【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】10月24日，領(lǐng)克汽車“巔峰車手計(jì)劃”晉級(jí)賽肇慶站在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)落下帷幕。本次晉級(jí)賽歷時(shí)兩天，六十七位參賽車手分為專業(yè)組和非專業(yè)組兩大陣營(yíng)，統(tǒng)一駕駛領(lǐng)克03（詢底價(jià)|查參配）+賽車（LC2021）展開(kāi)激烈較量，成績(jī)前列者晉級(jí)11月12日-13日于寧波國(guó)際賽道舉辦的總決賽。此番我們受廠家邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)，并獲得駕駛領(lǐng)克03+賽車在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)“刷圈”的機(jī)會(huì)，深度感受到了該賽車的純粹性能魅力。

　　“巔峰車手計(jì)劃”是由領(lǐng)克汽車舉辦，面向普通汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的汽車運(yùn)動(dòng)賽事，該賽事連接領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽與LPCC領(lǐng)克性能車俱樂(lè)部，設(shè)立駕控技術(shù)講解、賽道競(jìng)速等培訓(xùn)。廠家表示，舉辦此活動(dòng)旨在為廣大汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者及領(lǐng)克品牌用戶提供從“車主”到“車手”的進(jìn)階之路。

　　2021領(lǐng)克巔峰車手計(jì)劃由兩站晉級(jí)賽和一站總決賽組成，晉級(jí)賽采用計(jì)時(shí)賽形式，通過(guò)最快圈速的排名晉級(jí)總決賽。

　　晉級(jí)賽首站在上海天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行，以40名非專業(yè)車手為主，通過(guò)既定時(shí)間段內(nèi)的計(jì)時(shí)賽比拼，圈速排名前8名的車手晉級(jí)總決賽；晉級(jí)賽第二站即是本次的肇慶站，在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行。本場(chǎng)晉級(jí)賽由專業(yè)車手和非專業(yè)車手兩大陣營(yíng)組成，分別晉級(jí)前4名和前8名；總決賽地點(diǎn)將在寧波國(guó)際賽道，屆時(shí)4名專業(yè)車手和16名非專業(yè)車手分組別競(jìng)技。

　　領(lǐng)克03+賽車（LC2021）是以領(lǐng)克03+量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，按照國(guó)際汽聯(lián)汽車運(yùn)動(dòng)總則附件J-253相關(guān)條款進(jìn)行改裝，符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)組織的地方性房車賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求。

　　不同于TCR賽車擁有夸張戰(zhàn)斗的寬體套件，領(lǐng)克03+賽車整車輪廓與領(lǐng)克03+量產(chǎn)版并無(wú)差異，不少人一眼看去或許不會(huì)聯(lián)想到這是純正的賽車。不過(guò)只要湊近實(shí)車細(xì)看，立刻會(huì)發(fā)覺(jué)領(lǐng)克03+賽車與一般的改裝街車在懸架、底盤(pán)、內(nèi)裝等方面的顯著差異。

　　作為賽車，每個(gè)細(xì)節(jié)都必須落實(shí)到位，領(lǐng)克03+賽車配備了OMP品牌賽車專用拖車?yán)K，紅色配色十分顯眼，在安全方面滿足賽事救援的要求。

　　四輪定位數(shù)據(jù)尤其是外傾角，對(duì)于操控極限的影響巨大，而底盤(pán)各部分的改裝通常也是相輔相成。在擁有大角度負(fù)外傾角的之后，無(wú)需對(duì)前/后葉子板進(jìn)行寬體處理，即可“容納”這款數(shù)據(jù)達(dá)到9J ET38的18英寸輕量化密輻輪轂+235/40 R18規(guī)格輪胎。

　　拉開(kāi)領(lǐng)克03+賽車的車門(mén)，防滾架、賽車方向盤(pán)、純賽車桶椅.....一系列純正賽車的元素隨即映入眼簾，除了保留原廠的中控屏、儀表盤(pán)和空調(diào)外，其它原廠內(nèi)飾配件均被拆除。

　　廠家表示，領(lǐng)克03+賽車動(dòng)力部分包括ECU、TCU均未在領(lǐng)克03+量產(chǎn)版基礎(chǔ)上做任何改動(dòng)，ESP系統(tǒng)則是默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)。2.0T引擎依舊是265Ps/5500rpm、380N·m/2000-4000rpm的數(shù)據(jù)，變速箱仍是愛(ài)信8速手自一體。

　　賽道體驗(yàn)令人興奮不已，開(kāi)上領(lǐng)克03+賽車（LC2021），我的第一感覺(jué)是相當(dāng)緊繃、穩(wěn)定。領(lǐng)克03+已經(jīng)擁有出色的車身剛性及底盤(pán)質(zhì)感，而此賽車在換上一系列底盤(pán)懸架“補(bǔ)品”、全車加焊、加防滾架等之后，其整體感之強(qiáng)猶如一整個(gè)鐵塊。

　　轉(zhuǎn)向方面保留了一定的助力，而懸架件的升級(jí)、競(jìng)技化的傾角令轉(zhuǎn)向回饋非常清晰真實(shí)，03+賽車擁有極其敏銳犀利的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　全方位的輕量化之后領(lǐng)克03+賽車的整備質(zhì)量降至1395kg（滿油），比量產(chǎn)版領(lǐng)克03+輕了200多公斤，出彎加油時(shí)能明顯感覺(jué)到該車比起量產(chǎn)03+力道更加強(qiáng)勁。

　　全段直通排氣在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪相當(dāng)“炸裂”，其確實(shí)對(duì)動(dòng)力有一定幫助，引擎轉(zhuǎn)速拉升得比量產(chǎn)領(lǐng)克03+更迅猛，動(dòng)力響應(yīng)變得非常直接迅速。

　　首日比賽，專業(yè)組3號(hào)車手金平奎憑借出色的發(fā)揮取得了全場(chǎng)最佳圈速1:33.782的成績(jī)，排名專業(yè)組第一。而第二日的8號(hào)車手李宏濤以0.213的差距排名第二，攜手第三、四名車手崔男、朱亞強(qiáng)晉級(jí)總決賽。

　　在非專業(yè)組的比拼中，何沛豪獲得了首日最佳圈速1:34.891的成績(jī)，同時(shí)也是非專業(yè)組最佳圈速；2號(hào)車手黃煥河以快于7號(hào)車手劉偉0.169的成績(jī)位列南區(qū)第二名，最終劉偉和廖峰分別以南區(qū)第三、四名的成績(jī)，攜手西區(qū)前四名彭智鑫、張庶碩、張鵬和李林釗晉級(jí)總決賽。 

　　最終，2021領(lǐng)克汽車“巔峰車手計(jì)劃”的兩場(chǎng)晉級(jí)賽總計(jì)4名專業(yè)車手，16名非專業(yè)車手成功晉級(jí)。11月12日-13日，晉級(jí)者將在寧波國(guó)際賽道展開(kāi)最終對(duì)決。

　　近些年，領(lǐng)克為國(guó)內(nèi)汽車文化和賽事運(yùn)動(dòng)做出的貢獻(xiàn)我們有目共睹，其連續(xù)兩年獲得了WTCR房車世界杯年度總冠軍，激起了國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的關(guān)注和興趣，通過(guò)不斷向上進(jìn)階的汽車賽事運(yùn)動(dòng)及賽車技術(shù)反哺量產(chǎn)車，為其用戶提供了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)及不止于車的品牌好感。

　　此次面向品牌用戶與汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的“巔峰車手計(jì)劃”，通過(guò)專業(yè)賽道駕駛培訓(xùn)和高規(guī)格比賽，讓參賽者不僅對(duì)賽道規(guī)則和安全駕駛等方面有了更深入的了解，還能切身感受到賽車的極致駕控樂(lè)趣。而領(lǐng)克03+賽車的強(qiáng)悍表現(xiàn)，則讓我們清楚地看到領(lǐng)克03+作為性能取向車型，其動(dòng)力總成的高可靠性、出色性能，以及其底盤(pán)車架的優(yōu)秀底子與潛力。