【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】俗話說得好：“人勤春來早，奮蹄趕秋實”。早春三月，凌尚還未到來，ALLION便率先搶灘上市，搶占好的開局便成功了一半；林肯隨著航海家的國產(chǎn)，聚齊三架馬車，實力叫板BBA；UNI-K作為長安家族的門面擔(dān)當(dāng)，怎能沒點顏值與實力；奧迪e-tron也將國產(chǎn)化，高端電動車將會迎來新一輪的降價......

　　一汽豐田ALLION中文名或為“亞洲獅”，新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm，不過前臉與在售的卡羅拉有這么明顯的區(qū)別；而動力上確定搭載源自亞洲龍的2.0L+CVT的動力總成。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發(fā)而來，但其前臉?biāo)坪踹M(jìn)行了重新設(shè)計，碩大的紡錘形中網(wǎng)進(jìn)一步提升整車的商務(wù)氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側(cè)頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導(dǎo)流口設(shè)計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續(xù)了卡羅拉動感年輕化的設(shè)計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設(shè)計，并將車型英文標(biāo)識嵌入其中。

　　一汽豐田ALLION將基于卡羅拉的基礎(chǔ)上，把軸距增加至2750mm，可以完美填補(bǔ)此前卡羅拉后排空間不足的短板。

　　內(nèi)飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設(shè)計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內(nèi)消費(fèi)者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而在動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。至于混合動力的ALLION雙擎車型，短期內(nèi)將不會推出，未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　隨著ALLION的發(fā)布，將進(jìn)一步的完善一汽豐田的產(chǎn)品序列，新車也將基于TNGA架構(gòu)打造，加上更具動感的外觀以及修長的車身，必將成為新一代A+級轎車的標(biāo)桿。

　　新車作為長城集團(tuán)咖啡智能“三智融合”理念的首款車，摩卡（詢底價|查參配）擁有量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達(dá)、高通8155芯片、量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等亮點技術(shù)。

　　摩卡采用了全新的設(shè)計語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細(xì)節(jié)是跟WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強(qiáng)調(diào)品牌Logo的設(shè)計不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進(jìn)行了運(yùn)動化的處理，碩大的仿導(dǎo)流孔設(shè)計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。同時其把門手還首次采用了隱藏式設(shè)計。尾部方面，后擾流板中央是標(biāo)志性的導(dǎo)航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。摩卡沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內(nèi)斂的隱藏式排氣管設(shè)計。

　　根據(jù)官方資料顯示，摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設(shè)計語言，大量的使用親肌材質(zhì)，并加入自定義配色（其中包括：冰山藍(lán)，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。而布局上，整個中控采用了多層次布局，配合“咖啡智能”座艙，將主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏四屏聯(lián)動，讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　智能技術(shù)的配置上，摩卡可謂是武裝到牙齒。這年頭沒個激光雷達(dá)都不好意思說自己有自動駕駛技術(shù)了，再加上車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級 5G+V2X等，WEY號稱其可拓展架構(gòu)未來支持L3/L4以及更高級別的自動駕駛，支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領(lǐng)航輔助駕駛（NOH）、高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機(jī)，應(yīng)用米勒循環(huán)、輕量化設(shè)計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應(yīng)，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟(jì)型和起步平順性。最大功率為157kW(213PS)；插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合，純電動模式下的續(xù)航里程可以達(dá)到200km。

　　新車是“咖啡智能”平臺首款落地產(chǎn)品，摩卡將會在智慧科技領(lǐng)域開始發(fā)力，而不僅僅是VV7的換殼產(chǎn)品。新車作為WEY品牌的旗艦SUV，將與造車新勢力在智能化程度上進(jìn)行正面較量。

　　長安林肯航海家于此前已開啟預(yù)售，共5款車型，預(yù)售價為33.08-48.58萬元，其是第三款國產(chǎn)林肯SUV車型，外觀對比進(jìn)口版車型有小幅變化，將提供2.0T和2.7T兩種動力車型。

　　國產(chǎn)版航海家基本沿用了進(jìn)口版車型的外觀設(shè)計語言，作為中期改款車型，新車前包圍造型作出了相應(yīng)的修改，前保險杠下部還增加了貫穿式鍍鉻飾條以提高精致感。而高配車型位于保險杠下方的晶鉆式LED日間行車燈，使得整車看上去更顯質(zhì)感。

　　新車車尾部分設(shè)計與進(jìn)口版車型保持一致，僅在尾門上加入了長安林肯的標(biāo)識。尺寸方面，國產(chǎn)車型的長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距2850mm，對比進(jìn)口版在尺寸上有細(xì)微的調(diào)整。

　　而車內(nèi)，國產(chǎn)版航海家則有了翻天覆地的變化，其采用了與國產(chǎn)冒險家、飛行家類似的內(nèi)飾設(shè)計，其中車內(nèi)由實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆等多種材質(zhì)拼接，成功地塑造了豪華感十足的車廂氛圍；12.8英寸中控觸摸屏與諸多實體按鍵的配合，也取得了科技感與實用性平衡，而車機(jī)系統(tǒng)也配備了針對中國市場的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。

　　動力方面，國產(chǎn)航海家將提供長安福特生產(chǎn)的2.0T以及進(jìn)口的2.7T發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)為國產(chǎn)機(jī)型，其最大功率182kW（248PS），而2.7T發(fā)動機(jī)為進(jìn)口機(jī)型，其最大功率239KW（325PS），傳動匹配8速手自一體變速箱。 

　　新車作為國產(chǎn)林肯第三款SUV車型，在內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新的設(shè)計，既延續(xù)了來自“美式豪華”的工藝品質(zhì)，也滿足中國市場對于大屏的需求，并增加了一系列智能化配置，終于在同一價格區(qū)間給消費(fèi)者一個不選擇BBA的理由了。

　　長安UNI-K定位于中型SUV，此前公布的預(yù)售價為17.99-19.49萬元。新車外觀極為大膽創(chuàng)新，而動力搭載全新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，匹配愛信8AT變速箱。

　　UNI-K基于Vision-V概念車打造而來。同為“UNI引力”系列，新車在外觀上采用與UNI-T同源的設(shè)計語言。“無邊界”的擴(kuò)散式中網(wǎng)格柵，以倒梯形的形式呈現(xiàn)，內(nèi)部由多邊形鑲嵌而成，官方稱其為“新科技智慧美學(xué)”。

　　UNI-K的車身側(cè)面以簡潔為設(shè)計理念，內(nèi)凹式線條將前后輪圈刻畫成型，比一般采用運(yùn)動黑化裝飾件的車型要更為特別，在側(cè)裙上方也采用相同的樣式，突顯新車的運(yùn)動質(zhì)感。多幅式樣式的21寸輪轂進(jìn)一步彰顯了新車的運(yùn)動基因。尾部線條呈現(xiàn)下壓式設(shè)計，略微有點溜背車的味道。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。

　　新車的尾部呈現(xiàn)飽滿立體的觀感，貫穿式的尾燈，結(jié)合內(nèi)部排列有序的燈源，營造出酷炫的科技感。與UNI-T的分叉式擾流板不同，官方將新車的尾部擾流板稱為“航天飛行器印記”，同時內(nèi)置了高位剎車燈，辨識度頗高。雙排氣管分布左右兩側(cè)，帶出一股蓄勢待發(fā)的沖勁。

　　長安UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計相比UNI-T會有一些“進(jìn)化”，由于車廂比UNI-T寬，從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯(lián)屏設(shè)計。取而代之的是，把中控觸屏獨(dú)立出來，擺放在傳統(tǒng)的中央位置，對視線的影響更小，也更方便操作。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風(fēng)玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個內(nèi)飾的科技氛圍也是有所保障。

　　溜背的尾部設(shè)計賦予了長安UNI-K流暢的車身造型，但看過長安UNI-K的側(cè)面相信也有不少消費(fèi)者擔(dān)心其空間表現(xiàn)是否能夠滿足國人對大車的需求，不過別忘了，新車是一臺車長4865mm，軸距2890mm的大五座中大型SUV，我們太平洋汽車網(wǎng)的同事之前就體驗過這款新車的空間，大家不妨參考一下。

　　動力系統(tǒng)方面，新車搭載全新一代的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率171kW，最高車速200km/h，與之匹配新一代的愛信8AT變速箱。同時，新車還將提供搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。此外，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的UNI-K已現(xiàn)身工信部申報目錄，預(yù)計該款車型也將在不久之后推出。

　　新車作為長安品牌中的門面擔(dān)當(dāng)，繼續(xù)保持著在UNI-T上高顏值的設(shè)計，并且在軸距上甚至超過了漢蘭達(dá)的長度。長安UNI-K依靠顏值與實力兼具，能不能打動消費(fèi)者，將會影響長安汽車在高端車型上的下一步計劃。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron將基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進(jìn)口版本基本一致，僅細(xì)節(jié)部分有所不同，而目前進(jìn)口版指導(dǎo)售價為65.88-82.86萬元，預(yù)計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬左右。

　　新車采用了奧迪家族最新的設(shè)計理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運(yùn)功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標(biāo)除了車加入“一汽奧迪”的標(biāo)識外，還有“50quattro”，而進(jìn)口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M(jìn)口版有所削弱。而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設(shè)計，依然采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運(yùn)動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預(yù)計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機(jī)，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　國產(chǎn)版的奧迪e-tron最直接的影響就是價格會進(jìn)一步的降低，將會促進(jìn)奧迪在中國新能源市場擴(kuò)張，奧迪也將率先搶占高端電動汽車的市場份額，與新勢力造車企業(yè)正面競爭。

　　全新一代北京現(xiàn)代名圖是中國市場專屬車型，使用了現(xiàn)代最新的家族設(shè)計語言，定位上略高于伊蘭特，將推出燃油版以及純電版車型，動力搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。此外，新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價為13.58-17.58萬元。

　　外觀上，新車采用新潮的瀑布式前格柵以及由曲線構(gòu)成的保險杠，展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時尚，很有辨識度。

　　側(cè)面看，新車腰線更加流暢自然，打造出既簡練的流線型車身，同時其最大的變化在于側(cè)窗造型相比現(xiàn)款車型變化較大，C柱三角窗被取消，取而代之的是側(cè)窗邊框鍍鉻飾條。此外，新車輪轂也近些年重新設(shè)計，全新設(shè)計的立體式輪轂與流線型車身相得益彰。

　　車身尾部，寬大設(shè)計和豐富的曲面，營造出簡練大氣的風(fēng)格，而時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，搭配蜂巢圖案細(xì)節(jié)，盡顯質(zhì)感。而在排氣上，新車還有望采用雙邊共兩出式排氣。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　動力方面則維持現(xiàn)款配置，配備了G4NK 1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率105kW（143PS），最大扭矩176N·m。工信部申報綜合油耗為5.3L/100km。

　　外觀上，純電版車型采用封閉式的前格柵，并加以矩陣式紋理裝飾，帶來簡約且富有科技感的視覺效果。另外還有專屬的五輻“飛刀”樣式的輪圈等。總的來說，純電版車型和燃油版車型區(qū)別并不是很大，只是在部分細(xì)節(jié)方面有所不同。展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時尚，很有辨識度。

　　在車身側(cè)面，新車采用了銳利的雙腰線設(shè)計，并從車頭一直延伸至車尾，勾勒出車身側(cè)面凌厲的造型。新車用豐富的幾何曲面和簡潔的線條勾勒出優(yōu)雅和動感兼具的整體形象。

　　車尾是全新名圖最有特點的地方，采用了類似第十代索納塔的貫穿式尾燈組，靈動的鴨尾造型營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動效果。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用時下流行的一體式儀表盤+中控屏，并且中控臺擁有數(shù)量更少的物理按鍵，大部分功能都集成在中控屏中，可以手動或語音進(jìn)行操作。四輻式平底方向盤可以讓腿部空間更好，并增加了視覺運(yùn)動感。

　　動力方面，根據(jù)此前的申報信息顯示，新車將搭載一臺最大功率為135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，與之匹配57kWh的三元鋰電池組，能量密度為141.1瓦時/千克，可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為520km。

　　全新名圖在外觀和內(nèi)飾上都進(jìn)行了全面年輕化的升級，還將會推出名圖純電版車型，讓此前已經(jīng)在入門級中型轎車中擁有可觀銷量的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提升競爭力。

　　一汽-大眾首款MEB純電SUV ID.4 CROZZ此前已公布售價，共發(fā)布5款配置車型，售價為19.99-27.99萬元。新車與上汽大眾ID.4 X為姊妹車型，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，最大續(xù)航達(dá)到550km（NEDC）。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動、超現(xiàn)代的外觀設(shè)計，其別樹一幟的設(shè)計靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動力學(xué)性能，全車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd。同時得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進(jìn)行前所未有的互動交互。

　　值得一提的是，這套頭燈系統(tǒng)的設(shè)計靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈，同時這也是未來ID系列的標(biāo)志性設(shè)計。

　　此外，這套系統(tǒng)還支持互動模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時，照明燈都會從底部向上旋轉(zhuǎn)，從而做到類似抬頭的動作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統(tǒng)進(jìn)出，車輛則支持更強(qiáng)的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動態(tài)，然后向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進(jìn)行目光“傳情”。

　　新車尾部上貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應(yīng)；中間白色發(fā)光的品牌標(biāo)志配合兩側(cè)LED燈帶，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　內(nèi)飾方面，使用的是環(huán)抱式座艙設(shè)計，5.3英寸數(shù)字儀表、12英寸中控大屏以及國內(nèi)量產(chǎn)品牌首采AR-HUD，它還加入了科技感很足的設(shè)備，多處幾何轉(zhuǎn)折的鍍鉻飾條，另外提供了512L的后備箱空間，完全可以滿足日常的生活需求。

　　動力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　新車對于一汽-大眾純電汽車的布局有著至關(guān)重要的影響，其整體配置在同一價位的新能源汽車上也有著不錯的優(yōu)勢，將與ID.4 X一起在20-30萬元的價格區(qū)間迎接各大新能源廠商的挑戰(zhàn)。

　　上汽大眾ID.4 X已在今年1月份公布了售價，共5款車型，售19.9888-27.2888萬元。據(jù)悉，新車與一汽-大眾ID.4 CROZZ為姊妹車型，而二者都與ID.3一樣基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。

　　上汽大眾ID.4 X不僅整體延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動、超現(xiàn)代的家族設(shè)計，還在此基礎(chǔ)上加入了“光語律動”設(shè)計思路，讓整車造型簡約純粹，型面飽滿有機(jī)，線條動感有力，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨(dú)有氣質(zhì)的同時，還保留有出色的空氣動力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。此外，上汽大眾ID.4 X還配有6種不同的車身顏色， 滿足不同需求的用戶，并契合ID電動車系列年輕張揚(yáng)的主題。

　　IQ. Light大燈自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能是由電流直接控制單個像素亮滅，控制快速精準(zhǔn)，相比于機(jī)械遮擋的透鏡式 LED ，照射范圍控制更精準(zhǔn)。全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出上汽大眾ID.4 X內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設(shè)計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設(shè)計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ僅在外觀和配置上有著些許差異，如何選擇，完全取決于自己的外觀喜好以及在配置上的需求，二者都將基于大眾MEB平臺進(jìn)行打造。目前的價格區(qū)間，并不會給予它們太大的競爭壓力，而他們真正擔(dān)心的是特斯拉Model Y的下一輪降價會不會來得更早一些。

　　新車于此前以開啟預(yù)售，新車提供進(jìn)取型、開拓型兩款車型，預(yù)售價分別為5.98萬元和6.38萬元。

　　作為五菱品牌旗下首款皮卡，五菱征途外觀采用“機(jī)械美學(xué)”設(shè)計理念，整車造型硬朗帥氣，輪廓飽滿流暢，簡潔大氣中又不失青春氣息。車身更是推出4種個性配色，匹配多處套色裝飾件，滿足年輕人個性化購車需求。

　　新車長寬高尺寸分別為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm，采用前置后驅(qū)布置以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，乘坐空間更寬敞舒適，帶來更好的NVH體驗。為保障駕乘安全，征途乘坐區(qū)域采用高強(qiáng)鋼籠式結(jié)構(gòu)車身，全系標(biāo)配安全氣囊及博世第九代ABS+EBD制動輔助系統(tǒng)。

　　五菱征途搭載“2米純平3面開”大貨箱。貨箱內(nèi)部純平，箱內(nèi)尺寸長寬高分別為2000/1520/365mm，車廂內(nèi)部采用高分子涂層貨箱裝甲，耐磨防水耐腐蝕，極大地提高了貨箱使用壽命，實用超大貨箱具備明顯的裝載優(yōu)勢和極強(qiáng)的可拓展性。箱內(nèi)底面離地高度790mm。貨箱周邊配備多個繩鉤及尾門拉繩，單個最大可承受3000N拉力。

　　此外，征途還搭載8英寸娛樂互聯(lián)大屏，配備倒車影像，手機(jī)互聯(lián)在線聽歌、在線導(dǎo)航等功能。

　　動力方面，五菱征途搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合5速手動變速箱，百公里油耗為7L。

　　新車作為一款入門級實用型皮卡，還陸續(xù)推出了三個改裝版車型，適應(yīng)滑雪、露營、垂釣等場景。征途的推出讓年輕人的第一款皮卡有了更多的選擇，既可以朝九晚五，又能夠浪跡天涯。

　　比亞迪秦PLUS此前已開啟預(yù)售，共4款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價為10.78-14.78萬元。據(jù)悉，新車搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的熱效率為43%；官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km。

　　外觀上，比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設(shè)計元素。秦PLUS車頭的大嘴式進(jìn)氣格柵不僅面積巨大，內(nèi)部還采用了點陣式設(shè)計，大大提高了自身的辨識度。貫穿車頭的鍍鉻裝飾不僅將進(jìn)氣格柵分為上下兩層，還在車頭兩邊進(jìn)行了上揚(yáng)處理，巧妙的設(shè)計將大燈組和中網(wǎng)連接在一起，增強(qiáng)了車頭的層次感。

　　秦PLUS側(cè)面擁有一個流暢的車身造型，前低后高的車身姿態(tài)營造出一種向前俯沖的視覺效果。新車在C柱位置還設(shè)計了一個小三角窗，預(yù)計會給后排乘客帶來更好的采光效果。尾部方面，秦PLUS采用了溜背的尾部設(shè)計，圓潤的設(shè)計風(fēng)格也讓新車看起來更顯大氣。

　　新車的貫穿式尾燈經(jīng)過了熏黑處理，神秘感十足。燈腔內(nèi)部加入了獨(dú)特的飛鏢型設(shè)計，營造出十足的動感，進(jìn)一步提高秦PLUS的辨識度。比亞迪著名的“BUILD YOUR DREAMS”slogan在秦PLUS身上也得到了升級，其采用了最新的字體設(shè)計，精致感更強(qiáng)。此外，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設(shè)計拉寬了整體的視覺效果。

　　秦PLUS采用環(huán)抱式闊境懸浮座艙，該座艙運(yùn)用橫向?qū)挶皆O(shè)計，視覺層次豐富。配合“藍(lán)天映照流?”為靈感設(shè)計而成的水天一線中控臺裝飾條，讓整個座艙更添低調(diào)舒享感。新車采用雙色縫線運(yùn)動方向盤、高集成賽車級儀表盤和12.8英寸DiLink 3.0 智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏錯落排列。其中，高集成賽車級儀表盤不僅造型潮流炫酷、科技感十足，同時把車輛狀況等更近的信息集中在眼前，減輕了駕駛者負(fù)擔(dān)。

　　動力方面，基于比亞迪全新DM-i平臺打造秦PLUS將會搭載全新的動力系統(tǒng)，其中就包括有比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)到43%），0-100km/h加速為7.3s，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術(shù)這四大特點。據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動系統(tǒng)的秦PLUS綜合續(xù)航可達(dá)1245km，而百公里油耗僅為0.7L（工信部），即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　新車搭載的超級混動技術(shù)，讓每一個過日子的用戶“能省則省”，加上在外觀、內(nèi)飾、配置上的全面表現(xiàn)，這也將會對同級別的車型進(jìn)行“降維打擊”。

　　新車首批共推三款配置（旗艦版EyeSight、運(yùn)動版EyeSight、探享版EyeSight），其基于全新SGP（Subaru Global Platform）模塊化平臺打造，定位為中型SUV，并采用了新的2.5L動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，全新傲虎采用斯巴魯最新一代的設(shè)計語言，造型與全新力獅相似兩側(cè)頭燈組在上代車型的基礎(chǔ)上對外輪廓進(jìn)行修整，更加修長犀利，內(nèi)嵌C字型日間行車燈，有著不錯的辨識度，而下方全新樣式的黑色塑料前包圍追求越野效果，分色處理看起來更具野性，另外豎向排布的條狀LED霧燈也兼顧了精致感。

　　新車車身側(cè)面的造型風(fēng)格與上代車型相似，腰線、車門折線和車頂輪廓柔和，但不顯平淡。輪轂部分，18英寸雙色五輻輪轂力量感十足，與整車越野的造型十分搭調(diào)。而尾部全新傲虎的車尾同樣經(jīng)過了重新設(shè)計，全新樣式的尾燈組造型與頭燈相呼應(yīng)，同樣內(nèi)置C型LED光源，厚重的后包圍設(shè)計，進(jìn)一步突出跨界效果。此外，新車還擁有22.3厘米的最小離地間距，這一成績已經(jīng)超過了許多城市SUV。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新傲虎依然與新力獅共享內(nèi)飾設(shè)計，以棕色軟性材質(zhì)+黑色塘塑材質(zhì)為主，邊緣配上啞光鋁合金邊框以提升質(zhì)感，三幅式運(yùn)動方向盤上均勻分布了多功能按鍵。中控上一塊類似特斯拉的11.6英寸信息娛樂大屏最為搶眼，內(nèi)置斯巴魯StarLink車機(jī)系統(tǒng)，支持Apple CarPlay，Android Auto以及OTA無線更新等功能。

　　動力方面，全新傲虎搭載兩款水平對置四缸發(fā)動機(jī)，包括經(jīng)過升級的2.5L發(fā)動機(jī)和全新的2.4T發(fā)動機(jī)，其中，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為124千瓦（169馬力），峰值扭矩為252牛·米，傳動系統(tǒng)標(biāo)配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)。不過需要注意的是，搭載2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的版本暫時沒有引入國內(nèi)市場。

　　新車將基于斯巴魯SPG模塊化平臺進(jìn)行打造，將會更加強(qiáng)調(diào)豪華感的塑造，也在動力方面進(jìn)行了升級，相信全新一代傲虎在延續(xù)自己實用性的同時，會帶來更好的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　新款北京奔馳E級作為年度改款車型，其外觀/內(nèi)飾與在售車型保持一致，主要對部分配置進(jìn)行調(diào)整，其中E260L將不再搭載1.5T+48V引擎，轉(zhuǎn)而搭載全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　在前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的圓潤行政設(shè)計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運(yùn)動感；而全新的倒梯形中網(wǎng)格柵較現(xiàn)款，造型更為激進(jìn)，且面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設(shè)計；而下方格柵，除行政套件外，還提供AMG樣式（與全新CLS較為接近），進(jìn)一步彰顯年輕化。

　　側(cè)面和尾部上，似乎通過諜照會覺得與現(xiàn)款并無太大差別，但是細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長、扁平，并于頭燈造型相呼應(yīng)，而內(nèi)嵌的發(fā)光單元，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，同時還進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的科技感。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車的整個內(nèi)飾還是基本延續(xù)了第十代奔馳S的設(shè)計風(fēng)格，柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細(xì)節(jié)；配合簡潔的中控以及圓形出風(fēng)口的設(shè)計，讓人聯(lián)想起豪華游艇的座艙。值得一提的是，如果你仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，中控臺上的小鐘表不見了。

　　動力部分，E300 L和E350 L將繼續(xù)搭載M254 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中E300 L最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m，而E350 L在此基礎(chǔ)上新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。而E260 L車型不再搭載1.5T+48V總成，換裝了北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)型號為264920的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率145kW（197PS），傳動匹配9AT變速箱。

　　新車作為年度改款車型，在外觀和內(nèi)飾上與現(xiàn)款基本保持一致，最大的亮點在于E260 L車型將會換裝2.0T發(fā)動機(jī)，能夠擁有更好的動力儲備。據(jù)說，此前期待奔馳E級搭載1.3T發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者，已經(jīng)把目標(biāo)放在搭載1.5T的奔馳G上了。

　　新款長安CS35 PLUS前臉進(jìn)行了大幅度修改，同時內(nèi)飾的設(shè)計也更具科技感，并提供1.6L和1.4T發(fā)動機(jī)可供選擇。

　　新款CS35 PLUS的前臉經(jīng)過重新設(shè)計，采用了尺寸更大的點陣前進(jìn)氣格柵，其設(shè)計靈感源于火山噴發(fā)后形成的黑曜石；前大燈組造型更加纖細(xì)，同時還采用了貫穿式設(shè)計，拉寬了前臉的視覺寬度。與此同時，前保險杠下方的貫穿式飾條與兩側(cè)霧燈區(qū)域相連，兩側(cè)的Y型結(jié)構(gòu)與霧燈區(qū)域的輪廓相融合，設(shè)計十分時尚。

　　而車尾部分的調(diào)整并不多，尾燈采用了整體貫穿式設(shè)計，與前燈遙相呼應(yīng)，增加了視覺上的一體化觀感，凸顯出了車寬。尺寸方面，新車長寬高為4330/1825/1660mm，軸距為2600mm。長度上對比現(xiàn)款車型稍有調(diào)整。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了全新內(nèi)飾設(shè)計，整個中控臺層次更為分明，搭配7英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏幕雙聯(lián)組合，讓質(zhì)感有了明顯提升。中控屏整合了inCall 3.0S 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成多媒體、收音機(jī)、導(dǎo)航、智能語音、生活服務(wù)等多種功能。同時，新款CS35 PLUS還搭載車載微信，可以通過語音助手小安的幫助，播報及回復(fù)微信內(nèi)容。

　　中控部分通過S形設(shè)計，將空調(diào)按鍵與中控功能按鍵巧妙的連在一起。而細(xì)節(jié)上，新車中央空調(diào)出風(fēng)口延展至了整個中控臺，并配有金屬質(zhì)感飾條點綴，而空調(diào)控制區(qū)的按鍵也做了陽極氧化處理。在實用性方面，新款CS35 PLUS提供高達(dá)28處儲物空間。據(jù)官方介紹，為滿足不同用戶的喜好，內(nèi)飾提供深色以及紅撞黑兩種各有特點的配色。

　　動力方面，新款CS35 PLUS提供1.6L和1.4T發(fā)動機(jī)可供選擇，其中1.6L發(fā)動機(jī)最大功率94kW，1.4T發(fā)動機(jī)最大功率118kW，最大扭矩260Nm。前者匹配5擋手動和CVT無級變速箱，后者匹配7擋雙離合變速箱。

　　新車在前臉以及內(nèi)飾上都進(jìn)行全新的設(shè)計，并與長安CS55 PLUS等車型保持了統(tǒng)一的家族化風(fēng)格。長安CS35 PLUS此前在小型SUV市場一直有著不錯的銷量，而此次進(jìn)行中期改款的車型，也將會與吉利繽越、瑞虎5x、新寶駿RS-3等車型進(jìn)行激烈競爭。

　　新車為年度改款車型，與現(xiàn)款車型運(yùn)動的外觀設(shè)計保持一致，而動力將依舊沿用現(xiàn)款車型的1.4T和1.6L發(fā)動機(jī)。

　　逸動PLUS的外觀設(shè)計遵循了長安品牌的家族式設(shè)計，在它身上能看到很多逸動車型的影子，譬如蝶翼式的中網(wǎng)造型和側(cè)面凌厲動感的雙腰線，都是在逸動和逸動PLUS上都能找到的設(shè)計元素。但另一方面，逸動PLUS在家族化設(shè)計的基礎(chǔ)上也進(jìn)行了創(chuàng)新，讓新車的觀感顯得更加張揚(yáng)和動感。

　　側(cè)面腰線和逸動相同，兩條腰線交錯分布，營造出3D立體的型面效果，視覺上顯得更加凌厲動感。逸動PLUS的車身尺寸為4730*1820*1505mm，軸距2700mm。貫穿式尾燈的鍍鉻飾條兩端微微上翹，營造出更加動感的車尾線條。

　　內(nèi)飾整體變化不大，依然采用雙聯(lián)屏加環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾設(shè)計，搭載10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏。

　　動力上，新款車型將沿用現(xiàn)款車型的1.4T和1.6L發(fā)動機(jī)。作為參考，現(xiàn)款1.4T發(fā)動機(jī)最大功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；1.6L發(fā)動機(jī)最大功率94kW（128PS），峰值扭矩161N·m，匹配6AT或手動變速箱。

　　新車?yán)^續(xù)沿用家族化的設(shè)計語言，僅在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。近年來，長安逸動 PLUS在國產(chǎn)轎車市場上有著強(qiáng)勁的實力，新車在價格上若繼續(xù)保持此前的策略，必將帶來非常可觀的銷量數(shù)據(jù)。

　　比亞迪宋PLUS DM-i 將推出4款車型配置，預(yù)售價15.38-17.58萬元。新車與此前發(fā)布的車型外觀/內(nèi)飾基本一致，都搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多越級配置，而動力上搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)，并匹配刀片電池，虧電下油耗僅4.4L/100KM。

　　外觀上，宋LUS是以Dragon Face 3.0家族設(shè)計為基礎(chǔ)，DM版車型是換裝了音節(jié)斷線式格柵，前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍(lán)的日間行車燈看上去煞是精神。

　　而車側(cè)上，新車采用不少的硬朗直線來設(shè)計，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發(fā)一路延伸至后尾燈處，有效地增強(qiáng)車側(cè)造型的肌肉感和層次感。

　　內(nèi)飾上，新車整體的設(shè)計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設(shè)計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，讓整個內(nèi)飾較以往的風(fēng)格更為精致，并營造出極簡的設(shè)計風(fēng)格。

　　配置方面，新車將標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、手機(jī)NFC鑰匙、后排座椅角度調(diào)節(jié)、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電加熱除霜、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink3.0系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、9枚高保真音響、OTA遠(yuǎn)程升級、鎖車自動關(guān)窗/關(guān)天窗、后排隱私玻璃等配置。

　　此外，新車還將標(biāo)配分布式動力電池管理、動力電池加熱系統(tǒng)、預(yù)約充電、駕駛模式切換、家用220V交流充電槍、HEV動力智能分配系統(tǒng)以及制動能量回收系統(tǒng)等。

　　宋PLUS DM-i擁有純電續(xù)航為51km或110km兩個版本。51km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為8.5s，虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1150km。110km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為4.5L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km。

　　新車在油耗和續(xù)航方面表現(xiàn)得非常出色，相當(dāng)于一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的汽車產(chǎn)品，在擁有充足動力的同時又降低油耗，既有純電動汽車的駕駛品質(zhì)又能解決續(xù)航焦慮，而純電續(xù)航為51km的車型，也正是為了滿足新能源牌照的門檻而推出的。

　　唐DM-i 此前正式開啟預(yù)售，共三款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價19.78-22.48萬元。據(jù)悉，新車與唐DM追求加速和四驅(qū)越野性能不同，唐DM-i更傾向于發(fā)揮混動技術(shù)的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。

　　外觀上，新車與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設(shè)計語言，其中細(xì)節(jié)上中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　內(nèi)飾部分，新車與在售車型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也視覺效果更為精致，內(nèi)嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級、在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載APP等功能。

　　作為唐DM-i的賣點，該車搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動力總成。唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續(xù)航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速僅8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續(xù)航里程達(dá)1050km。

　　新車此次新增了1.5T發(fā)動機(jī)，使比亞迪唐DM-i的售價進(jìn)一步的降低。消費(fèi)者相當(dāng)于用CR-V的價格就能購買到UR-V的尺寸，并且還能上新能源牌照，期待著更多用戶的選擇。

　　新車作為一汽奔騰T家族的新成員，將基于全新FMA無限方程架構(gòu)打造。奔騰T55沿用了奔騰家族最新的光影折學(xué)的設(shè)計理念，前臉裝配六邊形大嘴式中網(wǎng)，前大燈組恰好與中網(wǎng)兩側(cè)連貫相接，中網(wǎng)內(nèi)部由被稱為“數(shù)碼雨滴”的點陣鍍鉻裝組成，并呈內(nèi)凹的樣式，充滿立體感與視覺吸引力。

　　側(cè)面上，新車融入“光影折學(xué)”設(shè)計理念，線條凌厲干練，雙層腰線搭配頗有肌肉感。懸浮式車頂?shù)膽?yīng)用又進(jìn)一步凸顯出該車時尚新潮的格調(diào)。而尾部，橫貫式尾燈是車尾的點睛之筆，其邊緣輪廓非常鋒利，燈內(nèi)還做了黑化處理。根據(jù)此前的申報信息，新車長寬高分別為4437/1850/1625mm，軸距為2650mm。

　　新車采用了環(huán)抱式駕艙設(shè)計，并通過大量線條以及不同材質(zhì)的搭配，營造出豐富的層次。全液晶儀表+大尺寸中控屏組成的一體式連屏是整個內(nèi)飾最吸睛的地方，平底雙輻式多功能方向盤在視覺層面給人不少的好感。此外，新車還配備了電子擋把，以及全景天窗。

　　在動力方面，新車將提供1.2T、1.5T兩款引擎，其中1.2T最大功率105kW；而1.5T則與T77一樣，為代號CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有中置式雙可變氣門正時、可變排量機(jī)油泵、350bar高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，熱效率達(dá)39%，最大功率為124kW(169PS)/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

　　奔騰T55將定位于奔騰T33和奔騰T77之間，進(jìn)一步的豐富奔騰SUV車型矩陣。新車在設(shè)計上更加注重年輕化風(fēng)格的注入，加上較低的新車售價，將會極大的提高年輕消費(fèi)者對于新車的關(guān)注度。

　　新車定位于中大型SUV，介于領(lǐng)界與撼路者之間，車內(nèi)提供5/6/7座三種布局（6座版將率先推出），而動力搭載型號為ECOBOOST4G20D6L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165kW（224PS）。

　　外觀上，江鈴福特領(lǐng)裕的外觀設(shè)計語言與目前江鈴福特在售車型有不少差異，其中前臉采用了分體式前大燈組的設(shè)計，與前進(jìn)氣格柵相連的日間行車燈采用了不規(guī)則造型，配合倒勾的造型，辨識度十足。與此同時，該車的前進(jìn)氣格柵將根據(jù)車型的不同提供鍍鉻裝飾。

　　領(lǐng)裕的車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，尾燈組兩側(cè)同樣加入了倒勾的設(shè)計元素，配合橫貫左右的尾燈線條，進(jìn)一步拓寬了車尾的視覺寬度。尺寸方面，新車的長寬高分別為4905/1930/1755mm，軸距為2865mm。從數(shù)據(jù)上看，新車的尺寸與福特撼路者相當(dāng)。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，紅色+米色的中控臺讓人眼前一亮，并在細(xì)節(jié)處配有仿木紋飾板進(jìn)行點綴，同時全新樣式的三幅式方向盤，多功能按鍵采用了雙層設(shè)計，功能更為豐富。此外，新車還配有一體式雙聯(lián)屏橫跨整個中控臺，而下方設(shè)有旋鈕式電子換擋桿。

　　動力方面，新車將搭載ECOBOOST4G20D6L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165kW（224PS）。

　　新車基于江鈴福特自主平臺研發(fā)，為中國市場特供車型，參照此前福特領(lǐng)界的售價，領(lǐng)裕的價格也將會具有很大的性價比，去進(jìn)一步的豐富市場的需求。

　　新車此前已于2020年12月開啟預(yù)售，共計4款車型，預(yù)售10.49-13.79萬元，其定位緊湊型SUV，采用了東風(fēng)風(fēng)行全新的設(shè)計語言，而車內(nèi)更是搭載了全速域L2+級智能駕駛、Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)等智能配置。

　　設(shè)計上，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO是東風(fēng)風(fēng)行旗下首款采用“鋒動力學(xué)”設(shè)計理念的車型，其中前臉上擁有“大嘴式”進(jìn)氣格柵，兩側(cè)擁有細(xì)長狀大燈，在配合充滿霸氣的獠牙狀遠(yuǎn)近光燈，整個設(shè)計造型突破了東風(fēng)風(fēng)行以往車型設(shè)計風(fēng)格。據(jù)廠家介紹，新車整體采用“翼”的設(shè)計理念，在造型設(shè)計上采用了動感流暢的風(fēng)格，設(shè)計感十足的分體式大燈也凸顯了前臉的線條感，視覺沖擊力極強(qiáng)。

　　車身側(cè)面線條設(shè)計流暢，同時采用時下流行的溜背式造型，從B柱快速下滑的線條看上去非常舒展，給人一種很強(qiáng)的運(yùn)動視覺效果，整車有一種“蓄勢待發(fā)”的姿態(tài)。熏黑大輪轂是新車的一大亮點，大尺寸的同時做到了與車身平齊，設(shè)計感十足。

　　新車內(nèi)飾采用了一體式儀表盤+中控大屏的設(shè)計。而圓形的空調(diào)出風(fēng)口搭配觸摸式空調(diào)面板，也是起到突顯科技感的效果。整車的內(nèi)部空間會延續(xù)目前風(fēng)行車型空間大的特點。而安全配置方面，風(fēng)行T5 EVO則采用嚴(yán)苛的五星碰撞安全設(shè)計，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到76%以上。而在備受關(guān)注的智能駕駛方面，其搭載了同級領(lǐng)先 L2?級自動駕駛裝備，讓行車更安全。

　　此外，風(fēng)行T5 EVO還配備了帶按摩功能的NAPPA真皮座椅和副駕老板按鍵以及扶手箱冷藏/加熱等豪華裝備，讓用車舒適性更上一層樓。

　　科技配置部分，風(fēng)行T5 EVO搭載了騰訊TAI車聯(lián)方案的Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)，功能支持高精準(zhǔn)度的AI語音控制、遠(yuǎn)程控制、第三方海量視聽資源、第三方APP支持等。值得一提的是，系統(tǒng)內(nèi)還支持車機(jī)版微信，可以在手機(jī)微信端收到好友的信息時，車機(jī)會第一時間提示車主是否以語音的形式播報文字信息；而當(dāng)你需要發(fā)送信息時，直接一句“發(fā)微信給某某”即可成功發(fā)送。

　　官方表示，新車可在功能上實現(xiàn)智能變道、智能轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及低速跟車等多種功能。

　　而在空間上，智慧大空間一直都是風(fēng)行品牌基因所在，其中風(fēng)行T5 EVO的車身尺寸為4565/1860/1690mm，軸距2715mm，為消費(fèi)者打造了一個寬敞舒適的駕乘環(huán)境。此外，其全車還有高達(dá)37處智慧儲物空間，滿足了用戶的多樣化的儲物需求。

       動力部分，新車搭載沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)制造廠的4A95TD 1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率145kW，百公里加速時間僅為9.5s，滿足年輕人所追求的“速度與激情”，而且還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗僅6.6L。

　　新車作為東風(fēng)風(fēng)行品牌的力作，外觀上更符合年輕化趨勢下的顏值標(biāo)準(zhǔn)，并且擁有L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)，以及一系列智能化配置，將會改變?nèi)藗儗|風(fēng)風(fēng)行的品牌認(rèn)知，逐漸向年輕化市場轉(zhuǎn)型。

　　新車此前于2020北京車展正式開啟預(yù)售。新車共推出6款動力車型，預(yù)售價12.98-18.38萬元。

　　新車的外觀保持了方正霸氣的風(fēng)格，前臉大面積高亮黑色中網(wǎng)極具戰(zhàn)斗范，搭配大紅色車漆和福田車標(biāo)如一張大嘴，為發(fā)動機(jī)提供大量新鮮空氣。車側(cè)的大尺寸輪轂使用了黑紅搭配的爽片造型，配合輪眉上的鉚釘和貨斗上粗壯的加強(qiáng)件，整個外觀風(fēng)格非常粗獷。

　　內(nèi)飾方面，新車中采用了對比強(qiáng)烈的雙色設(shè)計，但依舊采用傳統(tǒng)的機(jī)械指針式儀表盤，并搭配三輻式多功能方向盤。中控多媒體顯示屏采用了懸浮式的設(shè)計，配合中控下方配列整齊的物理按鍵，讓新車的科技感得到了一定的提升。

　　動力方面，福田大將軍提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.5T柴油三款發(fā)動機(jī)選擇。2.0T汽油發(fā)動機(jī)最大功率175kW（238PS），2.0T柴油發(fā)動機(jī)最大扭矩可達(dá)390N·m。傳動系統(tǒng)則統(tǒng)一匹配采埃孚8速自動變速箱。

　　新車不僅僅擁有皮卡的實用屬性，而且還針對乘坐舒適型上進(jìn)行了一些優(yōu)化。但是，新車若只是在外形上進(jìn)行一味的模仿，并沒有屬于自己的風(fēng)格和調(diào)性，將會在競爭日益激烈的皮卡市場上舉步維艱。

　　隨著ALLION的引入，將會進(jìn)一步的擴(kuò)大一汽-豐田在細(xì)分市場上的陣營；林肯航海家、奧迪e-tron以及大眾ID.4系列的國產(chǎn)化，也說明了國內(nèi)市場是目前汽車產(chǎn)業(yè)上最具有潛力的市場；而比亞迪也繼續(xù)加大在超級混動技術(shù)上的研發(fā)，這也將是在完全“新四化”到來之前最適合的解決方案；長安、長城、東風(fēng)等車企也將在其新車上配備高度智能化的輔助駕駛系統(tǒng)，這也將會進(jìn)一步的加快輔助駕駛的普及。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）