邁凱倫算是這次冬測(cè)的一大亮點(diǎn)。從單圈圈速上看只比梅賽德斯慢0.03s，長(zhǎng)距離也只比排名第3的阿斯頓·馬丁慢了0.03s。新車(chē)代號(hào)MCL35M中的最后一個(gè)M代表梅賽德斯動(dòng)力單元，這是邁凱倫在2014年之后再度回到梅賽德斯動(dòng)力單元的懷抱中。

MCL35M（下）與MCL35

　　為了適應(yīng)梅賽德斯動(dòng)力單元，國(guó)際汽聯(lián)允許了邁凱倫對(duì)其MCL35的車(chē)架進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭?dòng)（其他車(chē)隊(duì)不允許改動(dòng)車(chē)架），這讓MCL35M的外觀與其前輩有了非常大的差別。最明顯的變化發(fā)生在單體殼座艙之后的區(qū)域，為了適應(yīng)梅賽德斯動(dòng)力單元，引擎蓋進(jìn)氣口周邊變得更胖了，座艙旁邊增加了一道散熱孔（與梅賽德斯賽車(chē)相同），側(cè)箱靠近可樂(lè)瓶區(qū)域的表面也因?yàn)閾Q裝了梅賽德斯動(dòng)力單元而收得更窄，軸距也變得更長(zhǎng)。

　　另一個(gè)引人注目的變化出現(xiàn)在擴(kuò)散器，受規(guī)則限制擴(kuò)散器鰭片向下延伸的長(zhǎng)度被縮短了50mm，影響了下壓力。而MCL35M的擴(kuò)散器利用了底板和擴(kuò)散器之間的過(guò)渡區(qū)域，將中間的兩條鰭片延伸到了底板防觸地護(hù)板和底板之間的縫隙，產(chǎn)生了更大的渦流，填補(bǔ)了下壓力損失。

　　今年邁凱倫在車(chē)手陣容上也極具競(jìng)爭(zhēng)力，諾里斯在上賽季初便展示出了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，揭幕戰(zhàn)即登臺(tái)，雖然后期邁凱倫賽車(chē)的可靠性稍微拖了后腿，但99年出生的二年級(jí)生還是拿下了年度第9。而替代塞恩斯加入車(chē)隊(duì)的里卡多更是讓邁凱倫如虎添翼，其爐火純青的超車(chē)技術(shù)早在紅牛時(shí)代就開(kāi)始展現(xiàn)，被譽(yù)為“黃金左腳”。即使兩度更換車(chē)隊(duì)讓他在剎車(chē)適應(yīng)上有一點(diǎn)困難，但他仍在測(cè)試過(guò)程中盡可能精通、理解MCL35M的剎車(chē)系統(tǒng)。

　　從無(wú)分到積分，再?gòu)姆e分到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，不得不說(shuō)扎克·布朗在2018年末對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行重大改革后，邁凱倫一步一個(gè)腳印重新走上了正確的道路。那邁凱倫下一步的目標(biāo)，會(huì)不會(huì)是分站冠軍，甚至是總冠軍呢？但小編更關(guān)心的是，里卡多和諾里斯兩大圍場(chǎng)活寶，什么時(shí)候開(kāi)始整活。

　　作為前法拉利首席策略師、首席換胎技師和首席驗(yàn)車(chē)官，維特爾總喜歡圍著梅賽德斯的賽車(chē)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，看這看那，兩眼發(fā)光，總覺(jué)得別家的小車(chē)車(chē)又快又漂亮。終于，夢(mèng)寐以求的“青春版”梅賽德斯賽車(chē)——阿斯頓·馬丁AMR21交到了他手上。本想著在測(cè)試中瘋狂刷圈，但無(wú)情的現(xiàn)實(shí)按住了躁動(dòng)的德國(guó)車(chē)手。

　　在測(cè)試中，維特爾所駕駛的AMR21賽車(chē)接連遭遇了變速箱和渦輪增壓器故障，117圈的總測(cè)試里程也位列20位正式車(chē)手中的最后一位，在采訪中維特爾坦言與目標(biāo)測(cè)試?yán)锍踢€有100圈的距離。但是在官方數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)距離圈速排名第3的阿斯頓·馬丁還是展現(xiàn)了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　細(xì)看的話很容易能看出AMR21和它的前身RP20，甚至是梅賽德斯W11賽車(chē)的淵源，這其實(shí)和國(guó)際汽聯(lián)今年新推出的研發(fā)配額制度有關(guān)。為了限制研發(fā)成本，國(guó)際汽聯(lián)基本凍結(jié)了除空氣動(dòng)力學(xué)套件外的賽車(chē)車(chē)身部件研發(fā)，如果需要對(duì)賽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，則需要消耗研發(fā)配額（每隊(duì)2個(gè)）。而哈斯、阿斯頓·馬?。ㄇ吧碣慄c(diǎn)）、阿爾法·羅密歐和小紅牛分別從法拉利、梅賽德斯和紅牛購(gòu)買(mǎi)了部分部件，包括變速箱和后懸掛。

　　如果法拉利、梅賽德斯和紅牛使用研發(fā)配額升級(jí)了上述2020年的部件，那么客戶車(chē)隊(duì)在購(gòu)買(mǎi)這些部件時(shí)也需要消耗自身的研發(fā)配額。問(wèn)題是2020年賽點(diǎn)車(chē)隊(duì)RP20賽車(chē)使用的是梅賽德斯2019年的部件，所以阿斯頓·馬丁在使用梅賽德斯2020年升級(jí)前的部件時(shí)，不需要消耗研發(fā)配額，研發(fā)配額可以用在其他地方。所以相較于其他使用客戶部件的賽車(chē)，AMR21能得到的升級(jí)幅度會(huì)更大。

　　有了好車(chē)當(dāng)然要配上好車(chē)手，維特爾的加盟對(duì)于全隊(duì)都是極大的幫助，根據(jù)車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)薩夫瑙爾的說(shuō)法，維特爾在賽車(chē)駕駛反饋方面可以提供重要的意見(jiàn)，包括方向盤(pán)的設(shè)置和使用。而斯托爾也對(duì)維特爾的反饋給予了極高的評(píng)價(jià)，表示他對(duì)賽車(chē)性能了如指掌，知道自己要從中獲得什么。所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，阿斯頓·馬丁已經(jīng)做到了“知己”，他們的成績(jī)也一定不會(huì)差。