【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】長安UNI-K在2月28日開啟預售，預購價為15.79-18.89萬。新車是繼UNI-T后，長安UNI家族的第二款車型，定位中型SUV。公布預售價的有兩個配置，每個配置有前驅(qū)和四驅(qū)可選，總共4款車型。據(jù)悉，長安UNI-K將于3月上市。（點擊瀏覽長安UNI-K搶先試駕視頻/圖文）

　　無邊界進氣格柵的設計理念，在長安UNI-K（詢底價|查參配）上被體現(xiàn)的更加極致。在長安UNI-T上中網(wǎng)為150個菱形格子，而在UNI-K上則是換成了很多扁扁的六邊形，顯得更加科幻。而一直被詬病是“倒過來就是謳歌”的長安LOGO，此時看起來也很像一個科技品牌，而非以前的面包車廠商長安。

　　分體式的前大燈組輪廓纖細，不過跟UNI-T的位置相反，在UNI-K上，日間行車燈位置在下方，而遠近光燈以及轉(zhuǎn)向燈的位置在上方，LED光源以及自適應遠近光功能是全系標配，并且在夜間的實際照射距離也非?？捎^。

　　日間行車燈旁邊有類似剎車進氣口的設計，不過是封死的裝飾板，前駐車雷達被設計成異色，并且單獨凸出來一點點，比較醒目，也為前臉增加了一些點綴的元素，這些細節(jié)都提現(xiàn)了長安如今在設計方面的用心。

　　車身尺寸方面，UNI-K長寬高分別為4865x1948x1700mm，軸距為2890mm。尺寸在中型SUV中并不算很大，但是寬厚的車身給人很扎實的感覺，雖然設計很科幻，但是線條傳遞給人一種非常可靠的信息。門把手為電動，并非單側(cè)開啟的UNI-T同款，而是成了全部自動伸縮的造型，開門時更加順手。

　　雙色多輻式的輪轂造型很霸氣，而這并不是重點，而是在UNI-K上，長安使用了足足21英寸的輪轂，配合略微有些扁平的車側(cè)造型，形成了一種很協(xié)調(diào)的黃金比例，輪胎為馬牌的MC6系列，尺寸為265/45 R21，比較注重抓地性以及靜音型。

　　貫穿式LED尾燈有著極高的辨識度，并且略微上翹的車尾線條也給了這個更加成熟的SUV一種年輕時尚的元素。并且車尾設計乍一看像極了新款的保時捷卡宴。

　　長安UNI系列車尾最引人注目的便是車尾那個類似航天飛行器一樣的擾流板，大面積的黑色鋼琴烤漆，中間的折線加上一個紅色的高位剎車燈，在夜晚的回頭率極高，并且這個擾流板的輪廓很像保時捷Panamera Turbo的折疊尾翼。

　　四出排氣則是車尾設計的一個很大亮點，如果你認為這只是一個裝飾那可就大錯特錯了，筆者趴到車底去看的時候發(fā)現(xiàn)，這可是實實在在的四個排氣口，雖然外圈的鍍鉻確實是裝飾，但是內(nèi)部真正的排氣口尺寸也并不小。

　　長安UNI-K采用了前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，底盤零件多為鋼制，底盤整潔不凌亂，高配車型搭載一套帶有多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，底盤離地間隙并不高。

 圖為兩驅(qū)版底盤

　　因為科幻的外觀設計，筆者對于UNI-K的好感又多了一分，作為自主品牌車型，之前被人詬病最多的除了質(zhì)量便是設計，而如今看到長安UNI-K這樣的自主品牌SUV，筆者甚是欣慰。

　　經(jīng)過了外觀對筆者三觀的刷洗，本以為車內(nèi)會比較好接受，結(jié)果坐進車內(nèi)差點驚叫出來：“這不就是概念車成精了？，不對，量產(chǎn)了......”。梯形方向盤，四合一屏幕的液晶儀表盤以及十分科幻的四驅(qū)系統(tǒng)選擇按鍵，還有層次分明的線條，輪設計，長安如今是自主品牌中最騷的一點也不為過。

　　UNI-K并沒有使用從奔馳那里學來的雙聯(lián)屏設計，而是搞了一個四合一的液晶儀表盤。左側(cè)屏幕用于顯示胎壓、中間屏幕用于顯示時速以及導航等，右邊第一塊屏幕用于顯示轉(zhuǎn)速，第二塊用于顯示G值以及油耗，并且右邊兩塊屏幕可以合成一個流媒體后視鏡，解決了玻璃后視鏡與流媒體后視鏡打架的難題。

　　儀表盤UI邏輯比較簡單，因為各司其職，也就用不著一直去調(diào)整菜單，清晰度還算說得過去，不過流暢度還有待提高，并且黑邊有些大，息屏狀態(tài)下很漂亮，點亮之后觀感還是不夠震撼。

　　車機系統(tǒng)搭載在一塊12.3英寸的屏幕中，為最新的飛魚OS3.0系統(tǒng)，開機時間只有4.7秒，這比UNI-T可有了大幅度提高，車機系統(tǒng)使用起來也很流暢，分辨率高了很多，功能方面，還是跟以前一樣支持聯(lián)網(wǎng)功能，內(nèi)置了很多第三方APP，并且康寧“J”型玻璃也讓屏幕減少了反光以及眩光，抗指紋能力也高了很多，并且在全新系統(tǒng)上增加了手勢控制功能，導航狀態(tài)下三指向做滑動即可將導航內(nèi)容投射到儀表盤上。

　　來自科大訊飛的語音識別系統(tǒng)功能強大，可以支持降玻璃、開閉車窗、調(diào)整空調(diào)溫度等物理功能操作，而且還可以支持跨場景識別、上下文識別以及自主學習車主語音習慣，并且流暢度和反應速度非常快。

　　方向盤采用了梯形設計，皮質(zhì)包裹手感很高級，上面的按鍵雖然豐富，但是按下去的阻尼還是不夠高級。另外因為上方使用了平頂?shù)脑O計，所以單手握持駕駛更加舒適，不過需要適應一下下。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)整按鍵設計的很有未來感（僅在四驅(qū)版上配備按鍵），駕駛模式的選擇按鍵在電子擋桿后方，并且還搭載有電子手剎以及自動駐車功能，另外長安UNI-K是沒有搭載自動啟停的，而且還增加了短暫停車自動掛空擋的功能，這對于筆者來說是一個很感動的事情。

　　索尼的音響系統(tǒng)音質(zhì)極佳，14個揚聲器也營造出極為清澈的聲場，并且頭枕也內(nèi)置了一個揚聲器，看起來就很高端，不過這樣做帶來的弊端是頭枕不可調(diào)節(jié)角度。

　　前排座椅采用真皮材質(zhì)包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調(diào)節(jié)，并且還支持兩組記憶。

　　身高190cm的乘客將座椅調(diào)整到最低，受略溜背的車頂影響，頭部剩余空間僅為一拳，車頭可以看到很明顯的機蓋輪廓，給人很強的氣勢，不過因為前玻璃傾斜角度較大，所以視野不夠?qū)掗煛?/p>

　　平整的地板、超厚和超軟的填充物讓后排座椅有著極高的舒適度，后排并未搭載獨立空調(diào)，而是設置了獨立出風口，配有兩個USB接口。在保證前排座椅位置不變的情況下（關(guān)閉迎賓功能），腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間受車頂造型影響僅剩四指，不過長長的坐墊有很好的腿部承托性，舒適度高分。

　　后備廂尺寸目測在500升之上，并且后排座椅靠背支持四六比例放倒，地臺有些高，放倒后略微有些角度，但是不影響成為一個超大的載物空間，并且后備廂開口很大，全系標配電動尾門。

　　很多品牌為了拉高品牌形象，都會推出屬于自己的高端品牌，比如領克之于吉利、WEY之于長城，之所以不叫做原名，就是為了要與原來的廠商撇清關(guān)系，但長安并未這樣做，UNI系列有著非?？苹玫脑O計、讓人過目難忘的內(nèi)飾設計以及可圈可點的操控，但卻依舊掛著長安的LOGO，這就是一種來自百年軍工企業(yè)的自信心。

　　而長安UNI-K帶著更加新穎的外觀以及內(nèi)飾設計，還有及其靈活的操控，無愧于品牌新旗艦之名，如果說之前沒有任何一款車讓筆者真心想買，那現(xiàn)在有了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、謝鵬）