【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】那是一個平平無奇的下午，本油膩小編正安逸地坐在空調(diào)恒溫在26攝氏度的辦公室里刷著朋友圈，這時一件驚人的事情發(fā)生了，你知道是什么嗎？那就是...小編的朋友圈里，一位大學四年都在創(chuàng)業(yè)的同學突然喜提全新奧迪A3！小編左手慣性扶了扶油膩下滑的眼鏡，右手便是不由自主地敲出了一行評論：小伙子，有（zhen）品（you）味（qian）！

　　話不多說，我們一起來看看他所選擇的奧迪A3，品位體現(xiàn)在哪里。

　　首先，我們簡單介紹一下奧迪A3這一款車，奧迪A3是豪華品牌入門轎車的先驅(qū)，在各豪華品牌還只專注于為達官貴人服務的時候，奧迪已經(jīng)開始關懷我們平民百姓了。現(xiàn)款奧迪A3打造于大眾引以為傲的MQB平臺，擁有1.4T+7DCT和2.0T+7DCT兩種動力多達共12款車型可選，無論你是需要一臺好看的買菜車，還是需要一臺又好看又好玩的車，它都能滿足你。

　　孤芳自賞，那是沒什么鬼用的，老師說過，知己知彼，百戰(zhàn)百勝，奧迪的宿敵們近年紛紛向入門級市場下探，ABB三國鼎立之勢又再展現(xiàn)，而奧迪A3的最大對手當屬寶馬1系和奔馳A級，新一代奔馳A級稍微有點遲到，那我們就通過奧迪A3和寶馬1系的對比，看看奧迪A3藏有什么致勝法寶。

　　如果你對奧迪還是停留不夠年輕之類的印象里，那你就大錯特錯了，奧迪車的外觀設計早已完完全全與“老氣”一詞分道揚鑣，更何況這就是一臺市場定位向年輕客戶的奧迪A3？

　　這一代奧迪A3的前臉家族化特征仍然明顯，圓潤的車頭輪廓與棱角化的大尺寸前格柵、前大燈取得了很好的平衡，不說多好看，但耐看是肯定的。側(cè)身的線條則十分飽滿，給人以緊實的安全感。

　　燈廠出品，這對前大燈組的設計實在是毋庸置疑，低配車型為氙氣大燈（可選配LED大燈），高配車型則是LED大燈，大燈高度均可調(diào)節(jié)，三邊環(huán)繞形LED日間行車燈的點亮視覺效果也是絕對杠杠滴，中高配車型更配有車燈清洗裝置，讓你時刻保持“一閃一閃亮晶晶”。

◆ 寶馬1系

　　再來看看隔壁寶馬家的1系，雙腎型進氣格柵依舊是寶馬最典型的標識，兩側(cè)天使眼大燈則是點睛之筆。

　　從側(cè)面看，后高前低的車身帶來俯沖的運動感，但這樣做的代價是前臉過于下傾，失去了寶馬應有的霸氣。此外，寶馬1系三廂版不再是寶馬一向堅持的50:50前后車身配重，在駕駛方面可能也會有所折扣。

　　外觀這玩意，是仁者見仁智者見智的，你覺得它好看，它就好看。就小編而言，奧迪A3的外觀更為飽滿、更具活力，寶馬1系在這一方面則稍顯遜色。

　　車的外觀，大多數(shù)時間是給別人看的，而車的內(nèi)部，則大多是留給自己體驗的，內(nèi)飾配置對駕乘體驗起著舉足輕重的影響，我們怎能將就？

　　國產(chǎn)奧迪A3已經(jīng)誕生四個年頭有余，其內(nèi)飾一直沒作多大改動，但哪怕放到現(xiàn)在，這份內(nèi)飾看起來還是十分新鮮的，這種以不變應萬變的戰(zhàn)略在下不得不佩服，可收縮的多媒體中控屏下方是奧迪極具標志性的圓孔式空調(diào)出風口，再往下是一系列簡潔而清晰的物理按鍵及旋鈕，實用性不言而喻。

　　而寶馬1系的內(nèi)飾，雖說配備了懸浮式中控屏，下方仍是一系列物理按鍵，但從整體上看似乎缺乏了一點設計感。

　　寶馬1系的配置算是十分實用的，HUD抬頭數(shù)字顯示很有逼格，但這種逼格僅限于頂配車型以及次高配車型選配擁有。

　　奧迪A3標配四通道、80W、8揚聲器的音響系統(tǒng)，同時提供Bang & Olufsen的10或14揚聲器選裝，在車上享受聽覺盛宴不是難題。而寶馬1系只有普通4揚聲器加持，在音響系統(tǒng)方面完敗！

　　兩款車的定速巡航都是選配，寶馬1系的巡航帶有制動功能，奧迪A3高配版車型則可選裝更為智能化的自適應巡航，變道輔助、車道保持的實現(xiàn)都不在話下，哪怕自適應巡航選裝價格較高，奧迪A3在車身價格較寶馬1系低的情況下仍然具有競爭力。

　　座椅方面，奧迪A3和寶馬1系的高配車型均配備主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)功能，奧迪A3的低配車型亦可選裝，寶馬1系的低配車型則直接沒有。再到空間，1系在尺寸上占優(yōu)于奧迪A3，但或是車身姿態(tài)的關系，兩者在乘坐空間上并沒有明顯差異，且后排座位皆可放平，因此尾廂的儲物能力也是不相伯仲。

　　駕駛樂趣，寶馬引以為傲的資本，但是現(xiàn)在這款三廂寶馬1系還是不是那么“德味”，不太好說，奧迪A3同樣有資本與它較量較量。

　　談駕駛，先談“心臟”，奧迪A3根據(jù)不同車型搭載1.4T L4和2.0T L4兩款發(fā)動機，而寶馬1系則搭載1.5T L3和2.0T L4高低功率版本發(fā)動機。

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，奧迪A3的1.4T L4發(fā)動機比寶馬1系的1.5T L3更優(yōu)秀，此外，三缸發(fā)動機哪怕調(diào)教得再好，抖動、噪聲問題控制得當，也始終要比四缸發(fā)動機差了那么點味道，而且要從一臺三缸發(fā)動機里壓榨出那么強大的動力輸出，一定有許多新技術的應用，后期的保養(yǎng)維修成本也會相應增加。更何況三缸這個詞，好像在很多人眼里就是“廉價”的代名詞。再對比一下他們兩者的2.0T發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)上，寶馬1系占優(yōu)，但指導價也比奧迪A3的2.0T版本高出了不少。

　　變速箱方面，奧迪A3的1.4T車型和2.0T車型分別匹配7擋干式和7擋濕式雙離合變速器，寶馬1系的1.5T車型則匹配愛信的6擋手自一體變速器，2.0T車型則匹配ZF的8擋手自一體變速器。雙離合變速器，換擋快是它的一大特點，快到什么程度？比手動變速器還要快，因此駕駛起來會絲滑平順，此外，由于消除了扭矩的中斷，發(fā)動機輸出的動力能夠一直得到利用，并保持在最佳的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，達到省油的效果。

　　至于寶馬1系1.5T車型匹配的6AT變速箱，則可謂是愛信的當家之作，換擋沖擊小、質(zhì)量可靠，技術簡單，屬于經(jīng)濟實用型的變速箱，總而言之就是夠用、省心，至于寶馬為何會采用這款來自日本的變速箱，大概是控制成本的緣故；而2.0T車型采用的則是ZF家的8AT變速箱，寶馬已經(jīng)將這款變速箱匹配得很不錯了，駕駛起來是會有“寶馬味”的，缺點就是，養(yǎng)護維修成本也會相應增高。

　　沒錯，說的就是奔馳A級。奔馳總是對中國市場的反應有點遲鈍，當A3早就推出了符合國人需求的三廂版車型，寶馬1系三廂版也在近年到達戰(zhàn)場，奔馳A級的三廂版車型卻...還沒上市！

　　全新一代奔馳A級采用了最新的倒三角車燈家族設計，整體上與號稱最美奔馳的CLS車型相似，對于這樣的設計，外界褒貶不一，有人認為倒三角車燈凌厲有神，有人則認為這樣的改動失去了奔馳原有的特色。

　　內(nèi)飾方面奔馳A級同樣采用了最新的設計語言，營造豪華是奔馳的特長，這臺入門級車型也不例外，一體化的儀表屏和中控屏，科技感十足。

　　至于動力方面，奔馳A級先期會推出1.3T低/高功率版本車型，最大功率分別為136PS和163PS，傳動匹配7擋雙離合變速箱。這樣看來，新A級的主要優(yōu)勢在于外觀的革新以及內(nèi)飾的豪華感，而奧迪A3的優(yōu)勢則在于性價比更高，產(chǎn)品力更為均衡。至于最終戰(zhàn)果如何，我們還是等姍姍來遲的新奔馳A級上市了再好好研究一下吧...

　　價格大家都知道，德系三寶里，奧迪的售價是最親民的，奧迪A3也不例外。但在翻開售價表之前，涉足汽車領域數(shù)...數(shù)個月的本小編萬萬沒想到，一線豪華品牌出身的奧迪A3居然也只是20萬出頭的樣子！此外，奧迪A3終端優(yōu)惠力度較大，最低配車型落地價甚至不到20萬。

　　極高的性價比，均衡的駕乘表現(xiàn)，高逼格的品牌加持，我實在想不出什么理由拒絕這臺奧迪A3。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）