　2011 WTCC-冠軍

　　2010 WTCC-冠軍

　　2008 WTCC-冠軍

安迪 • 普里奧(Andy Priaulx)

出生年月：1974年8月8日

國(guó)籍：英國(guó)

　　安迪·普里奧同樣得到過(guò)四次世界最高級(jí)別房車(chē)賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國(guó)政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車(chē)界除了安迪之外，獲得該項(xiàng)殊榮的，僅有達(dá)蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡(jiǎn)森·巴頓等少數(shù)獲得過(guò)F1世界冠軍的車(chē)手。近年來(lái)，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC世界耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽領(lǐng)域也頗有建樹(shù)。

歷史榮譽(yù):

　　2007 WTCC-冠軍

　　2006 WTCC-冠軍

　　2005 WTCC-冠軍

　　2004 ETCC-冠軍

揚(yáng)·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)

出生年月：1996年7月4日

國(guó)籍：法國(guó)

　　揚(yáng)·埃赫拉舍從17歲開(kāi)始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過(guò)去兩個(gè)賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進(jìn)入年終總成績(jī)榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個(gè)分站冠軍，3次全場(chǎng)最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車(chē)手，他已經(jīng)表現(xiàn)出了超越同齡人的實(shí)力。

歷史榮譽(yù):

　　2018 WTCR-第10名

　　2017 WTCC-第10名

　　2016 ELMS LMP3組別-第8名

　　2015 FSTC-冠軍

　　近年來(lái)國(guó)家對(duì)于汽車(chē)文化的推動(dòng)和改革是讓人看到了希望的，正是這份希望引領(lǐng)著領(lǐng)克汽車(chē)這個(gè)來(lái)自亞洲的中國(guó)品牌決定殺入國(guó)際頂級(jí)房車(chē)賽事。此刻我們暫且不提這件事對(duì)于領(lǐng)克在華銷(xiāo)售會(huì)帶來(lái)什么積極的作用，但一個(gè)能夠拿出不菲的經(jīng)費(fèi)去讓全世界看到中國(guó)賽車(chē)登上冠軍寶座的汽車(chē)品牌是值得尊敬的。其次也的確能夠讓消費(fèi)者看到它打造國(guó)際化品牌的決心，這是值得國(guó)內(nèi)一些目前停滯不前的車(chē)企所學(xué)習(xí)的。

　　這幾年FIA在推行“輕量化、低成本”的賽事，根本意義上也是為了推動(dòng)提升民用量產(chǎn)車(chē)型的技術(shù)積累，這一點(diǎn)在WTCR和Formula E中都有體現(xiàn)，那么作為一臺(tái)合格的TCR賽車(chē)，天生就擁有一副運(yùn)動(dòng)基因的“好底子”是必不可少的。那么基于這一點(diǎn)，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)能夠在2019年度WTCR賽事中繼續(xù)取得優(yōu)異的成績(jī)，已經(jīng)充分證明了領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)以及03、03+這兩款車(chē)的實(shí)力，除此之外，WTCR這項(xiàng)有著特殊魅力的賽事也給了世界頂級(jí)車(chē)手與03 TCR賽車(chē)相互成就的機(jī)會(huì)。那么此次位于寧波國(guó)際賽道的主場(chǎng)作戰(zhàn)也是全年賽事中的較為重要的一場(chǎng)，后面還會(huì)有3場(chǎng)比賽等著他們（日本鈴鹿賽道、中國(guó)香港東望洋賽道以及馬來(lái)西亞的雪邦賽道）。那么當(dāng)五星紅旗飄揚(yáng)在各大賽場(chǎng)之時(shí)，也將是領(lǐng)克汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)之日。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄭鵬展）