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      1. 問君能有幾多愁:大眾最先進(jìn)電動車淪為廢鐵?

        2020-04-13 23:21:37 作者:熊睿鋒
        1大眾ID.3的獨(dú)到之處回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自從2019年,大眾在法蘭克福車展上發(fā)布了純電緊湊型轎車ID.3之后,讓小編我這個(gè)“大眾腦殘粉”著實(shí)激動了一把。

          你問我為什么激動?這還用說嘛,當(dāng)然是因?yàn)镮D.3作為MEB架構(gòu)的開創(chuàng)車型,其地位自然不亞于MQB的鼻祖-高爾夫,所以小編我也是盼盼月亮等著其引入國內(nèi)。

          不過在距離原定的上市不到半年的時(shí)間里,海外媒體突然曝出,大眾ID.3可能會“難產(chǎn)”,其遭遇了前所未有的一系列困難;再加上大眾一拖再拖地宣布延期,不經(jīng)讓我開始懷疑了?ID.3作為大眾最先進(jìn)電動車,難道會淪為廢鐵?

        問君能有幾多愁:大眾最先進(jìn)電動車淪為廢鐵?

         
         
        要點(diǎn)速讀
        1
        大眾ID.3的獨(dú)到之處(設(shè)計(jì)、軟件、硬件)
        2
        正式上市之前,遇到了數(shù)不勝數(shù)的問題
        3
        推遲大眾ID.3的上市,受到影響的不僅僅是消費(fèi)者,更是對大眾汽車有著不可估量的損失
        4
        大眾為ID.3的全面化使用費(fèi)盡心思
         
        大眾ID.3究竟是不是電動版高爾夫?

          大眾ID.3是電動版高爾夫?

          是,也不是,聽小編給你慢慢道來!大眾寄希望于ID3成為電氣化時(shí)代的銷量支柱,就跟如今的高爾夫一樣。但從技術(shù)上來說,二者是完全不同的。

        ●設(shè)計(jì)

          大眾汽車品牌首席設(shè)計(jì)師克勞斯·比紹夫(Klaus Bischoff)表示:“有了ID.3,就標(biāo)志著大眾汽車開始走向了未來,渾然天成的設(shè)計(jì)和絕對直觀的用戶體驗(yàn)展示了一種新穎的思維方式。”

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          設(shè)計(jì)部分,明眼人一看就能看出來,大眾ID.3徹徹底底摒棄了之前的大眾家族化設(shè)計(jì),集合了更多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和全新技術(shù),展現(xiàn)了大眾未來的設(shè)計(jì)方向,同時(shí)也證明其地位不亞于甲殼蟲(Beetle)和高爾夫(Golf);其中前臉上并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng),轉(zhuǎn)而變成了開放式格柵,再加上一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶,整體極具未來感。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          側(cè)面,一條銳利的腰線自下而上,貫穿了前后門把手,并延伸至尾燈處;而異色帶有紋理的D柱設(shè)計(jì),又讓這輛緊湊型車增添一絲“俏皮”的味道;值得一提的是,ID.3還采用了花瓣樣式的輪轂,不僅僅造型獨(dú)特,還能實(shí)現(xiàn)更高效的空氣動力學(xué)。來到尾部,黑色部分從車頂一直蔓延至尾箱蓋,搭配可點(diǎn)亮的大眾車標(biāo)和ID.3品牌標(biāo)識,帶來十足的高級感;而兩側(cè)的尾燈組,猶如一個(gè)平放的“P”字母,內(nèi)嵌燈組更是像工藝品般精致。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          進(jìn)入車內(nèi)一眼看過去,ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化,最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計(jì),擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè),造型獨(dú)特,用戶通轉(zhuǎn)動端部實(shí)現(xiàn)換擋,儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

        ●硬件

          ID.3基于大眾專為新能源車型開發(fā)MEB模塊化平臺打造而來,因此在驅(qū)動部件、電池以及車內(nèi)空間上都得到了很好的均衡。其中的APP 310電驅(qū)動單主要由一臺150kW(204PS)的電驅(qū)動器永磁同步電動機(jī)組成,峰值扭矩 310Nm,并與1速變速箱和電機(jī)控制器一起裝配在后軸上。

          此外,該電機(jī)的定子采用了扁平化的Hairpin繞阻技術(shù),在提升電機(jī)功率密度的同時(shí),也能夠有效的減小驅(qū)動電機(jī)的體積。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          為了節(jié)省空間,ID.3的高壓扁平電池包還巧妙地集成在底盤中部,并加入了經(jīng)過輕量化處理的液冷系統(tǒng),提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格(WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km),支持100kW快充,在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航,成績非??捎^。此外,大眾還為ID.3的電池組提供八年或160000公里的保修,這足以證明大眾對ID.3電池技術(shù)的信心。

        大眾ID.3 動力信息
         車型ID.3 Pure ID.3 Pure Power ID.3 Pro ID.3 Pro Power ID.3 Pro S 
        續(xù)航里程(WLTP標(biāo)準(zhǔn)) 330km 330km  420km420km 550km 
        電池容量 45kWh/48kWh 45kWh/48kWh 

         58kWh/62kWh

         58kWh/62kWh77kWh/82kWh 
         電機(jī)功率

         93kW

         110kW

        107kW 150kW 150kW 
        交流電最大充電功率  7.2kW7.2kW 11kW 11kW 11kW 
         直流電最大充電功率50kW  50kW100kW  100kW125kW 

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          不過由于后置電機(jī)的緣故,大眾為實(shí)現(xiàn)完美的車身配重,還將空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)以及電子設(shè)備控制集成在前部;與此同時(shí),得益于大部分總成也都集成在底盤上,因此ID.3有著得天獨(dú)道的低重心設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)更高的駕駛極限。(現(xiàn)款的高爾夫操控都已經(jīng)讓小編羨慕不已,現(xiàn)在就更期待ID.3!)

        ●軟件

          為什么安卓的硬件比iPhone要強(qiáng)那么多,但用戶體驗(yàn)方面卻依然相差甚遠(yuǎn)呢?答案很簡單,因?yàn)檐浖{(diào)教!

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          而這次大眾ID.3也打算在軟件方面好好打磨一番,為此特意開發(fā)了一套“vw.OS”車載系統(tǒng)。該系統(tǒng)將原本70多和ECU全部簡化成全車3-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(HPC),并統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制這些HPC,利用OTA在線升級(類似特斯拉類似)和大眾汽車云,實(shí)現(xiàn)功能和系統(tǒng)實(shí)時(shí)迭代升級,就宛如一臺手機(jī)一樣,“每天”都有新發(fā)現(xiàn)。(對于小編我這種愛搞“機(jī)”的人來說,簡直不能再棒,以后就是每天研究刷車了?。?/strong>

          與此同時(shí),這套“vw.OS”車載系統(tǒng)帶來的好處也是非常直觀的:1、降低了此前的復(fù)雜ECU的制造成本;2、軟件有著更高效的處理能力;3、能支持OTA升級;4、與自己開發(fā)的車載硬件有著更高的適配率;5、加大軟件自主研發(fā)率可以掌握未來汽車的話語權(quán)。

        大眾2019年利潤破192億歐元 上漲12.8%

          大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示:“在未來汽車競爭中,車載軟件將占據(jù)未來汽車創(chuàng)新的90%,而大眾的做法就是搶占軟件的高地,嘗試開拓一個(gè)新時(shí)代。我們一旦成功,每個(gè)有雄心的企業(yè)都會效仿大眾,讓自己的汽車產(chǎn)品依托于一個(gè)智能的可演化的汽車電子電氣架構(gòu)。”

        2ID.3遇到數(shù)不勝數(shù)的問題回頂部

         
        大眾在革“自己”的命

          看完了上述是不是覺得ID.3不簡單!不過一則德國媒體《經(jīng)理人雜志》在2019年12月的報(bào)道,則給大眾潑了一盆冷水,其表示:“大眾ID.3目前遇到了大量軟件BUG,因此預(yù)計(jì)大眾ID.3極有可能延遲3-12個(gè)月上市。”

          雖然在今年2月大眾公開否認(rèn)了這一報(bào)道,并宣稱首批約3萬臺ID.3將在2020年夏季實(shí)現(xiàn)交付,但是根據(jù)近日一名大眾內(nèi)部人士透露“ID.3目前還沒有達(dá)到大批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。”

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          大眾和媒體這一次居然唱起來反調(diào),那到底誰真誰假,今天我們就來剖析一下!首先通過收集海外媒體的資料,我們可以發(fā)現(xiàn)主要阻礙ID.3量產(chǎn)有兩個(gè)主要問題:“底層軟件”、“歐洲冠狀疫情”。

        ●底層軟件

          目前海外媒體報(bào)道ID.3問題大部分集中在底層軟件不斷曝出BUG上,而且修補(bǔ)BUG的進(jìn)度似乎追不上發(fā)現(xiàn)問題的進(jìn)度。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          根據(jù)此前采訪的大眾相關(guān)人士透露:“大眾ID.3的造成這一系列BUG的核心問題,都?xì)w于初期大眾在當(dāng)時(shí)整體系統(tǒng)底層架構(gòu)開發(fā)太過于匆忙,從而導(dǎo)致各個(gè)模塊間經(jīng)常不兼容,以至于整個(gè)系統(tǒng)奔潰。”(有點(diǎn)類似Windows上的軟件沖突導(dǎo)致的“藍(lán)屏”),再加上初期試生產(chǎn)的ID.3軟件都由大陸等供應(yīng)進(jìn)行代工,因此問題爆發(fā)出來之后,大眾很難及時(shí)處理,必須聯(lián)手供應(yīng)商一個(gè)個(gè)排查,無疑又拖延了解決問題的時(shí)間。

        是什么讓奧迪忍痛割愛L3自動駕駛?

          盡管在問題爆發(fā)后,大眾立馬召集了全集團(tuán)(包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等)超過10000名的技術(shù)專家來解決問題,每天上午和下午及時(shí)與工程師進(jìn)行溝通,隨后在晚上又派遣技術(shù)人員將ID.3上的故障單卸下來進(jìn)行修復(fù),然后再組裝回去。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          但事與愿違,一天下來整個(gè)團(tuán)隊(duì)最多能發(fā)現(xiàn)超300個(gè)系統(tǒng)BUG,可以說這已經(jīng)不是10000名技術(shù)專家能立馬解決的了,要知道修復(fù)一個(gè)系統(tǒng)BUG,那要修改的代碼數(shù)量不亞于整個(gè)系統(tǒng)重新檢察一遍,同時(shí)還要想辦法解決,費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)人,好像在與BUG打一場“持久戰(zhàn)”;與此同時(shí),工程師還要進(jìn)一步推進(jìn)其他功能的研發(fā),以保證在今年夏季大眾ID.3的正式上市。(這壓力,連小編我光寫都能感受到)

          此外,根據(jù)海外媒體爆料,大眾還計(jì)劃將首批ID.3將交付給內(nèi)部員工,從而進(jìn)行長期監(jiān)測,在車輛正式向客戶交付前,大眾員工將向官方做出重要反饋。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          寫到這,我們也不難理解為什么ID.3會這么難,大眾這一回是在革“自己”的命,用一句老話來說“革命尚未成功,同志們還需努力”。

          對于一家傳統(tǒng)車企,這一次轉(zhuǎn)型全新的造車模式,并開發(fā)一系列可OTA升級的汽車電子電氣架構(gòu),同時(shí)還要不斷處理時(shí)不時(shí)曝出的BUG,用一個(gè)字來形容“難”

        ●疫情影響

          此外,除了大眾本身的問題外,這突如其來的冠狀病毒COVID-19,也讓大眾ID.3捏了一把汗。

          全球汽車行業(yè)正遭遇自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來最大的降幅。也有人說,這是比1929年世界經(jīng)濟(jì)大蕭條還嚴(yán)重的危機(jī)。不管怎么說,毋容置疑這是全球汽車工業(yè)至暗的時(shí)刻。

        大眾官方宣布德國工廠再度推遲復(fù)工

          截至北京時(shí)間3月24日20時(shí),海外新冠肺炎累計(jì)確診超26萬例,其中意大利累計(jì)病例為6.3萬例、美國4.6萬例、德國3萬例……隨著疫情在全球快速蔓延,多家全球性汽車制造商不得不宣布關(guān)閉工廠,為期至少兩周以上。其中就包括大眾集團(tuán)等合計(jì)100多家工廠。一夜之間,汽車文化策源地——歐美汽車工業(yè)幾乎徹底停擺。

        大眾集團(tuán)全球工廠停產(chǎn)時(shí)間表
         車企 停產(chǎn)工廠 停產(chǎn)時(shí)間 受影響品牌/車型
         大眾集團(tuán) 意大利博洛尼亞工廠 3月13日-3月25日  蘭博堅(jiān)尼
         葡萄牙里斯本工廠  3月16日起減產(chǎn) 大眾夏朗、T-ROC、西雅特Alhambra
        西班牙工廠 3月17日開始 西雅特
         斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)工廠 3月15日開始 保時(shí)捷卡宴、大眾途銳、大眾Up、奧迪Q7、斯柯達(dá)Citigpo、西雅特Mii、賓利添越

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          大眾汽車也宣布:“停工將延長至4月19日,位于德國的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的共28家大眾工廠將持續(xù)停產(chǎn)”。而這28家停產(chǎn)名單之中就包括生產(chǎn)大眾ID.3的茨維考工廠。

          這時(shí)候我能想象到大眾ID.3內(nèi)心的陰影面積:“說好的夏季上市,咋就這么難呢?”

        ●電池產(chǎn)能不足

          前段時(shí)間,我們曾報(bào)道過,大眾集團(tuán)旗下首款旗艦純電動SUV車型e-tron,因LG化學(xué)在波蘭的動力電池工廠產(chǎn)能有限,而導(dǎo)致動力電池供應(yīng)不足,進(jìn)而使得比利時(shí)布魯塞爾工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)e-tron。

        奧迪e-tron系統(tǒng)即將更新 續(xù)航小幅提升

          這不經(jīng)讓我聯(lián)想到大眾ID.3是否也會遭遇改問題呢?

          畢竟奧迪e-tron作為高利潤的豪華車型,都不能保證充足的電池產(chǎn)能,那么走量的大眾ID.3又會如何呢?

        3大眾為ID.3的全面化使用費(fèi)盡心思回頂部

         
        如果不能按時(shí)交付,那就是雪上加霜

          對于普通的消費(fèi)者來說,如果ID.3延遲交付的話,僅僅是晚些時(shí)候拿車而已;但對大眾汽車來說,面臨的問題那可不僅僅是這么簡單。

        ●來自歐盟的巨額罰款

          而首當(dāng)其沖的就是面臨巨額罰款,按照歐盟政府的規(guī)定,從2020年1月1日起,在歐洲95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克,而到2021年所有新車的二氧化碳平均排放更是需要低于95g/km。而這次大眾就希望通過推廣ID系列,來盡快降低其品牌車型的二氧化碳排放量。

        丹麥呼吁歐盟各國于2030年開始淘汰燃油車

          但這次如果真的推遲的話,那么大眾的原計(jì)劃將徹底被打破,而今年歐盟排放目標(biāo)或許也很難實(shí)現(xiàn),因此其面臨的將是高達(dá)45億歐(約合人民幣349.1億元)的巨額罰款。

        ●工廠閑置

          要知道大眾這次為了全新MEB平臺,花費(fèi)了大量人力物力財(cái)力在全球范圍內(nèi)大面積建設(shè)新工廠(目前已有7座)。按照此前規(guī)劃,在2020年10月安亭工廠(上汽大眾)及佛山工廠(一汽-大眾)將正式啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn),綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛,并將于2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          假設(shè)因?yàn)樯鲜龅囊幌盗袉栴},導(dǎo)致ID.3無法達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),但在中國的兩大工廠又建設(shè)完成,那么不開產(chǎn)的工廠其帶來的每日損失將是不可估量的!結(jié)合這一次因疫情,大眾大規(guī)模停產(chǎn)就能平均每天“燒”掉2.86億歐元(約合人民幣22.6億元)來看,想必兩個(gè)工廠不開產(chǎn),損失也少不了多少!

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          此外,盡管目前已經(jīng)生產(chǎn)好的ID.3會統(tǒng)一存放在倉庫內(nèi),以便技術(shù)人員查漏補(bǔ)缺,但換個(gè)方向來說,假設(shè)因軟件問題,導(dǎo)致無法開售,那么與日俱增的ID.3將會很快填滿儲存量有限的倉庫,而一旦超過限額,大眾工廠又將面臨停產(chǎn)或者尋找更多的倉庫,這無形中成本進(jìn)一步增加,即便家大業(yè)大如大眾,在這件事上也耗不起。

         
        ID.3距離用戶還有多遠(yuǎn)?

          大約10年前,當(dāng)?shù)谝慌?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉、日產(chǎn)三菱純電汽車問世時(shí),大多數(shù)人都對其嗤之以鼻;隨著時(shí)間的推移,電動車相關(guān)技術(shù)也有了翻天覆地的改變,現(xiàn)如今全球已有數(shù)百萬輛電動汽車在行駛。

          而這輛大眾ID.3似乎又進(jìn)一步拉近了我們和電動車的距離,那么我們再來看看大眾為了這些做出了哪些努力。

        ●擔(dān)心電池衰減和環(huán)保問題

          為此大眾在設(shè)計(jì)之初,就努力攻克了這個(gè)問題,其利用新型技術(shù)(包括:主動電池加熱/冷卻、電池管理系統(tǒng)等)使得ID.3電池不論使用何種方式進(jìn)行充電(再也不用擔(dān)心快充傷電池了),都能保證電池在8年160000km后,最小容量都有70%。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          假設(shè)電池壽命已超過,ID.3電池也絕不會作為普通垃圾運(yùn)送到垃圾填滿場,而是運(yùn)送到大眾在全球各地建設(shè)的電池回收中心,將有價(jià)值的原材料(包括:鎳,錳,鈷和鋰等)重新回收,預(yù)計(jì)最初每年就能實(shí)現(xiàn)回收1200噸(相當(dāng)于3000輛車)的電池,隨后回收量還在進(jìn)一步增加。

        ●擔(dān)心電池安全

          在一部分人眼中,電動汽車似乎是一個(gè)愛著火家伙,但根據(jù)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),電動汽車的著火率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽油或柴油汽車更低,只不過每次電動車著火都被媒體肆意放大,而傳統(tǒng)燃油車著火卻字句不提,因此造成公眾誤以為電動車易燃。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          不過大眾為了盡可能降低這種火災(zāi)隱患,還為ID.3裝配了一套特殊的安全系統(tǒng),可將火災(zāi)隱患和電擊危險(xiǎn)降到最低,假設(shè)發(fā)生事故時(shí),電池的電流會立即中斷;同時(shí),ID.3的電池系統(tǒng)還裝配有特殊的防撞框架,并首次提供了全面覆蓋的堅(jiān)固車身底部保護(hù)裝置。

        ●電動車只是有錢人的玩具?

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          這里我們以德國為例,大眾ID.3的入門版本在德國補(bǔ)貼后的售價(jià)為23430歐元(折合人民幣17.92萬元),這價(jià)格比德國市場在售的Golf 1.5TSI或Golf 2.0TDI 更便宜。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          而使用起來,與一般燃油車行駛相同距離相比,大眾汽車預(yù)計(jì)每月運(yùn)行成本的差異可能高達(dá)40歐元(折合人民幣306元);與此同時(shí),ID.3的維護(hù)成本更低,不需要復(fù)雜的油路更換,僅需每兩年進(jìn)行一次車間檢查即可(無需考慮里程數(shù));而保險(xiǎn)方面,ID.3有著更高的安全系數(shù),在德國達(dá)到了17級,平均比同類燃油車要高3級,這意味著每年可節(jié)省約200歐元(折合人民幣1529元);此外,還有稅費(fèi)等各方面優(yōu)惠。

          平均下來,ID.3的使用成本比同類燃油車每月約節(jié)省50歐元(折合人民幣382元),或每年600歐元(折合人民幣4590元)。

        大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

          而對于后續(xù)二手車保值率,大眾官方表示:“過去,電動汽車的價(jià)格相比燃油車非常不穩(wěn)定,這一部分主要原因是由于市場銷量低,同時(shí)幾乎沒有二手車的電動汽車市場,同時(shí)由于電池的快速發(fā)展,技術(shù)不斷革新。但這一回大眾ID.3的續(xù)航里程和充電能力將隨著新一代電動汽車的發(fā)展而改變,同時(shí)對適合日常使用的二手電池車的市場需求已日與俱增,這一趨勢在未來幾年還會持續(xù)。再加上電池技術(shù)在未來幾年中的發(fā)展也將更加緩慢,因此新舊電動汽車之間將不再存在重大差異,而我們的八年電池保修(超過16萬公里)也提供了額外的保障保護(hù),所以ID.3的保值率大致與同級別的燃油車相同。”

         
        總結(jié)

          這臺ID.3真可謂集大成者,全新的MEB模塊化平臺、全新純電動力總成以及全新車載信息系統(tǒng),都展示出大眾集團(tuán)深厚的研發(fā)實(shí)力;我想要是換著其他車企,早就撒手不干了(我可以為這句話負(fù)責(zé))??偠灾?,大眾為了打造ID.3所花費(fèi)的代價(jià),已經(jīng)不是一般車企能夠承受住的。雖然如今大眾遇到了問題,但這款傾大眾集團(tuán)之力的劃時(shí)代杰作終究是屬于大眾自己的革命,而革命的路上必定會有許多困難,因此這就需要大眾去和過去的自己進(jìn)行博弈。

          換個(gè)思維來說,小編作為“腦殘級”的大眾粉,也不是第一次見到大眾遇到類似的困難了,因此我相信大眾作為全球技術(shù)儲備最為深厚的車企之一,其一定會跨過這道坎,讓ID.3震驚世人,并成為大眾集團(tuán)新四化轉(zhuǎn)型的基石。

        綜上所述:

          說ID3是廢鐵就太無理了,這款MEB的全新電動車只是暫時(shí)還不完善所以推遲交付,作為大眾粉的我非常期待。

        (圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)

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