【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2021上海國際車展上，不少品牌都帶來了自家旗下新能源車型亮相、上市。其中既包括傳統(tǒng)車企的如大眾集團(tuán)的ID.6 CROZZ/ID.6 X、寶馬的iX、福特的Mustang Mach-E、奔馳的EQS等車型，也包括了造車新勢力小鵬P5、蔚來ET7、極氪001（詢底價(jià)|查參配）、智己L7等這類車型。本文就帶大家一起來了解一下本屆上海車展上出現(xiàn)的這些重磅新能源車型。

　　在2021上海國際車展上，大眾亮相了一汽-大眾ID.6 CROZZ與上汽大眾ID.6 X兩款新車。兩臺(tái)車在外觀和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上略有區(qū)別。據(jù)悉，ID.6基于模塊化電驅(qū)動(dòng)MEB平臺(tái)打造，定位于中大型純電SUV，采用3排6/7座布局，車身軸距更是達(dá)到了2965mm。新車將提供兩種動(dòng)力版本（后驅(qū)版和四驅(qū)版），單電機(jī)后驅(qū)版車型的續(xù)航里程最大可達(dá)到580km。新車將在三季度正式上市。

　　兩臺(tái)新車的整個(gè)前臉看上去非?？苹茫哺媳镜鼗瘜徝?；新車匹配電動(dòng)汽車獨(dú)有氣質(zhì)的同時(shí)，還保留有出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。而在細(xì)節(jié)方面，其大燈組設(shè)計(jì)似乎與ID.4 CROZZ非常相似，創(chuàng)新的箭形主大燈搭配貫穿整個(gè)前臉的LED燈帶點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度；而下方包圍兩臺(tái)車也是分別采用不同的設(shè)計(jì)，均極具辨識(shí)度。

　　車尾部分，新車設(shè)計(jì)更為飽滿，運(yùn)用了更多折線來突出立體感，而尾燈組則采用了與ID.4類似的貫穿式尾燈組，ID.6 X相較于ID.6 CROZZ加入烤漆質(zhì)感飾條，更顯運(yùn)動(dòng)化一些。中間紅色發(fā)光的品牌標(biāo)志，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。車身尺寸上，兩臺(tái)新車僅在車長和車高的數(shù)據(jù)上略有差距，軸距均為2965mm，并將提供3排7座布局。

　　動(dòng)力部分，新車依然提供單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)版本搭載150kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310N·m，后四驅(qū)版前后最大功率為80/150kW（系統(tǒng)總功率225kW），前/后峰值扭矩162/310N·m；而與之匹配的電池容量將超過82kWh，電池組能量密度達(dá)到了175Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)580km續(xù)航里程。充電部分ID.6支持用7kW交流電和100kW的直流電進(jìn)行快充。

　　寶馬在2021上海車展上帶來了這款全新的iX車型。對(duì)于這款有史以來最智能的寶馬，它不僅做到了炫酷，還將電動(dòng)化，智能化和可持續(xù)發(fā)展做到了極致。它身上不僅體現(xiàn)著寶馬近7年來在電動(dòng)化和智能化道路上的研發(fā)成果，更體現(xiàn)了寶馬對(duì)于未來汽車的發(fā)展愿景。新車定位于中大型純電SUV，是全新純電平臺(tái)打造的第一款車型，動(dòng)力基于第五代eDrive技術(shù)，可產(chǎn)生370kW（500PS）的最大功率，并可實(shí)現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功力和品牌形象特色，面相未來的設(shè)計(jì)將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時(shí)在中網(wǎng)格柵內(nèi)部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達(dá)傳感器。

　　全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時(shí)才可見其模塊，而每個(gè)大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時(shí)有效避免過度照明。

　　車身側(cè)面設(shè)計(jì)簡約，隱藏式的門把手、藍(lán)色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設(shè)計(jì)以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎(chǔ)上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還進(jìn)一步降低了全車質(zhì)量。

　　現(xiàn)代簡約設(shè)計(jì)為新車帶來了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其在車尾處突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設(shè)計(jì)帶來了少量的連接點(diǎn)和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應(yīng)的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側(cè)翼，而燈腔內(nèi)三維的設(shè)計(jì)更讓其極具辨識(shí)度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍(lán)色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設(shè)有輔助照明單元，確保在尾門打開時(shí)相關(guān)的照明信號(hào)仍然可見。

　　寶馬iX的內(nèi)飾很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細(xì)的中控臺(tái)展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍(lán)灰的Sensatec材質(zhì)進(jìn)行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點(diǎn)綴帶給用戶全新的體驗(yàn)；而六角形方向盤似乎則進(jìn)一步打破了常規(guī)。此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內(nèi)嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　在動(dòng)力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，采用了前后雙電機(jī)總成，其中最大功率達(dá)到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內(nèi)從10%充電至80%，或在10分鐘內(nèi)獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標(biāo)準(zhǔn)交流充電，從從0％充電到100％所需的時(shí)間可不到11小時(shí)。

　　2021上海車展上，小鵬汽車旗下第三款車型——小鵬P5正式開啟預(yù)售，據(jù)悉，新車搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，擁有XPILOT3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，并新增城市NGP功能。此外，新車將于第四季度交付，屆時(shí)或?qū)⒊蔀槿蚴卓盍慨a(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車。

　　新車外觀與小鵬P7一樣，小鵬P5傳承了“X-光劍”設(shè)計(jì)，前臉用了很多“X”型的元素，比如大燈組和前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的造型，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。本次小鵬P5在車身顏色方面不提供黑色，所有顏色都是比較跳躍的風(fēng)格，是一種十分溫馨又很新潮的藍(lán)色。“X元素”的貫穿式前大燈組采用LED光源，并且采用了和P7一樣的智能交互燈語，還有聲音與燈光的聯(lián)動(dòng)，支持用戶自行定制。

　　車身側(cè)面線條較為平直，并為采用太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。車身尺寸方面，新車車長4808mm，軸距2768mm。

　　輪轂采用黑銀雙色的花瓣式輪轂，尺寸為18英寸，輪胎采用了米其林的浩悅3ST系列，注重靜音舒適性，為非防爆胎。輪胎寬度為215mm，扁平比為50，前后輪均采用浮動(dòng)式剎車卡鉗。車尾采用和小鵬P7一樣的家族式設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈辨識(shí)度極高。與小鵬P7不同的是，小鵬P5并未采用分體式尾燈，而是全部集成在一起，整體感更強(qiáng)。

　　小鵬P5的內(nèi)飾采用星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，大量平直線條加上豎狀的中控車機(jī)，簡約不簡單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍(lán)色真皮加上黑色軟質(zhì)材料，還有白色的皮質(zhì)座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，外圈有真皮包裹，還有打孔設(shè)計(jì)。左右兩邊均有多功能按鍵，左邊為駕駛輔助的調(diào)節(jié)按鍵，右邊為多媒體以及后備廂開啟按鍵。

　　小鵬P5采用雙棱鏡掃描方案的激光雷達(dá)，全車32個(gè)傳感器和13個(gè)攝像頭，并搭載XPILOT3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度測距，探測距離遠(yuǎn)，不受環(huán)境光影響，空間分辨率更高，保證FCW/AEB/ACC等高階輔助駕駛功能在高速行駛中更舒適、更安全。

　　城市NGP功能在之前小鵬P7的高速NGP功能基礎(chǔ)上，覆蓋了與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，擁有紅綠燈路口通行能力（紅綠燈識(shí)別、右轉(zhuǎn)以及無保護(hù)的左轉(zhuǎn)），還有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)能力以及環(huán)島同行能力。

　　全新的停車場記憶泊車功能提高了性能，可以利用雷達(dá)與攝像頭實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)泊車輔助，再加上激光雷達(dá)的加持，還可以完成會(huì)車、繞行、避讓行人等高難度場景。小鵬P5采用第三代高通驍龍旗艦級(jí)數(shù)字座艙平臺(tái)，形成以Xmart OS 3.0為核心的智能數(shù)字交互座艙，搭載高通驍龍SA8155P芯片，該芯片采用7nm制造工藝，8核處理器，性能算力是上一代產(chǎn)品的3倍。

　　小鵬P5還搭載了全景影像系統(tǒng)，全車共有13個(gè)攝像頭，還有同級(jí)別最強(qiáng)的藍(lán)牙數(shù)字鑰匙功能，可以通過藍(lán)牙定位來判斷用戶位置，實(shí)現(xiàn)近車自動(dòng)解鎖并啟動(dòng)車輛、離車自動(dòng)落鎖、無感應(yīng)解閉鎖等功能。

　　作為吉利控股集團(tuán)旗下高端純電品牌極氪首款車型極氪 001在本次上海車展前夕正式上市，共推出三款配置車型，補(bǔ)貼后售28.10-36.00萬元。新車基于全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，定位豪華獵裝轎跑，其超長續(xù)航單電機(jī)版最長續(xù)航可達(dá)712km（NEDC)。

　　在本屆2021上海國際車展上，奧迪帶來了奧迪RS e-tron GT這款新車。新車定位于電動(dòng)四門GT跑車，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。根據(jù)奧迪官方的信息現(xiàn)實(shí)，新車將于年內(nèi)正式上市。

　　奧迪RS e-tron GT整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪RS e-tron GT采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪RS e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專屬標(biāo)識(shí)。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動(dòng)力推拉桿。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個(gè)模組，每個(gè)模組中有12個(gè)軟包電芯），可帶來超過488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對(duì)整車在動(dòng)態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動(dòng)系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　對(duì)于充電，奧迪e-tron GT標(biāo)配11kW交流充電（后期可升級(jí)22kW），同時(shí)還支持直流充電，標(biāo)準(zhǔn)輸出功率最高可達(dá)270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。

　　車展前長安福特正式發(fā)布上市了Mustang Mach-E，可以說是在車展前大家看到的最火爆的消息之一了。新車定位運(yùn)動(dòng)型純電SUV，是福特Mustang家族的最新成員，標(biāo)志著福特進(jìn)入電氣化新時(shí)代，而最大續(xù)航里程將超600公里。

　　國產(chǎn)版Mustang Mach-E在外觀上延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，其車身線條十分流暢，溜背式車身顯得年輕。前后輪拱的造型圓潤，充滿美式肌肉感。另外，在車頭下方，有可自動(dòng)開啟的格柵，主要目的是為了給電池散熱。

　　值得一提的是，新車在前機(jī)艙蓋下方設(shè)置了一個(gè)隱藏式的儲(chǔ)物箱，能夠帶來136升容積，同時(shí)加入了排水設(shè)計(jì)，出門聚會(huì)攜帶大件物品或者冷藏食物都十分輕松。

　　新車側(cè)面取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，取而代之的是四個(gè)按鈕開關(guān)，按下之后車門會(huì)彈開一定的角度，車內(nèi)則使用了機(jī)械拉手。此外，C柱部分進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2984mm。

　　尾部采用了經(jīng)典的三燈設(shè)計(jì)，造型方面與燃油版車型稍有不同的是后尾燈做了一個(gè)箭羽的樣式，增加寬度感。同時(shí)，美國版的尾部轉(zhuǎn)向燈依舊是動(dòng)態(tài)流水設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后十分帶感。此外，新車采用了掀背式的后備箱門設(shè)計(jì)，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠提供821升容積，后排放倒后能夠拓展至1677升。

　　內(nèi)飾上，新車采用了全新設(shè)計(jì)方向，可謂科技感十足。10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關(guān)的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息；而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細(xì)膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導(dǎo)航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統(tǒng)， 并支持OTA 升級(jí)；同時(shí)在屏幕下方設(shè)置了實(shí)體的 Home 鍵，盲操作非常方便。

　　其他配置方面，新車將提供全景天窗、無線充電、貫穿整個(gè)中控臺(tái)的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)以及 L2 級(jí)別的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持輔助、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能。

　　動(dòng)力方面，新車提供后驅(qū)和全驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最大功率為190kW(258PS)，峰值扭矩分別為415N·m，0-96km/h加速時(shí)間為6.5秒，CLTC國標(biāo)續(xù)航里程為470km；而長續(xù)航后驅(qū)版動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時(shí)間為6.5秒，CLTC國標(biāo)續(xù)航里程為600km。

　　長續(xù)航四驅(qū)版本動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)到了260kW，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時(shí)間為5秒，CLTC國標(biāo)續(xù)航里程為540km。

　　值得一提的是，新車的電池包采用了比亞迪的811三元鋰電池，在重量密度上有著較明顯的優(yōu)勢。

　　梅賽德斯-奔馳S級(jí)在豪華行政轎車的江湖上一直保持這較高的地位，本次的2021上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了全新旗艦純電轎車-EQS。新車基于EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)打造，定位于大型旗艦純電轎車，推出EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，最大功率將達(dá)到245-385kW，最大續(xù)航里程將達(dá)到770km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設(shè)計(jì)語言，其中前臉雖然標(biāo)志性的盾牌型前中網(wǎng)得以保留，但其樣式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中網(wǎng)尺寸被進(jìn)一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內(nèi)部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內(nèi)嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。兩側(cè)頭燈組則與全新S級(jí)較為類似，都升級(jí)為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設(shè)計(jì)的全新S級(jí)相比激進(jìn)不少。

　　側(cè)面，溜背式設(shè)計(jì)搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當(dāng)好處，同時(shí)也兼顧了每輛奔馳應(yīng)有的“氣場”。同時(shí)，新車也采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，別出心裁的造型不僅更為優(yōu)雅，同時(shí)也進(jìn)一步提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車還采用了無框車門設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯其運(yùn)動(dòng)屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風(fēng)阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　來到尾部，EQS同樣遵循了最新的家族式設(shè)計(jì)，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個(gè)煥然天成的一體式擾流板。而兩側(cè)的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細(xì)長而扁平，并首次加入了貫穿式設(shè)計(jì)；而內(nèi)嵌燈組為螺旋式設(shè)計(jì)，靈感來源于傳統(tǒng)燈泡的螺旋燈絲，點(diǎn)亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　內(nèi)飾部分，整體設(shè)計(jì)與奔馳現(xiàn)有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個(gè)中控，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長度為141cm，體驗(yàn)面積為2432.11平方厘米）；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。此外，新車還提供了與全新S級(jí)相同的內(nèi)飾樣式進(jìn)行選擇，垂瀑式中央觸控屏從中控臺(tái)縱向延伸，成為全新的內(nèi)飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個(gè)環(huán)繞式座艙空間。

　　動(dòng)力上，EQS將推出單電機(jī)后驅(qū)版的EQS450+和雙電機(jī)四驅(qū)版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.2s和4.3s，最高時(shí)速全部限制為210km/h。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質(zhì)為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質(zhì)，內(nèi)嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個(gè)電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更智能的電量管理。奔馳表示：我們將對(duì)EQS上所搭載的電池提供10年25萬公里的保修期，全面保障用戶用車體驗(yàn)。

　　充電系統(tǒng)上，奔馳EQS（詢底價(jià)|查參配）支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補(bǔ)充續(xù)航300km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構(gòu)成），最大可實(shí)現(xiàn)770km的純電續(xù)航里程（WLTP標(biāo)準(zhǔn)下）。

　　在2021上海國際車展上，蔚來汽車為大家?guī)砹耸卓钷I車——eT7，新車將會(huì)提供電池容量為150kWh的電池組給消費(fèi)者選擇，其NEDC續(xù)航里程將會(huì)超過1000km。此前，蔚來汽車已經(jīng)公布了eT7的補(bǔ)貼前售價(jià)，售價(jià)為44.8-52.6萬元。

　　外觀上，新車采用了全新的X-bar設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉設(shè)計(jì)營造出更科幻的感覺，X型保險(xiǎn)杠下方還配備帶有橫條裝飾的進(jìn)氣口，進(jìn)一步拉寬了車頭的視覺寬度。蔚來標(biāo)志性的分體式大燈設(shè)計(jì)在新車上得到了保留，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，下層則為遠(yuǎn)近光燈。大大提升了車頭的辨識(shí)度。

　　蔚來ET7的車身長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距更是達(dá)到了3060mm。雖然擁有龐大的車身，蔚來eT7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，配合性感的溜背設(shè)計(jì)和智能無框感應(yīng)開合門，打造出簡約且流暢的車身造型。

　　尾部方面，新車采用了圓潤簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設(shè)計(jì)，展示出大氣的一面。尾部背的造型營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，從側(cè)后方看像極了一款運(yùn)動(dòng)轎跑。此外，新車還配備了更具辨識(shí)度的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

　　雖然這臺(tái)展車并不能打開車門，但官方此前早已公布了eT7的內(nèi)飾官圖。新車采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動(dòng)智能空間；而首次于量產(chǎn)車上采用熱帶雨林的可再生材質(zhì)，讓每塊木飾板都呈現(xiàn)獨(dú)特花紋，全新的隱藏式智能出風(fēng)口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　配置方面，前排座椅標(biāo)配了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　新車還配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進(jìn)行濃度調(diào)節(jié)）、23個(gè)頂級(jí)揚(yáng)聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺(tái)和通信模塊，蔚來獨(dú)立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗(yàn)。而全新升級(jí)12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對(duì)比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動(dòng)力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實(shí)現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　2021上海車展，智己L7正式開啟天使輪版預(yù)售，預(yù)售價(jià)40.88萬元。預(yù)訂智己L7的首批3,000名用戶將成為智己汽車“天使輪用戶”；他們將尊享包括“重磅天使輪用戶水晶福利”、“IMAD智能駕駛?cè)δ馨⒆鹣斫K身免費(fèi)訂閱和終身免費(fèi)升級(jí)”、“高定藝術(shù)品牌大師禮”和“7天購車猶豫期”等在內(nèi)的“天使輪用戶專屬權(quán)益禮包”。

　　新車定位高端純電動(dòng)轎車，整體設(shè)計(jì)較為時(shí)尚。前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側(cè)面線條流暢，采用了貫穿式腰線設(shè)計(jì)，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設(shè)備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，智慧燈光系統(tǒng) DLP + ISC內(nèi)含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統(tǒng)。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分科幻、簡潔，中控采用一體式設(shè)計(jì)。方向盤造型十分獨(dú)特，并搭配了車內(nèi)貫通融合的39 ’Incell巨幅顯示大屏，可根據(jù)使用場景進(jìn)行智慧分屏升降。12.8’的2K AMOLED曲面智控中樞屏，內(nèi)置智己汽車全球首創(chuàng)無界交互IMOS操作系統(tǒng)。

       新車中控屏可以進(jìn)行升降，且車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)顯示該車的續(xù)航里程可達(dá)到874公里。而在發(fā)布會(huì)上，智己汽車透露新車還將搭載寧德時(shí)代的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)電池，能量密度高達(dá)300Wh/kg，最大續(xù)航里程超過1000km，并可實(shí)現(xiàn)超長的20萬公里零衰減表現(xiàn)。新車裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)充電無差異。一小時(shí)可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當(dāng)于70~80公里的續(xù)航，可以保證一天的日常通勤。

       在智能駕駛方面，搭載英偉達(dá)Xavier (30~60 TOPS)、15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案。并支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和3個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。后續(xù)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己汽車將具備在量產(chǎn)車型上立即升級(jí)激光雷達(dá)系統(tǒng)的能力。

       在2021上海車展上，歐拉又帶來了一款全新車型閃電貓，新車定位于一款A(yù)+級(jí)車型。采用四門四座的設(shè)計(jì)，除此之外最吸引的就是它呆萌外表之下強(qiáng)大的動(dòng)力，據(jù)廠家透露，新車百米加速時(shí)間為3.5秒。

　　外觀方面，新車采用了與好貓十分相近的設(shè)計(jì)，圓圓的大燈，流暢圓潤的線條，風(fēng)格上與保時(shí)捷旗下的車型十分相似。車頭部分采用了網(wǎng)格狀的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，在前包圍兩側(cè)各有一個(gè)“V”型的鍍鉻裝飾條，細(xì)節(jié)打磨非常精致。

　　車身側(cè)面最引人注目的就是溜背式設(shè)計(jì)，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側(cè)面采用拼色搭配，展車的后視鏡為兩個(gè)攝像頭，根據(jù)目前的法規(guī)，在量產(chǎn)之后可能會(huì)改為傳統(tǒng)的后視鏡，門把手采用了純電車型最常見的隱藏式設(shè)計(jì)。

　　車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內(nèi)，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產(chǎn)車型中還是十分少見的，尾燈組采用了橢圓形設(shè)計(jì)，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應(yīng)，在后包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。

　　內(nèi)飾部分，閃電貓整體以黃色為主，在方向盤、門把手、中控臺(tái)等區(qū)域配以鍍鉻，座椅和扶手箱等區(qū)域還有精致的手縫線，視覺效果和質(zhì)感都不錯(cuò)。中控臺(tái)采用“T”字型設(shè)計(jì)，絕大多數(shù)實(shí)體按鍵都被取消，在中控臺(tái)上方配有一塊懸浮式液晶屏幕，下方還配有一塊很小的豎屏。

　　儀表盤采用了跑車上比較常見的炮筒造型，很有性能范兒，內(nèi)部為圓形的液晶顯示屏幕，這種傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的搭配非常巧妙。方向盤采用了四輻式設(shè)計(jì)，造型復(fù)古，在方向盤兩側(cè)分布著駕駛輔助和多媒體控制按鍵。

　　新車采用了四座設(shè)計(jì)，由于是純電動(dòng)車型，機(jī)械結(jié)構(gòu)更加緊湊，車頭內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)于乘員艙空間侵占得比較小。實(shí)際乘坐體驗(yàn)上、前排的頭部空間和后排的腿部空間都不錯(cuò)，這臺(tái)車的車頂由兩塊巨大的玻璃組成，采光效果很好，坐進(jìn)車內(nèi)非常通透，沒有傳統(tǒng)跑車那種壓抑感，不過后排車頂?shù)牧锉呈皆O(shè)計(jì)還是對(duì)頭部空間產(chǎn)生了一定的影響。

　　目前歐拉閃電貓的動(dòng)力及續(xù)航信息尚未公布，據(jù)悉這臺(tái)車將會(huì)采用前后雙電機(jī)布局，百米加速時(shí)間為3.5秒。

　　本屆上海車展以“擁抱變化”為主題，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，各種低碳新能源車型成為各個(gè)廠家展臺(tái)上的明星產(chǎn)品，備受關(guān)注。時(shí)代車輪滾滾向前，如今的新能源市場上也早已不止特斯拉被用戶知悉，無論你是否愿意接受，現(xiàn)在看來新能源車型或許真的要成為未來汽車的答案。那么本次車展的TOP10新能源車型里你更喜歡哪一臺(tái)？關(guān)于新能源汽車普及進(jìn)程的不斷推進(jìn)，你又有什么想法？歡迎大家在下方留言討論。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）