【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京時(shí)間7月8日，奧迪正式發(fā)布了奧迪Q4 e-tron概念車。據(jù)悉，新車為Q4 e-tron的溜背版（Sportback），基于MEB平臺(tái)打造，搭載前后雙電機(jī)，WLTP續(xù)航里程超450km。此外，新車將于2021年正式投產(chǎn)，未來還有望在上海安亭的MEB工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　外觀上，新車在奧迪Q4的基礎(chǔ)上，換裝了Sportback的輪廓，整體設(shè)計(jì)更為動(dòng)感時(shí)尚。此外，新車的空氣動(dòng)力學(xué)系數(shù)僅為0.26，比Q4 e-tron還低0.01。

　　其中前臉上，全新的Singleframe中網(wǎng)設(shè)計(jì)凸顯了Q4 Sportback e-tron的純電家族基因，內(nèi)嵌的封閉式格柵中網(wǎng)則代替了傳統(tǒng)的散熱器格柵，配合前保險(xiǎn)杠處能被點(diǎn)亮的“e-tron”標(biāo)識(shí)，讓前臉有很高的辨識(shí)度。

　　側(cè)面上，四個(gè)車輪的擋泥板造型突出，延續(xù)奧迪的又一經(jīng)典設(shè)計(jì)特征；而小寬體設(shè)計(jì)為側(cè)身增添了獨(dú)特的觸感，再配合22英寸的大尺寸輪轂（匹配輪胎為倍耐力P ZERO 265/40 R22），讓新車猶如從未來穿越而來。 配色上，新車主要采用了全新動(dòng)感灰色，帶有亮金屬和珠光效果，根據(jù)光線角度呈現(xiàn)出明顯的綠色；車身下部為深灰色。這種顏色分割凸顯了車身結(jié)構(gòu)的寬度和水平方向感。

　　尾部則是這輛奧迪Q4轎跑 e-tron概念車的精彩之處，Sportback的輪廓微妙動(dòng)感，迷人曲線向后下方傾斜；車頂線條過渡到傾斜的D柱，流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，使得Q4 Sportback比其姊妹車型Q4 e-tron看上去長(zhǎng)得多。

　　兩側(cè)的尾燈組由一個(gè)醒目的光帶連接兩個(gè)尾燈單元組成，這也是奧迪Q4轎跑 e-tron概念車的標(biāo)志性元素，而燈腔內(nèi)部LED輻射的超廣范圍也讓人想起e-tron元素。此外，下方的保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器單元的設(shè)計(jì)非常吸睛，水平板條和中間的e-tron標(biāo)志是兩個(gè)Q4車型共有的元素。

　　車身的尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4600/1600/1900mm，軸距2770mm，其中長(zhǎng)度比Q4增加了10mm，其他部位相同。

　　進(jìn)入車內(nèi)，奧迪Q4轎跑 e-tron概念車為了凸顯空間感，整個(gè)內(nèi)飾主要以淺色和暖色為主色調(diào)，配合深色的地毯形成了鮮明的對(duì)比；而車頂內(nèi)襯、窗臺(tái)板、門欄和儀表板上部配有白色和米色超細(xì)纖維織物，不僅便于使用，同時(shí)也對(duì)于環(huán)境起到了促進(jìn)作用。值得一提的是，新車地板覆蓋物是由回收材料制成的。

　　由于中控臺(tái)不需要安裝變速桿或手剎元件，原位置被設(shè)計(jì)成一個(gè)寬敞的儲(chǔ)物箱，配備一個(gè)手機(jī)充電支架，而一旁的區(qū)域集成了變速器的模式選擇按鈕。

　　座椅部分，新車裝配了帶有一體式頭枕的座椅，表面利用Alcantara面料進(jìn)行包裹，并配合粗紗線縫合的雙接縫裝飾。

　　除了運(yùn)用大量的新材料外，作為豪華品牌中最會(huì)玩轉(zhuǎn)科技的品牌，對(duì)于科技配置自然也不會(huì)落下，其中標(biāo)志性的奧迪虛擬座艙的顯示屏位于方向盤后方，除了常規(guī)的功能外，還新增了帶有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示器（HUD），可直接顯示重要的導(dǎo)航信息等；而方向盤上的控制面板采用觸摸元件式設(shè)計(jì)，可以選擇常用功能；中控臺(tái)上方則是12.3英寸的觸摸屏，可以顯示信息娛樂和車輛功能并進(jìn)行相關(guān)操作。

　　動(dòng)力上，新車與Q4 e-tron概念車基本一致，都采用了前后雙電機(jī)布局，綜合最大功率為225kW（前電機(jī)75kW/150N·m；后電機(jī)150kW/310N·m），配合quattro全輪驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速僅為6.3s，最高時(shí)速為180km/h。值得一提的是，車軸之間沒有機(jī)械連接，取而代之的是e-tron全電控扭矩分配，這使得新車能夠在復(fù)雜天氣、路面上實(shí)現(xiàn)最佳牽引力；不過在大多數(shù)情況下，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后軸會(huì)分配更多驅(qū)動(dòng)扭矩，讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)最高效率。

　　電池上，新車匹配了82kWh的電池組（重量為510kg），可實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超過450km的純電續(xù)航（四驅(qū)版），而后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)超過500km的續(xù)航。充電部分，新車支持125kW快充，只需30多分鐘即可充滿電池總?cè)萘康?0%。

　　車身底盤上，新車可實(shí)現(xiàn)前后重量分布達(dá)到50：50，其中前懸掛為帶自適應(yīng)減震器的麥克弗獨(dú)立懸掛，后懸掛為帶有獨(dú)立彈簧和自適應(yīng)減震器的多連桿獨(dú)立懸掛。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）