【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從2019年，大眾在法蘭克福車展上發(fā)布了純電緊湊型轎車ID.3之后，讓小編我這個(gè)“大眾腦殘粉”著實(shí)激動(dòng)了一把。

　　你問(wèn)我為什么激動(dòng)？這還用說(shuō)嘛，當(dāng)然是因?yàn)镮D.3作為MEB架構(gòu)的開創(chuàng)車型，其地位自然不亞于MQB的鼻祖-高爾夫，所以小編我也是盼星盼月亮等著其引入國(guó)內(nèi)。

　　不過(guò)在距離原定的上市不到半年的時(shí)間里，海外媒體突然曝出，大眾ID.3可能會(huì)“難產(chǎn)”，其遭遇了前所未有的一系列困難；再加上大眾一拖再拖地宣布延期，不經(jīng)讓我開始懷疑了？ID.3作為大眾最先進(jìn)電動(dòng)車，難道會(huì)淪為廢鐵?

　　大眾ID.3是電動(dòng)版高爾夫？

　　是，也不是，聽小編給你慢慢道來(lái)！大眾寄希望于ID3成為電氣化時(shí)代的銷量支柱，就跟如今的高爾夫一樣。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，二者是完全不同的。

●設(shè)計(jì)

　　大眾汽車品牌首席設(shè)計(jì)師克勞斯·比紹夫（Klaus Bischoff）表示：“有了ID.3，就標(biāo)志著大眾汽車開始走向了未來(lái)，渾然天成的設(shè)計(jì)和絕對(duì)直觀的用戶體驗(yàn)展示了一種新穎的思維方式。”

　　設(shè)計(jì)部分，明眼人一看就能看出來(lái)，大眾ID.3徹徹底底摒棄了之前的大眾家族化設(shè)計(jì)，集合了更多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和全新技術(shù)，展現(xiàn)了大眾未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，同時(shí)也證明其地位不亞于甲殼蟲（Beetle）和高爾夫（Golf）；其中前臉上并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)，轉(zhuǎn)而變成了開放式格柵，再加上一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，整體極具未來(lái)感。

　　側(cè)面，一條銳利的腰線自下而上，貫穿了前后門把手，并延伸至尾燈處；而異色帶有紋理的D柱設(shè)計(jì)，又讓這輛緊湊型車增添一絲“俏皮”的味道；值得一提的是，ID.3還采用了花瓣樣式的輪轂，不僅僅造型獨(dú)特，還能實(shí)現(xiàn)更高效的空氣動(dòng)力學(xué)。來(lái)到尾部，黑色部分從車頂一直蔓延至尾箱蓋，搭配可點(diǎn)亮的大眾車標(biāo)和ID.3品牌標(biāo)識(shí)，帶來(lái)十足的高級(jí)感；而兩側(cè)的尾燈組，猶如一個(gè)平放的“P”字母，內(nèi)嵌燈組更是像工藝品般精致。

　　進(jìn)入車內(nèi)一眼看過(guò)去，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

●硬件

　　ID.3基于大眾專為新能源車型開發(fā)MEB模塊化平臺(tái)打造而來(lái)，因此在驅(qū)動(dòng)部件、電池以及車內(nèi)空間上都得到了很好的均衡。其中的APP 310電驅(qū)動(dòng)單元主要由一臺(tái)150kW（204PS）的電驅(qū)動(dòng)器永磁同步電動(dòng)機(jī)組成，峰值扭矩 310Nm，并與1速變速箱和電機(jī)控制器一起裝配在后軸上。

　　此外，該電機(jī)的定子采用了扁平化的Hairpin繞阻技術(shù)，在提升電機(jī)功率密度的同時(shí)，也能夠有效的減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積。

　　為了節(jié)省空間，ID.3的高壓扁平電池包還巧妙地集成在底盤中部，并加入了經(jīng)過(guò)輕量化處理的液冷系統(tǒng)，提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格（WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km），支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航，成績(jī)非常可觀。此外，大眾還為ID.3的電池組提供八年或160000公里的保修，這足以證明大眾對(duì)ID.3電池技術(shù)的信心。

　　不過(guò)由于后置電機(jī)的緣故，大眾為實(shí)現(xiàn)完美的車身配重，還將空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)以及電子設(shè)備控制集成在前部；與此同時(shí)，得益于大部分總成也都集成在底盤上，因此ID.3有著得天獨(dú)道的低重心設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)更高的駕駛極限。（現(xiàn)款的高爾夫操控都已經(jīng)讓小編羨慕不已，現(xiàn)在就更期待ID.3?。?/strong>

●軟件

　　為什么安卓的硬件比iPhone要強(qiáng)那么多，但用戶體驗(yàn)方面卻依然相差甚遠(yuǎn)呢？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)檐浖{(diào)教！

　　而這次大眾ID.3也打算在軟件方面好好打磨一番，為此特意開發(fā)了一套“vw.OS”車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)將原本70多和ECU全部簡(jiǎn)化成全車3-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(tái)（HPC），并統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制這些HPC，利用OTA在線升級(jí)（類似特斯拉類似）和大眾汽車云，實(shí)現(xiàn)功能和系統(tǒng)實(shí)時(shí)迭代升級(jí)，就宛如一臺(tái)手機(jī)一樣，“每天”都有新發(fā)現(xiàn)。（對(duì)于小編我這種愛搞“機(jī)”的人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直不能再棒，以后就是每天研究刷車了?。?/strong>

　　與此同時(shí)，這套“vw.OS”車載系統(tǒng)帶來(lái)的好處也是非常直觀的：1、降低了此前的復(fù)雜ECU的制造成本；2、軟件有著更高效的處理能力；3、能支持OTA升級(jí)；4、與自己開發(fā)的車載硬件有著更高的適配率；5、加大軟件自主研發(fā)率可以掌握未來(lái)汽車的話語(yǔ)權(quán)。

　　大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示：“在未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)中，車載軟件將占據(jù)未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%，而大眾的做法就是搶占軟件的高地，嘗試開拓一個(gè)新時(shí)代。我們一旦成功，每個(gè)有雄心的企業(yè)都會(huì)效仿大眾，讓自己的汽車產(chǎn)品依托于一個(gè)智能的可演化的汽車電子電氣架構(gòu)。”

　　看完了上述是不是覺得ID.3不簡(jiǎn)單！不過(guò)一則德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》在2019年12月的報(bào)道，則給大眾潑了一盆冷水，其表示：“大眾ID.3目前遇到了大量軟件BUG，因此預(yù)計(jì)大眾ID.3極有可能延遲3-12個(gè)月上市。”

　　雖然在今年2月大眾公開否認(rèn)了這一報(bào)道，并宣稱首批約3萬(wàn)臺(tái)ID.3將在2020年夏季實(shí)現(xiàn)交付，但是根據(jù)近日一名大眾內(nèi)部人士透露“ID.3目前還沒有達(dá)到大批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　大眾和媒體這一次居然唱起來(lái)反調(diào)，那到底誰(shuí)真誰(shuí)假，今天我們就來(lái)剖析一下！首先通過(guò)收集海外媒體的資料，我們可以發(fā)現(xiàn)主要阻礙ID.3量產(chǎn)有兩個(gè)主要問(wèn)題：“底層軟件”、“歐洲冠狀疫情”。

●底層軟件

　　目前海外媒體報(bào)道ID.3問(wèn)題大部分集中在底層軟件不斷曝出BUG上，而且修補(bǔ)BUG的進(jìn)度似乎追不上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的進(jìn)度。

　　根據(jù)此前采訪的大眾相關(guān)人士透露：“大眾ID.3的造成這一系列BUG的核心問(wèn)題，都?xì)w于初期大眾在當(dāng)時(shí)整體系統(tǒng)底層架構(gòu)開發(fā)太過(guò)于匆忙，從而導(dǎo)致各個(gè)模塊間經(jīng)常不兼容，以至于整個(gè)系統(tǒng)奔潰。”（有點(diǎn)類似Windows上的軟件沖突導(dǎo)致的“藍(lán)屏”），再加上初期試生產(chǎn)的ID.3軟件都由大陸等供應(yīng)商進(jìn)行代工，因此問(wèn)題爆發(fā)出來(lái)之后，大眾很難及時(shí)處理，必須聯(lián)手供應(yīng)商一個(gè)個(gè)排查，無(wú)疑又拖延了解決問(wèn)題的時(shí)間。

　　盡管在問(wèn)題爆發(fā)后，大眾立馬召集了全集團(tuán)（包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等）超過(guò)10000名的技術(shù)專家來(lái)解決問(wèn)題，每天上午和下午及時(shí)與工程師進(jìn)行溝通，隨后在晚上又派遣技術(shù)人員將ID.3上的故障單元卸下來(lái)進(jìn)行修復(fù)，然后再組裝回去。

　　但事與愿違，一天下來(lái)整個(gè)團(tuán)隊(duì)最多能發(fā)現(xiàn)超300個(gè)系統(tǒng)BUG，可以說(shuō)這已經(jīng)不是10000名技術(shù)專家能立馬解決的了，要知道修復(fù)一個(gè)系統(tǒng)BUG，那要修改的代碼數(shù)量不亞于整個(gè)系統(tǒng)重新檢察一遍，同時(shí)還要想辦法解決，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)人，好像在與BUG打一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”；與此同時(shí)，工程師還要進(jìn)一步推進(jìn)其他功能的研發(fā)，以保證在今年夏季大眾ID.3的正式上市。（這壓力，連小編我光寫都能感受到）

　　此外，根據(jù)海外媒體爆料，大眾還計(jì)劃將首批ID.3將交付給內(nèi)部員工，從而進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，在車輛正式向客戶交付前，大眾員工將向官方做出重要反饋。

　　寫到這，我們也不難理解為什么ID.3會(huì)這么難，大眾這一回是在革“自己”的命，用一句老話來(lái)說(shuō)“革命尚未成功，同志們還需努力”。

　　對(duì)于一家傳統(tǒng)車企，這一次轉(zhuǎn)型全新的造車模式，并開發(fā)一系列可OTA升級(jí)的汽車電子電氣架構(gòu)，同時(shí)還要不斷處理時(shí)不時(shí)曝出的BUG，用一個(gè)字來(lái)形容“難”！

●疫情影響

　　此外，除了大眾本身的問(wèn)題外，這突如其來(lái)的冠狀病毒COVID-19，也讓大眾ID.3捏了一把汗。

　　全球汽車行業(yè)正遭遇自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)最大的降幅。也有人說(shuō)，這是比1929年世界經(jīng)濟(jì)大蕭條還嚴(yán)重的危機(jī)。不管怎么說(shuō)，毋容置疑這是全球汽車工業(yè)至暗的時(shí)刻。

　　截至北京時(shí)間3月24日20時(shí)，海外新冠肺炎累計(jì)確診超26萬(wàn)例，其中意大利累計(jì)病例為6.3萬(wàn)例、美國(guó)4.6萬(wàn)例、德國(guó)3萬(wàn)例……隨著疫情在全球快速蔓延，多家全球性汽車制造商不得不宣布關(guān)閉工廠，為期至少兩周以上。其中就包括大眾集團(tuán)等合計(jì)100多家工廠。一夜之間，汽車文化策源地——歐美汽車工業(yè)幾乎徹底停擺。

　　大眾汽車也宣布：“停工將延長(zhǎng)至4月19日，位于德國(guó)的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的共28家大眾工廠將持續(xù)停產(chǎn)”。而這28家停產(chǎn)名單之中就包括生產(chǎn)大眾ID.3的茨維考工廠。

　　這時(shí)候我能想象到大眾ID.3內(nèi)心的陰影面積：“說(shuō)好的夏季上市，咋就這么難呢？”

●電池產(chǎn)能不足

　　前段時(shí)間，我們?cè)鴪?bào)道過(guò)，大眾集團(tuán)旗下首款旗艦純電動(dòng)SUV車型e-tron，因LG化學(xué)在波蘭的動(dòng)力電池工廠產(chǎn)能有限，而導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)不足，進(jìn)而使得比利時(shí)布魯塞爾工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)e-tron。

　　這不經(jīng)讓我聯(lián)想到大眾ID.3是否也會(huì)遭遇改問(wèn)題呢？

　　畢竟奧迪e-tron作為高利潤(rùn)的豪華車型，都不能保證充足的電池產(chǎn)能，那么走量的大眾ID.3又會(huì)如何呢？

　　對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果ID.3延遲交付的話，僅僅是晚些時(shí)候拿車而已；但對(duì)大眾汽車來(lái)說(shuō)，面臨的問(wèn)題那可不僅僅是這么簡(jiǎn)單。

●來(lái)自歐盟的巨額罰款

　　而首當(dāng)其沖的就是面臨巨額罰款，按照歐盟政府的規(guī)定，從2020年1月1日起，在歐洲95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過(guò)95克，而到2021年所有新車的二氧化碳平均排放更是需要低于95g/km。而這次大眾就希望通過(guò)推廣ID系列，來(lái)盡快降低其品牌車型的二氧化碳排放量。

　　但這次如果真的推遲的話，那么大眾的原計(jì)劃將徹底被打破，而今年歐盟排放目標(biāo)或許也很難實(shí)現(xiàn)，因此其面臨的將是高達(dá)45億歐元（約合人民幣349.1億元）的巨額罰款。

●工廠閑置

　　要知道大眾這次為了全新MEB平臺(tái)，花費(fèi)了大量人力物力財(cái)力在全球范圍內(nèi)大面積建設(shè)新工廠（目前已有7座）。按照此前規(guī)劃，在2020年10月安亭工廠（上汽大眾）及佛山工廠（一汽-大眾）將正式啟動(dòng)基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛，并將于2025年前推出30款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車。

　　假設(shè)因?yàn)樯鲜龅囊幌盗袉?wèn)題，導(dǎo)致ID.3無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但在中國(guó)的兩大工廠又建設(shè)完成，那么不開產(chǎn)的工廠其帶來(lái)的每日損失將是不可估量的！結(jié)合這一次因疫情，大眾大規(guī)模停產(chǎn)就能平均每天“燒”掉2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）來(lái)看，想必兩個(gè)工廠不開產(chǎn)，損失也少不了多少！

　　此外，盡管目前已經(jīng)生產(chǎn)好的ID.3會(huì)統(tǒng)一存放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，以便技術(shù)人員查漏補(bǔ)缺，但換個(gè)方向來(lái)說(shuō)，假設(shè)因軟件問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法開售，那么與日俱增的ID.3將會(huì)很快填滿儲(chǔ)存量有限的倉(cāng)庫(kù)，而一旦超過(guò)限額，大眾工廠又將面臨停產(chǎn)或者尋找更多的倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)形中成本進(jìn)一步增加，即便家大業(yè)大如大眾，在這件事上也耗不起。

　　大約10年前，當(dāng)?shù)谝慌?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉、日產(chǎn)和三菱純電汽車問(wèn)世時(shí)，大多數(shù)人都對(duì)其嗤之以鼻；隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)也有了翻天覆地的改變，現(xiàn)如今全球已有數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在行駛。

　　而這輛大眾ID.3似乎又進(jìn)一步拉近了我們和電動(dòng)車的距離，那么我們?cè)賮?lái)看看大眾為了這些做出了哪些努力。

●擔(dān)心電池衰減和環(huán)保問(wèn)題

　　為此大眾在設(shè)計(jì)之初，就努力攻克了這個(gè)問(wèn)題，其利用新型技術(shù)（包括：主動(dòng)電池加熱/冷卻、電池管理系統(tǒng)等）使得ID.3電池不論使用何種方式進(jìn)行充電（再也不用擔(dān)心快充傷電池了），都能保證電池在8年160000km后，最小容量都有70%。

　　假設(shè)電池壽命已超過(guò)，ID.3電池也絕不會(huì)作為普通垃圾運(yùn)送到垃圾填滿場(chǎng)，而是運(yùn)送到大眾在全球各地建設(shè)的電池回收中心，將有價(jià)值的原材料（包括：鎳，錳，鈷和鋰等）重新回收，預(yù)計(jì)最初每年就能實(shí)現(xiàn)回收1200噸（相當(dāng)于3000輛車）的電池，隨后回收量還在進(jìn)一步增加。

●擔(dān)心電池安全

　　在一部分人眼中，電動(dòng)汽車似乎是一個(gè)愛著火家伙，但根據(jù)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)汽車的著火率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽油或柴油汽車更低，只不過(guò)每次電動(dòng)車著火都被媒體肆意放大，而傳統(tǒng)燃油車著火卻字句不提，因此造成公眾誤以為電動(dòng)車易燃。

　　不過(guò)大眾為了盡可能降低這種火災(zāi)隱患，還為ID.3裝配了一套特殊的安全系統(tǒng)，可將火災(zāi)隱患和電擊危險(xiǎn)降到最低，假設(shè)發(fā)生事故時(shí)，電池的電流會(huì)立即中斷；同時(shí)，ID.3的電池系統(tǒng)還裝配有特殊的防撞框架，并首次提供了全面覆蓋的堅(jiān)固車身底部保護(hù)裝置。

●電動(dòng)車只是有錢人的玩具？

　　這里我們以德國(guó)為例，大眾ID.3的入門版本在德國(guó)補(bǔ)貼后的售價(jià)為23430歐元（折合人民幣17.92萬(wàn)元），這價(jià)格比德國(guó)市場(chǎng)在售的Golf 1.5TSI或Golf 2.0TDI 更便宜。

　　而使用起來(lái)，與一般燃油車行駛相同距離相比，大眾汽車預(yù)計(jì)每月運(yùn)行成本的差異可能高達(dá)40歐元（折合人民幣306元）；與此同時(shí)，ID.3的維護(hù)成本更低，不需要復(fù)雜的油路更換，僅需每?jī)赡赀M(jìn)行一次車間檢查即可（無(wú)需考慮里程數(shù)）；而保險(xiǎn)方面，ID.3有著更高的安全系數(shù)，在德國(guó)達(dá)到了17級(jí)，平均比同類燃油車要高3級(jí)，這意味著每年可節(jié)省約200歐元（折合人民幣1529元）；此外，還有稅費(fèi)等各方面優(yōu)惠。

　　平均下來(lái)，ID.3的使用成本比同類燃油車每月約節(jié)省50歐元（折合人民幣382元），或每年600歐元（折合人民幣4590元）。

　　而對(duì)于后續(xù)二手車保值率，大眾官方表示：“過(guò)去，電動(dòng)汽車的價(jià)格相比燃油車非常不穩(wěn)定，這一部分主要原因是由于市場(chǎng)銷量低，同時(shí)幾乎沒有二手車的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同時(shí)由于電池的快速發(fā)展，技術(shù)不斷革新。但這一回大眾ID.3的續(xù)航里程和充電能力將隨著新一代電動(dòng)汽車的發(fā)展而改變，同時(shí)對(duì)適合日常使用的二手電池車的市場(chǎng)需求已日與俱增，這一趨勢(shì)在未來(lái)幾年還會(huì)持續(xù)。再加上電池技術(shù)在未來(lái)幾年中的發(fā)展也將更加緩慢，因此新舊電動(dòng)汽車之間將不再存在重大差異，而我們的八年電池保修（超過(guò)16萬(wàn)公里）也提供了額外的保障保護(hù)，所以ID.3的保值率大致與同級(jí)別的燃油車相同。”

　　這臺(tái)ID.3真可謂集大成者，全新的MEB模塊化平臺(tái)、全新純電動(dòng)力總成以及全新車載信息系統(tǒng)，都展示出大眾集團(tuán)深厚的研發(fā)實(shí)力；我想要是換著其他車企，早就撒手不干了（我可以為這句話負(fù)責(zé)）。總而言之，大眾為了打造ID.3所花費(fèi)的代價(jià)，已經(jīng)不是一般車企能夠承受住的。雖然如今大眾遇到了問(wèn)題，但這款傾大眾集團(tuán)之力的劃時(shí)代杰作終究是屬于大眾自己的革命，而革命的路上必定會(huì)有許多困難，因此這就需要大眾去和過(guò)去的自己進(jìn)行博弈。

　　換個(gè)思維來(lái)說(shuō)，小編作為“腦殘級(jí)”的大眾粉，也不是第一次見到大眾遇到類似的困難了，因此我相信大眾作為全球技術(shù)儲(chǔ)備最為深厚的車企之一，其一定會(huì)跨過(guò)這道坎，讓ID.3震驚世人，并成為大眾集團(tuán)新四化轉(zhuǎn)型的基石。

綜上所述：

　　說(shuō)ID3是廢鐵就太無(wú)理了，這款MEB的全新電動(dòng)車只是暫時(shí)還不完善所以推遲交付，作為大眾粉的我非常期待。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）