【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】最近發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：“身邊的不少朋友都來詢問我有什么MPV車型可以推薦！”

　　一開始我還為大伙都要走上“商業(yè)精英”的形象，畢竟對于公司來說一臺MPV的接待屬性太過于重要；但在我的細問下，竟然發(fā)現(xiàn)都是要拿來家用，這就有點出乎我意料了！不過一細想，隨著近些年國內(nèi)消費觀念的升級，越來越多的消費者更加在意汽車的“實用屬性”，再加上國內(nèi)三胎政策的放開，一臺可以滿足全家人出行的MPV則成為了“熱餑餑”！

　　正因為如此越來越多的品牌也開始在國內(nèi)投放MPV車型，而這其中最引人注目的還屬即將在一汽豐田和廣汽豐田分別投產(chǎn)的新一代“賽那”（SIENNA）。那么今天筆者我就來為各位提前解密這臺炙手可熱的MPV，看看還有哪些你不知道的“秘密”！

　　其實對于豐田賽那大家最關心的問題莫過于價格，此前就有傳聞說國產(chǎn)版賽那價格會下探到本田奧德賽的價格區(qū)間，也有的人說會與別克GL8 ES版的價格區(qū)間進行正面硬鋼，那么事實到底是怎樣的呢，別急聽我來給你分析分析。

　　首先我們先參考下新一代豐田賽那Sienna（詢底價|查參配）在美國市場的售價，其共推出LE、XLE、XSE、Limited、Platinum五個配置，售價區(qū)間從34460-49900美元（折合人民幣22.32-32.32萬元）。

美版漢蘭達售價

國產(chǎn)漢蘭達售價

　　而作為豐田中美定價的差異標準，我們以新一代豐田漢蘭達為例，目前新一代漢蘭達混動在美售價區(qū)間為38735-48690美元（折合人民幣25.09-31.54萬元），而國內(nèi)剛剛上市的廣汽豐田漢蘭達售價為26.88-34.88萬元。因此我們可以大概估算豐田的中美定價上，中規(guī)國產(chǎn)車型普遍較美版車型貴上2-3萬元。

　　按照中美定價的規(guī)律，相信不少朋友都會說賽那的價格肯定就是在24-34萬元，但事實可能還沒這么簡單，畢竟他在國內(nèi)還是有不少潛在對手的。

　　所以我們再參考一下潛在對手們的定價，其中更小號的廣汽本田奧德賽售價為22.98-37.68萬；而同級別的別克GL8售價23.29-52.99萬元（ES版31.39-41.39萬元）、大眾威然售價28.68-39.98萬。

　　綜上所述，筆者推斷未來國產(chǎn)豐田賽那的售價區(qū)間大概率定在27-38萬元范圍內(nèi)。

　　看來花20+萬提豐田賽那可能真不是夢！同時這個價格相對比此前天津港高達46萬元的起售價可以說良心了不少（基本等于不給平行進口車活路了，近期內(nèi)想買塞納的朋友可能真的要忍?。?/p>

　　既然有了大概價格，那接下來就是上市時間的問題了！

●廣汽豐田

　　根據(jù)此前曝光的信息來看，新一代豐田賽那將分別給廣汽豐田（內(nèi)部代號825B）和一汽豐田（內(nèi)部代號為018D）進行國產(chǎn)，其中廣汽豐田版本將繼續(xù)沿用“賽那”的車型命名，并會落實到廣汽豐田最新的廣州南沙四線廠區(qū)進行生產(chǎn)，預計年規(guī)劃產(chǎn)能或超過8萬臺。

　　首次亮相時間或為11月舉行的2021廣州國際車展上，隨后于12月進行正式上市銷售。

　　此外，廣汽豐田賽那配置車型也將延續(xù)美版命名，提供LE、XLE、LIMITED、LIMITED PLUS、PLATNUM五種配置版本。

●一汽豐田

　　而一汽豐田版本根據(jù)此前注冊的的命名來看，其延續(xù)了一汽豐田引進的“皇冠威爾法”的命名規(guī)則，從而打造出皇冠威爾MPV系列車型；而“威爾耀”、“威爾陸”、“威爾納”三個名稱中，“皇冠·威爾納”的可能性最高，畢竟其與Sienna（塞納）發(fā)音頗為相似。

　　同時一汽豐田目前已規(guī)劃在2022年9月進行零配件供應商配套的工作，并同步進入試生產(chǎn)的階段；隨后在2022年第四季度正式量產(chǎn)并上市，規(guī)劃產(chǎn)銷量5320輛/月。

　　對于一臺MPV來說，空間絕對是一個決定性的因素；畢竟只有管夠的空間才能讓消費者狠下心去放棄轎車的操控優(yōu)勢和SUV的通過性優(yōu)勢。

●外觀尺寸

　　外觀數(shù)據(jù)上，海外版的Sienna長寬高為5180/1994/1770，軸距為3060mm，離地間距162mm；而目前廣汽豐田賽那的申報長寬高為5180/1995/1786（1765）mm，軸距3060mm，對此可以看出國產(chǎn)版數(shù)據(jù)與海外版基本一致。

　　當然光看這個數(shù)據(jù)可能沒有啥表現(xiàn)力，還是要和對手比較下，那就一目了然！

　　通過對比數(shù)據(jù)我們可以看到，豐田賽那的車身體積是遠大于本田奧德賽足足一號，不論長寬還是軸距都有著明顯的優(yōu)勢；而對比別克GL8/大眾威然，則為同一級別車型，不過尺寸上卻沒有優(yōu)勢，特別是在大眾威然堪比D級轎車5米3的車身面前，5米18的長度略微“小氣”。

●內(nèi)部空間

　　雖然賽那車身尺寸不及別克GL8和大眾威然，但是大家可別忘記日系品牌（主要是豐田和本田）對于空間的利用率那可是出了名的“強”。

　　根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)顯示，賽那提供7座版和8座版（不過國內(nèi)版本僅提供給7座車型），全車容積為5471L，頭部空間為1133L，第一/第二/第三排腿部空間1024/1013/983mm，第一/第二/第三排后儲物空間2860/2129/948L。

　　具體實際體驗上，體驗者身高177cm，第一排座椅調(diào)整至正常駕駛姿態(tài)下，頭部空間剩余一拳四指（天窗版），如果是入門無天窗版將達到兩拳的頭部空間；而前排儲物空間上，除了常規(guī)的雙杯架+中央儲物格外，在中控下方還與漢蘭達一樣進行了鏤空處理，同時在換擋面板下方也進行了鏤空設計，預留出非?？捎^的儲物空間，大大提高了前排實用性。

左：埃爾法/右：賽那

　　對于第二排的進入體驗，實際過程中由于新一代豐田賽那沒有設置與豐田埃爾法相同的緩沖階梯，因此車內(nèi)地臺與地面有著較大的落差，對于老人家和小孩不夠便利；同時再加上車身高度較上一代車型有所降低，因此在進入過程中體驗者需將身體明顯傾斜。

　　體驗者來到第二排，賽那采用了兩張航空獨立座椅，而在保證第三排的正常乘坐空間下，第二排腿部空間剩余一拳四指，而頭部空間剩余一拳兩指（體驗者表示：新一代塞納頭部空間較上一代車型有了明顯減少）。

　　同時第二排座椅支持前后滑動635mm，其中將座椅調(diào)至最前，剩余空間僅剛好放下腿部，無其他剩余空間；而將座椅調(diào)至最后，可完整將腿托升起，并將座椅靠背向后放倒，為乘客帶來最大限度地舒適性。

　　值得一提的是，新一代豐田賽那提供兩種方式進入第三排，1、通過第二排座椅之間的空隙（實際體驗非常寬敞，可輕松通過一個人）；2、將第二排一鍵向前折疊，通過折疊后的空間進入。

　　而在保證第二排座椅不變的情況下，賽那的第三排頭部空間剩余兩指（三指不到）、腿部空間剩余一拳兩指。

　　不過需要注意的是，第三排座椅支撐性表現(xiàn)一般，由于坐墊高度較低，同時坐墊角度平緩且不夠長，對于大腿無法完全支撐，存在明顯的空隙，長時間乘坐無法提供像前兩排一樣舒適的體驗。

　　第三排座椅采用了4:6比例的放倒，并且靠背支持多角度調(diào)節(jié)；折疊表現(xiàn)上，賽那第三排座椅支持一鍵手動折疊（實際體驗可單手完成），同時由于第三排座椅可折疊至后備箱下凹槽內(nèi)，因此可以實現(xiàn)純平的地臺表現(xiàn)。

　　后備箱空間上，新一代賽那常規(guī)模式可提供948L的儲物空間（可輕松放下高爾夫球袋），放倒第三排座椅后可拓展至2129L，如果將第二排座椅移動到最前，儲物空間更是可以增加至2860L；同時后備箱兩側還設有小儲物格，并配有12V點煙器和1500W電源插座等。

　　此外，新一代賽那的電池組體積也安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。更值得一提的是，新一代賽那的全車的USB口為7個，兒童座椅卡扣4個，杯架更是達到了18個。

　　上一代賽那搭載了老舊的3.5L V6引擎，雖然帶來了出色的平順性，但是實際16+L/100km的油耗表現(xiàn)讓人似乎也不怎么感冒。

　　不過好在新一代賽那是基于TNGA-K平臺打造，因此搭載了豐田2.5L四缸引擎+雙電機第四代混動總成，首次支持缸內(nèi)直噴技術，缸徑/沖程也從第三代的90/98mm變至87.5/103.4mm，系統(tǒng)綜合最大功率247PS（單發(fā)動機最大功率190PS），與之匹配的電池為1.87kWh，并配有E-CVT變速箱。

　　同時這套動力系統(tǒng)擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。而預測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習慣以及預判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)從而提高燃油經(jīng)濟性。

　　此外，這套混動系統(tǒng)還優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。

　　豐田官方表示：在保證同樣動力響應和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%，綜合油耗可達到5.3L/100km。而根據(jù)媒體實際測試體驗，加滿68L的油箱，綜合可行駛里程超過900km，約合油耗7.5L/100km，對比上一代車型有了明顯降低。

　　同時新一代賽那還提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選，其中四驅(qū)版會在后橋上新增一個電機用以驅(qū)動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)；官方表示：這套四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)100:0至20:80的前后扭矩分配，同時這套四驅(qū)的變速箱和后輪不再像傳統(tǒng)四驅(qū)使用剛性傳動軸連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅(qū)動，從而減少轉(zhuǎn)向不足和應付極端路況。

　　外觀上，新一代賽那采用了豐田最新的設計理念，整體設計大膽而又激進，并塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾可謂有了翻天覆地的改變，較上一代車型有了質(zhì)的變化，通過利用雙色材質(zhì)進行拼接，營造出十足的豪華感；而9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合，又給新一代賽那注入了更多的科技感。

　　配置方面，新車配備了電動側滑門、電動尾門、四區(qū)獨立自動空調(diào)、車載冰箱、帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)方向盤。智能配置上，車機支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互聯(lián)。此外，全車提供7個USB端口、12揚聲器JBL Premium音頻系統(tǒng)以及HD后置娛樂系統(tǒng)等。

　　在安全方面，新車全系標配第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。同時，新車全系還配備了10個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術（ SST）。

　　新一代賽那的引入，毫無疑問是豐田看到了國內(nèi)MPV市場的機會，并希望能從中分一杯羹。但顯然，中國MPV市場機遇與風險并存。未來塞納將要面對的對手都并非省油的燈，有本田奧德賽、大眾威然以及目前MPV市場的霸主別克GL8。

　　此外，賽那還需要面對來自SUV的沖擊，相關數(shù)據(jù)顯示，用戶在購買MPV的同時，往往會將SUV也一并被納入考慮范圍，先不說其他品牌，只拿自家未來即將國產(chǎn)的漢蘭達來比較，便能讓用戶糾結一番。因此，面對消費者層面的重疊，塞納更應做好兩者之間的差異。這也是MPV與SUV之間最顯著的差異——既“宜家”，又“宜商”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）