【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】5月份的廣州提前吹過2018年夏天的風(fēng)，從月初增值稅率的下調(diào)引發(fā)各個(gè)車企集體官降，到月底長(zhǎng)安汽車內(nèi)部騷動(dòng)三名高管離職，似乎汽車圈內(nèi)也能感受到這股燥熱。

　　5月1日起，根據(jù)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家車企對(duì)旗下幾乎全系車型官方降價(jià)。

　　這次集體官降的主體集中在豪華品牌身上，畢竟普通品牌1%的增值稅影響不大。豪華品牌就不同了，各家紛紛抓住這次增值稅下降的機(jī)會(huì)將旗下車型的官價(jià)再度下調(diào)，試圖用更大的優(yōu)惠幅度吸引潛在客戶，捷豹路虎和奔馳官方先后發(fā)布官降通知，隨后的蝴蝶效應(yīng)中，林肯、寶馬、保時(shí)捷、奧迪迅速跟著下調(diào)官價(jià)，并且還會(huì)有越來越多豪華品牌加入其中。

　　豪華新車價(jià)格下調(diào)，導(dǎo)致二手車的價(jià)格也有所波動(dòng)，有意換新車的車主可要加快腳步，畢竟不知道哪一天浪潮就會(huì)退去。雖然增值稅和豪車售價(jià)都在在下調(diào)，但幅度相對(duì)整車售價(jià)來說聊勝于無。

　　以最早響應(yīng)政策的捷豹路虎為例，拿攬勝極光敞篷版算筆賬，按69.8萬元的原價(jià)，17%的增值稅算，69.8萬元所含增值稅約為101418元；而按69.28萬元的現(xiàn)價(jià)，16%的增值稅算，69.28萬元所含增值稅約為95558元。兩者增值稅前后相差約5860元，指導(dǎo)價(jià)相差5200元。車型的指導(dǎo)價(jià)本身還含有其它稅費(fèi)，且這些稅費(fèi)并不在此次影響價(jià)格因素之列，而捷豹路虎官降目前只針對(duì)進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)車型還是原價(jià)不變。

　　近年來消費(fèi)豪車的客戶群體有三四成是30歲至40歲中青年人，有企業(yè)高級(jí)白領(lǐng)，也有不少創(chuàng)業(yè)者，雖然不知道這幾千到一兩萬的優(yōu)惠價(jià)格對(duì)這群人有沒有什么實(shí)際作用，但畢竟購(gòu)買豪車不只為了裝點(diǎn)門面，更是對(duì)汽車品質(zhì)要求的一個(gè)提升。

　　特斯拉（上海）有限公司在5月10日獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊(cè)資本1億元，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。公司將從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　去年就已經(jīng)有特斯拉要在上海建廠的傳言曝光，當(dāng)時(shí)上海臨港控股股份有限公司就發(fā)布澄清公告否認(rèn)此事，但是特斯拉方面則表示已經(jīng)在和上海市政府探討建廠可能性，如今傳聞已久的特斯拉落戶中國(guó)終于確定。

　　建廠歸建廠，距離真正的國(guó)產(chǎn)特斯拉還要最少2年以上時(shí)間，并且只會(huì)國(guó)產(chǎn)像Model 3和Model Y這樣比較平民化的車型。

　　特斯拉受產(chǎn)能困擾已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉全球銷量的20%，對(duì)于特斯拉來說算是個(gè)突破口，中國(guó)公司落戶上海，可能意味著特斯拉國(guó)產(chǎn)化正在全力加速。

　　一直以來，不少車主都會(huì)吐槽電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)。針對(duì)這樣的痛點(diǎn)，車企們提出了更為快捷的換電模式。昨天，蔚來國(guó)內(nèi)首座實(shí)用化換電站在深圳南山正式投入使用。同時(shí)，蔚來計(jì)劃到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超過1100座換電站。

　　蔚來根據(jù)每個(gè)車輪配置的V型滾道，配合上雙向?qū)U，在換電站內(nèi)部快速地找到正確的位置，方便下一步更換電池的操作。其次，蔚來專有的RGV換電平臺(tái)采用多線程控制，新電池運(yùn)輸與卸載舊電池同時(shí)進(jìn)行，互不影響。

　　同時(shí)，換電站內(nèi)置了視覺識(shí)別系統(tǒng)和機(jī)械定位系統(tǒng)，以毫米級(jí)誤差精確對(duì)準(zhǔn)每個(gè)電池固定螺栓，配合高速馬達(dá)，進(jìn)行快速的裝載或卸載作業(yè)。

　　除了基本的更換電池，這座換電站還會(huì)協(xié)助ES8進(jìn)行電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的自檢，以保證車輛在出發(fā)前處于最佳狀態(tài)。除了技術(shù)問題，車主們最關(guān)心的莫過于換電時(shí)間，官方宣稱只需一首歌的時(shí)間，就能讓ES8滿電出發(fā)，這首歌的時(shí)間多長(zhǎng)就有待車主們實(shí)地考證了。

　　5月14日，寶馬正式獲得由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組（由上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委三個(gè)部門組成）頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。這意味著寶馬成為首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車制造商，標(biāo)志著寶馬向科技公司轉(zhuǎn)型取得階段性的進(jìn)展。

　　據(jù)寶馬官方介紹，未來寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛的主要實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地集中在上海國(guó)際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路，總長(zhǎng)度約為5.6公里。寶馬7系是執(zhí)行路試的最新原型測(cè)試車輛，并已經(jīng)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)改造，先期5月投放使用兩臺(tái)測(cè)試車輛，到今年年底陸續(xù)增加至七臺(tái)。

　　經(jīng)過理論計(jì)算，寶馬認(rèn)為自動(dòng)駕駛研發(fā)至少需要達(dá)到2.5億公里的測(cè)試（其中包括計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試和實(shí)際道路測(cè)試），并通過分析測(cè)試獲得的基礎(chǔ)信息，最終使用隨機(jī)模擬對(duì)此進(jìn)行推演，以提供全面的驗(yàn)證，才能保障量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛的行駛安全性。例如，寶馬將能夠在每個(gè)軟件發(fā)布的短時(shí)間內(nèi)，模擬500萬種駕駛狀況，來測(cè)試系統(tǒng)的反應(yīng)。

　　截至目前，寶馬在中國(guó)累計(jì)完成了接近3萬公里的路試（由車內(nèi)安全駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控的封閉道路及指定的公共道路），以及20萬公里的計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試，為接下來的實(shí)際路試作出充分準(zhǔn)備。

　　在正式獲得牌照授權(quán)后，位于上海的寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)將基于實(shí)際交通的系統(tǒng)反饋，收集豐富的實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)，用于模擬研發(fā)、后期處理以及機(jī)器學(xué)習(xí)，推進(jìn)面向第四級(jí)完全自動(dòng)化駕駛的路試。

　　寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有超過10年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，積累了大量的突破性關(guān)鍵技術(shù)。2016年，寶馬與英特爾、Mobileye和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）建立起行業(yè)第一個(gè)開放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。

　　截至2017年下半年，寶馬在全球共投入40輛自動(dòng)駕駛車輛。2018年4月，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用，涵蓋從軟件開放到道路測(cè)試各個(gè)領(lǐng)域，為最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛（第五級(jí)自動(dòng)駕駛）提供全面支持。計(jì)劃于2021年上市的BMW iNEXT，將實(shí)現(xiàn)第3級(jí)到第5級(jí)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。

　　寶馬是首個(gè)在中國(guó)實(shí)景演示高度自動(dòng)駕駛的豪華汽車廠商。2016年，寶馬中國(guó)首次在成都指定的高速公路上，在安全駕駛員的監(jiān)控下，實(shí)景演示了第三級(jí)高度自動(dòng)駕駛。2017年，寶馬中國(guó)在杭州實(shí)景演示了第四級(jí)完全自動(dòng)駕駛，這標(biāo)志著寶馬自動(dòng)駕駛本土化研發(fā)的進(jìn)一步發(fā)展，以及對(duì)未來個(gè)人移動(dòng)出行方式的重視。

　　據(jù)媒體報(bào)道，豐田于近日發(fā)布了最新一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)中顯示豐田計(jì)劃今年在自動(dòng)駕駛上投資超過220億美元（約1395.68億人民幣）

　　自動(dòng)駕駛是當(dāng)今各國(guó)科技發(fā)展的重要課題，而作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，豐田早在2015年就開始布局對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究，斥資5億美元在美國(guó)加州硅谷成立豐田研究所（TRI，Toyota Research Institute Inc），專攻人工智能和機(jī)器人的研發(fā)。

　　豐田目前正往兩大技術(shù)研發(fā)方向——高級(jí)駕駛輔助“Guardian”和完全自動(dòng)駕駛“Chauffeur”進(jìn)行研究。另外，豐田推出獨(dú)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)理念——Mobility Teammate Concept，即構(gòu)建一種相互守護(hù)、互幫互助、心意相通的人車和諧智能化的伙伴關(guān)系。

　　在今年美國(guó)CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上展出以第四代雷克薩斯 LS600hL為原型的新一代自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車“Platform 3.0 ”，目前豐田正針對(duì)試驗(yàn)車進(jìn)行快速的改良和開放。

　　同時(shí)，豐田研究院宣布將于10月份在美國(guó)的密歇根技術(shù)資源園區(qū)開設(shè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試中心。該中心將在MITRP現(xiàn)有的橢圓測(cè)試車道內(nèi)構(gòu)建，并模擬密集城市區(qū)、公路交匯處和平滑行駛路面。豐田具有L4級(jí)別（小部分情況需要人為操作）的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Guardian將會(huì)在此測(cè)試。

　　安全問題是自動(dòng)駕駛最備受關(guān)注的焦點(diǎn)，豐田研究對(duì)象不僅限于車輛系統(tǒng)，而且還聚焦于人和交通環(huán)境，對(duì)此豐田定下實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社會(huì)的終極目標(biāo)——“為交通事故零傷亡”，期待日新月異的技術(shù)能讓真正的智能安全出行早日造福人類。

　　不知道從什么時(shí)候開始，對(duì)各種數(shù)據(jù)做手腳已經(jīng)成為車企們的家常便飯，2015年大眾的排放門還歷歷在目，2017年又是三菱產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假，就在前兩天又有一家車企被曝旗下車型的排放數(shù)據(jù)造假，而這次的主角是斯巴魯。

　　“匠”的精神包括敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新等，說到“匠”，不可否認(rèn)日本人已經(jīng)成為“匠人精神”的代表，但近些年日本汽車行業(yè)事故頻發(fā)，已經(jīng)將“日本制造”推到風(fēng)口浪尖。

　　月初，日本新聞報(bào)道：“日本汽車制造商斯巴魯公司27號(hào)公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告。其旗下9種車型共903輛汽車被確認(rèn)存在數(shù)據(jù)篡改。篡改對(duì)象除了運(yùn)動(dòng)型多功能車“森林人”外，還包括提供給豐田汽車公司的跑車“86”。報(bào)告判定違規(guī)行為是在統(tǒng)管質(zhì)檢員的班長(zhǎng)指示下進(jìn)行的、有組織參與的違規(guī)行為，且持續(xù)時(shí)間很可能超過了15年。”

　　根據(jù)斯巴魯內(nèi)部員工的說法，篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可以追溯到2002年。而篡改工作是在負(fù)責(zé)該工作的班長(zhǎng)授意下完成，相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達(dá)成了一些“默契”，以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對(duì)于篡改工作，課長(zhǎng)以上管理層并不知情。

　　至于為什么事情并沒有像大眾“排放門”那樣鬧大，說白了就是因?yàn)榇蟊姷臄?shù)據(jù)篡改得太厲害，測(cè)試中用軟件“取巧”獲得合格排放的車輛，實(shí)際駕駛中尾氣排放的污染物超過美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的40倍。而斯巴魯篡改數(shù)據(jù)幅度并不大，而且就算不篡改也是符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn)，改數(shù)據(jù)只是為了獲得更好的成績(jī)，只是時(shí)間長(zhǎng)了，紙還是包不住火。正因?yàn)椴桓臄?shù)據(jù)產(chǎn)品也符合公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn)，所以斯巴魯高層目前也只是就此事道了歉，想要什么實(shí)質(zhì)性的賠償那肯定是沒有的。

　　數(shù)據(jù)篡改的是不禁讓我們聯(lián)想到近一年斯巴魯?shù)念l繁召回，在高田氣囊的助攻下，近一年內(nèi)斯巴魯召回車輛高達(dá)30萬輛。不像日系三強(qiáng)，對(duì)于一個(gè)以純進(jìn)口方式在華銷售的小車企而言，這種量級(jí)的召回簡(jiǎn)直是雪上加霜。高田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、東麗，被大眾引燃導(dǎo)火索后，利益驅(qū)使下的各種陰謀相繼曝光，“日本制造”的神位也被慢慢打上問號(hào)。

　　三廂的SUV，勞斯萊斯有創(chuàng)造了一個(gè)新品種，雖然有能力做到的車企大把，但最終還是讓勞斯萊斯給落到實(shí)處，話說回來，不僅是賓利、蘭博基尼，SUV這塊市場(chǎng)原來連勞斯萊斯都眼紅啊。

　　庫(kù)里南源自迄今為止發(fā)現(xiàn)的體積最大的鉆石，前兩個(gè)字不過只是巧合。1905年，Cullinan在南非被開采出來，重3106克拉，是迄今為止已經(jīng)發(fā)現(xiàn)體積最大的鉆石，這坨鉆石目前鑲嵌在英國(guó)王室皇冠之上。

　　當(dāng)蘭博基尼、瑪莎拉蒂的家族語言出現(xiàn)在SUV上時(shí)，看上去總覺得有點(diǎn)怪怪的，不過勞斯萊斯的帕特農(nóng)神廟本身線條就修長(zhǎng)筆直，所以就算出現(xiàn)在比轎車線條更飽滿的SUV上也不會(huì)有什么違和感，而且本來車身就大只，坐在車?yán)锏呐赡苷娴挠蟹N雅典娜上身的感覺吧。

　　又要繞回政策方面，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)收緊，就算寶馬自己放棄12缸機(jī)，在勞斯萊斯上也不會(huì)輕易妥協(xié)。所以庫(kù)里南的12缸精神還在延續(xù)，動(dòng)力系統(tǒng)還是經(jīng)典的勞斯萊斯6.75T雙渦輪增壓V12，零部件在慕尼黑寶馬的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，在古德伍德組裝。

　　在庫(kù)里南上，還有一個(gè)越野檔，勞斯萊斯甚至還稱路虎攬勝可以做的，庫(kù)里南都可以做，還在網(wǎng)上發(fā)布很多宣傳越野能力的片段，不過這些始終只是宣傳，畢竟這還是勞斯萊斯，怎么可能跟路虎比越野，這些只是想告訴車主庫(kù)里南比其它勞斯萊斯多了這項(xiàng)能力而已，越野、速度，這些都是附屬，昂貴、奢華才是賣點(diǎn)。

　　考慮到SUV的熱度和國(guó)內(nèi)土豪的數(shù)量，庫(kù)里南很有希望成為最熱銷的勞斯萊斯，事實(shí)上勞斯拉斯自己也有這個(gè)打算，而且大部分買家會(huì)在個(gè)性化定制方面花大錢，所以庫(kù)里南會(huì)把勞斯萊斯的盈利水平提升到一個(gè)新高度。

　　又是新能源，新能源優(yōu)惠政策、雙積分政策是最近和未來買車和賣車都會(huì)首要關(guān)注的兩個(gè)熱門話題。最開始看到德國(guó)2030年禁售燃油車的消息是還狠狠嘲笑了一番，沒想到從那時(shí)開始各種類似的政策就撲面而來，現(xiàn)在才后知后覺發(fā)現(xiàn)自己的臉好像已經(jīng)被打腫。

　　國(guó)內(nèi)去年就宣布要開始研究燃油車禁售時(shí)間表，并且最近慢慢開始收起對(duì)新能源車型的優(yōu)惠政策，實(shí)行雙積分政策，為了給各大企業(yè)一個(gè)緩沖的時(shí)間，真正的積分考核要等到2019年實(shí)施，雙積分政策要等到2019年4月1日開始實(shí)施，沒人會(huì)當(dāng)它是個(gè)玩笑，但這絕對(duì)是愚人節(jié)里最不好笑的一個(gè)“笑話”。

　　新能源汽車其所需的商業(yè)模式、售后服務(wù)和客戶體驗(yàn)都與傳統(tǒng)燃油車不同，因此，設(shè)立專門的新能源汽車營(yíng)銷部對(duì)車企來說并不罕見，就像寶沃，這個(gè)新能源汽車營(yíng)銷部會(huì)負(fù)責(zé)寶沃汽車旗下新能源車型的相關(guān)業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。另外還將同步積極探索融資租賃、共享出行等新業(yè)務(wù)模式。

　　前兩天的寶沃純電動(dòng)SUV發(fā)布會(huì)上，寶沃重新明確自己的定位，說自己絕不鼓吹新能源，亦不固守傳統(tǒng)能源，強(qiáng)調(diào)自己是“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”，我們暫時(shí)就先不評(píng)價(jià)這個(gè)稱號(hào)到底怎么樣，就憑總裁在臺(tái)上站著講了三個(gè)小時(shí)，就應(yīng)該先把掌聲送給他，不禁讓人回憶起“上課必拖堂”的高中時(shí)代。

　　據(jù)寶沃的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)至2022年將推出超過10款新能源車型，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個(gè)細(xì)分類別。而且未來每年至少向市場(chǎng)推出兩款新車，每款新車都有傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力的版本可供選擇，計(jì)劃十分宏偉，但這么快的更新頻率，真的大丈夫嗎。

　　除了寶沃，東風(fēng)、長(zhǎng)安其實(shí)也已經(jīng)成立起自己的新能源汽車營(yíng)銷部，再加上近來大批新興的新能源品牌，相信這些其實(shí)都是政策影響，不少自主車型也從中看到“契機(jī)”，不過目前自主品牌的新能源車型的接受面真的很窄，除去政策的影響后，有多少人是心甘情愿入手一臺(tái)自主新能源汽車的呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）