【太平洋汽車網(wǎng) 汽車導(dǎo)購(gòu)頻道】東風(fēng)本田CR-V在昨天（7月9日）終于迎來了新一代車型的上市，16.98-25.98萬元的價(jià)格在起步價(jià)上相比上一代略有下降，最大的驚喜來自于終于推出了混動(dòng)版本，混動(dòng)SUV的出現(xiàn)，總算為久無新鮮事的SUV市場(chǎng)帶起了一陣漣漪。CR-V作為合資SUV的一桿大旗，上兩代產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)都有著稱得上輝煌的成績(jī)，陣地一直穩(wěn)固。但如今勢(shì)隨時(shí)移，中國(guó)市場(chǎng)不再是曾經(jīng)那個(gè)是臺(tái)SUV就能熱賣的藍(lán)海市場(chǎng)了，面對(duì)自主品牌的擴(kuò)張和高端品牌的下沉，本田CR-V這次，還能守住陣地么？

　　看《動(dòng)物世界》的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)，荒原上的水塘永遠(yuǎn)是所有獵手們聚集和拼殺的陣地，而對(duì)于汽車界來說，20萬元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，無疑就是這么一個(gè)人人必爭(zhēng)的市場(chǎng)。如熱賣多年如今新老同堂銷售的大眾途觀，陪跑幾年終于登頂銷量冠軍的別克昂科威，都為爭(zhēng)奪這塊陣地使出了渾身解數(shù)。而同場(chǎng)競(jìng)技的還有諸如豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿這些CR-V的日系老對(duì)手們�？梢哉f，在合資緊湊SUV這個(gè)領(lǐng)域里，競(jìng)爭(zhēng)從來沒有輕松過。

　　除了面對(duì)老對(duì)手們的沖擊，CR-V還要接受來自自主品牌SUV的挑戰(zhàn)。目前來看，在10萬級(jí)的SUV市場(chǎng)上，自主品牌占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而那些領(lǐng)頭羊企業(yè)們則已經(jīng)開始了對(duì)更高目標(biāo)的沖擊，那就是20萬元的SUV市場(chǎng)。像傳祺的GS8、哈弗H8、長(zhǎng)安CS95都是其中的排頭兵，而其中從絕對(duì)銷量上來看，GS8和CS95都算取得了不錯(cuò)的成績(jī)。如何應(yīng)對(duì)這批新對(duì)手的進(jìn)攻，新CR-V光靠品牌和口碑似乎已經(jīng)難以填平更大空間和更高配置帶來的誘惑了。

　　左手應(yīng)付自主品牌的沖擊，右手還要時(shí)刻提防來自豪華品牌的“降維”攻擊。像奧迪Q3、奔馳GLA這樣的豪華品牌小型SUV在價(jià)格上已經(jīng)逼近了CR-V的售價(jià)區(qū)間，算上優(yōu)惠的話，可以和新CR-V直接打擂臺(tái)。在年輕消費(fèi)群體成為主流的今天，同樣的價(jià)錢，越來越多年輕人傾向于拋棄實(shí)惠的理性而去選擇更有面子的感性。豪華品牌入門SUV的崛起，對(duì)于20萬元級(jí)別的SUV選手們，都是無法忽視的威脅。

　　從目前來看，全新CR-V為自己做的準(zhǔn)備可是不少。首先從產(chǎn)品力層面上，采用了更年輕化的設(shè)計(jì)，加入更多科技元素，以此與自主品牌的大尺寸SUV們作出風(fēng)格區(qū)隔；引入了混動(dòng)版車型，通過這一差異化的打法，在自己與同級(jí)合資品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)時(shí)引入了后援；而在價(jià)格上，采用了相比上一代更低的16.98萬元作為起步價(jià)格，也抵御了豪華品牌小型SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)，形成了錯(cuò)位價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　年輕化和科技感是全新一代CR-V的兩大關(guān)鍵元素。設(shè)計(jì)上的年輕化從本田思域上開始就已經(jīng)有明顯趨勢(shì)，而這次全新CR-V的設(shè)計(jì)也遵循了這一思路，更激進(jìn)的前臉，更流暢的線條，更科幻的尾燈，雖說在大輪廓上還是有上一代的影子，但氣質(zhì)上已經(jīng)有了十足的變化。內(nèi)飾設(shè)計(jì)則加入了更多豪華感與科技感，我們可以看到皮質(zhì)包裹的中控臺(tái)，更大尺寸的屏幕和更多的主動(dòng)安全配置，還有諸如全液晶儀表盤、電動(dòng)尾門、LED大燈這些消費(fèi)者關(guān)心的配置升級(jí)。這些都是新一代CR-V在產(chǎn)品力上的可見提升，是競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼之一。

　　引入混動(dòng)版車型可以說是這次全新CR-V的一個(gè)妙招，在混動(dòng)車型逐漸在轎車市場(chǎng)上累積到足夠的注意力之后，SUV市場(chǎng)遲遲沒有一臺(tái)足夠作為代表性的混動(dòng)產(chǎn)品。隨著CR-V混動(dòng)版的發(fā)布，這桿大旗自然而然就落在了它的身上，對(duì)于整個(gè)新一代產(chǎn)品的傳播都能起到足夠積極的推動(dòng)效果。而混動(dòng)車型的加入，也能在CR-V已有的潛在用戶之外，吸引更多新買家的進(jìn)入。

　　但混動(dòng)版會(huì)對(duì)全新CR-V的銷量帶來多大提振？我們不妨參考雅閣混動(dòng)版的數(shù)據(jù)做一個(gè)大略推測(cè)。本田雅閣在4月的銷量數(shù)據(jù)為14085輛，而雅閣混動(dòng)版的終端銷售量為1057輛，大概只占了整個(gè)車系銷量的8%，由此可見，對(duì)于混動(dòng)車型來說，走量或許并不是目前所能追求的，通過混動(dòng)版樹立起自己的技術(shù)品牌，吸引關(guān)注或許比追求銷量來得更實(shí)際一些。不過，從全新CR-V此次推出的混動(dòng)版21.98萬元的低門檻價(jià)格來看，或許東風(fēng)本田希望以此來打開混動(dòng)版的銷量困局。

　　全新CR-V的成敗，對(duì)于東風(fēng)本田來說，不單單只是一款車型的得失，它在東風(fēng)本田產(chǎn)品序列中有著中流砥柱的作用。單從銷量占比來看，1-5月CR-V的累計(jì)銷量75060輛，占整個(gè)東風(fēng)本田1-5月總銷量的27.3%，即使在舊款銷售末期的5月，單月CR-V的銷量占比也依然還有19.1%。所以對(duì)于東風(fēng)本田來說，CR-V的成敗關(guān)乎的不僅僅是一個(gè)車型的得失，還聯(lián)系著整個(gè)品牌的興衰。

　　對(duì)于東風(fēng)本田來說，在今年以來，銷量總體成上升勢(shì)頭，新思域的成功大大助推了企業(yè)的銷量。但換個(gè)角度來看，在所有車企的銷量排名中，東風(fēng)本田始終徘徊在第十名左右，想要跳脫這個(gè)“旋渦”，似乎只有期待第二個(gè)像新思域這樣的成功，而這塊寶，目前來看只能押在全新一代CR-V身上。

　　從這半年的銷量排行來看，舊款CR-V即使在產(chǎn)品上久未更新，但銷量上卻并沒有太明顯頹勢(shì)，基本維持在合資SUV銷量排行榜前5的位置，同價(jià)位中能壓倒它的也就只有途觀和昂科威，奇駿和RAV4在每個(gè)月的較量中都互有勝負(fù)。而在全新CR-V發(fā)布之后，更強(qiáng)的產(chǎn)品力，持平的售價(jià)，沖擊前兩名的地位還是有很大希望的。因此，可以說在合資SUV領(lǐng)域的這塊陣地，全新CR-V還是有守住的勝算，但想要重新登頂，難度不小。

　　但換個(gè)角度來看，把合資SUV銷量放在總的SUV銷量排行表來比的話，即使是合資中的第一名大眾途觀，在SUV銷量總榜中也只能屈居第三，而CR-V則徘徊在10名開外。在5月SUV銷量前10名的榜單上，自主品牌SUV占了6個(gè)席位，對(duì)合資品牌來說整個(gè)SUV的陣地已經(jīng)失守大半。全新CR-V即便能把合資SUV的這塊陣地守住，但考慮到自主品牌SUV驚人的擴(kuò)張速度，最終陣地會(huì)落在誰的手里，還難以料定。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）