【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】前不久國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron在國(guó)內(nèi)迎來了正式上市，前所未有的設(shè)計(jì)語言和出色的駕控體驗(yàn)都讓人留下了不錯(cuò)的印象，不過54.68-64.88萬元的售價(jià)相信也會(huì)讓不少消費(fèi)者們望而卻步。（消費(fèi)者內(nèi)心：這價(jià)格要是和Q5差不多就真香了！）

　　或許是奧迪自己都覺得有點(diǎn)貴吧，于是現(xiàn)在就帶來了e-tron家族全新車型-奧迪Q4 e-tron系列（Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron）；不過有區(qū)別的是，e-tron是基于MLB EVO“油改電”平臺(tái)打造，而全新的Q4 e-tron則基于真正意義上的純電平臺(tái)MEB打造。那么今天我們就來看看這臺(tái)未來售價(jià)更親民的Q4 e-tron究竟有哪些亮點(diǎn)！

　　其實(shí)奧迪Q4 e-tron概念車早在2019年的日內(nèi)瓦車展就已經(jīng)亮相，不過對(duì)比現(xiàn)有的量產(chǎn)版似乎感覺奧迪還是很大程度保留了原來概念車的科幻設(shè)計(jì)，特別是在全新家族設(shè)計(jì)語言的加持下，Q4 e-tron展現(xiàn)出與大哥e-tron完全不同的設(shè)計(jì)方向，反而與奧迪Q8頗有幾分相似。

　　車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距2760mm，其中長(zhǎng)度比Q4概念車增加了10mm，其他部位相同。而對(duì)比競(jìng)品車型，Q4 e-tron會(huì)比EQA更長(zhǎng)、更寬且軸距更長(zhǎng)。

　　奧迪表示：新車空間可與大型SUV相比，其行李廂可容納520L的物品，而在折疊后排座椅時(shí)最大可容納1490L，同時(shí)在雜物箱和中控臺(tái)在內(nèi)分布著各種儲(chǔ)物格，因此還額外增加了24.8L的存儲(chǔ)空間。

　　內(nèi)飾科技感的營(yíng)造一直以來都是奧迪的強(qiáng)項(xiàng)， Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗(yàn)。而全新的維度主要體現(xiàn)在自然語言語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。

　　值得一提的是，新車地板覆蓋物是由45％的回收聚酯制成的（也就是回收的塑料瓶）。

　　同時(shí)新系統(tǒng)內(nèi)還支持最新一代的語音控制系統(tǒng)，它支持駕駛員的語言智能搜索，比如你問“最近的充電站在哪里”之類的問題，系統(tǒng)能幫你處理問題，并實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航。

　　動(dòng)力方面，奧迪Q4 e-tron提供單電機(jī)的后驅(qū)版（35 e-tron、40 e-tron）和雙電機(jī)的四驅(qū)版（50 e-tron Quattro），其中35 e-tron后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為125kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速需9s，匹配52kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為341km，Sportback車型為349km。

　　40 e-tron后輪電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為520km，Sportback車型為528km。

　　50 e-tron quattro四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率220kW，綜合扭矩為460N·m，0-100km/h加速為6.2s，同樣匹配77kWh的三元鋰電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下SUV車型最大續(xù)航里程為488km，Sportback車型為497km。

　　與之匹配的電池為77kwh大容量，擁有BMS能量管理系統(tǒng)。同時(shí)還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航。

　　同時(shí)，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共11kW充電器充滿需要8小時(shí)；如果使用充電功率為125kW的直流快速充電站，最快10分鐘充電可行駛約208km。

　　前后配重比達(dá)到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限；同時(shí)奧迪Q4 e-tron的后懸掛還首次采用了五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動(dòng)車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

●1、高利用率的空間設(shè)計(jì)

　　得益于MEB的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，奧迪Q4 e-tron有著四輪四角布局，因此具有更大的軸距、更短的前后懸、無后排中央通道的特點(diǎn)。

　　換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動(dòng)車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

●2、智能化移動(dòng)出行解決方案

　　除了流暢的娛樂系統(tǒng)外，奧迪Q4 e-tron還搭載了一套基于E3架構(gòu)所創(chuàng)造出了智能化移動(dòng)出行解決方案，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

　　而對(duì)于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是奧迪Q4 e-tron所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　隨著新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，奧迪以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對(duì)新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對(duì)以特斯拉為代表的新勢(shì)力攻勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對(duì)新能源車型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了奧迪Q4 e-tron之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線豪華品牌的奧迪，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來的全新MEB平臺(tái)，必能讓消費(fèi)者重新改變對(duì)新能源的態(tài)度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）