【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今天，為期17天的2022北京冬奧會也將在晚上迎來了閉幕式。除了關注賽場上為祖國爭取榮耀的奧運健兒們，這一次的冬奧會也有數(shù)個世界之最。而本著“綠色辦奧”理念，其中最值得關注的莫過于奧運火炬在奧運史上首次采用了氫作為燃料，以及奧運服務用車中新能源車輛占比最高的一次冬奧會，可以說，這是我國對氫能源汽車大力支持的又一標志性事件。

　　為了確保滿足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類車輛4090輛，其中小客車全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區(qū)用氫，平原賽區(qū)用電和天然氣補充的原則進行配置。據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計結(jié)果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

　　在奧運會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了2205輛豐田產(chǎn)品，其中包括了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車，以及107臺柯斯達燃料電池動力總成車型。此外，北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車服務保障北京冬奧會。此外，宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會使用。

　　回顧2008年奧運會，要知道當時只有少量的電動車以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務用車，即使時至今日，氫燃料新能源車最大家來說，也只在公交車上見過了。那冬奧會之后，莫非真的迎來氫燃料的春天？冬奧會上又用了那些車作為服務用車呢？

　　除了新能源動力以為，當然少不了智能無人駕駛技術的展示。2月2日，首鋼園區(qū)作為北京2022年冬奧會火炬?zhèn)鬟f的其中一站，在火炬?zhèn)鬟f是就上演了有趣的一幕，一個特別的“火炬手”為世界奉獻了一場別致的無人駕駛“動作片”。

火炬手向一輛“憨態(tài)可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握著“飛揚”火炬，正前方閃亮著自己的標識“北京2022年冬奧會火炬接力”。火炬被點燃，車輛馬上啟動，載著熊熊奧運之火平穩(wěn)地駛向接力地點。這也意味著，又一項歷史又被改寫——奧運歷史上首次基于5G無人車實現(xiàn)火炬接力。

　　之所以能實現(xiàn)這項技術，有賴于中國聯(lián)通在首鋼園區(qū)打造的5G智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)基于5G+C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）融合組網(wǎng)、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術，實現(xiàn)多車型、多場景業(yè)務應用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協(xié)同等。

　　在首鋼園完成的冬奧會無人車火炬接力，正是依托在首鋼園區(qū)部署的5G智能車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)小于10ms的低延時數(shù)據(jù)傳輸，提供超過100Mbps的大帶寬視頻數(shù)據(jù)通信。通過這次奧運會，不僅向全世界展示我國“碳中和”的決心，而且也展示了我們在高新科技前沿的成就。聊完不能開的，我們還是聊聊更貼合我們實際的車型吧！

　　在北京的小伙伴其實很容易就能發(fā)現(xiàn)，馬路上貼著奧運拉花的服務車大部分都是豐田的。據(jù)了解本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，占到總體的54%，車型基本上覆蓋了豐田的全部在售車系，無論是加價的塞那，銷冠凱美瑞還是還沒上市的bZ4x，我們都可以看見。

　　不過最讓人新鮮的是，2205輛車型當中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規(guī)模導入中國市場；而柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計開發(fā)。究竟這一次豐田帶來的車怎么樣，我們一起來看看。

　　豐田Mirai其實我們并不陌生，早已記不清在車展上看過多少次了。目前該車已于日本上市，推出了5款車型，售價710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元）。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，到目前為止0事故的表現(xiàn)，看起來似乎氫能比電動車要更加安全一些。而第二代Mirai，則是基于GA-L后驅(qū)平臺打造（雷克薩斯LS同平臺），續(xù)航里程較第一代Mirai提升了30%，可達850km。此外，新車還將在北美、歐洲等地開始銷售，未來是否引入國內(nèi)目前尚未確定。

　　第二代豐田Mirai（詢底價|查參配）完全拋棄了第一代的設計語言，而且由原本的緊湊型車搖身一變成為中型車。該車裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網(wǎng)，兩側(cè)的分體式前大燈組銳利且修長。整副前臉在既融合家族化風格的同時，也別有一番個性韻味。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。

　　修長的車頭、較短的前懸搭配溜背式的車頂設計，讓第二代Mirai頗具轎跑風味。車尾裝配橫貫式LED尾燈，尾燈上部做了凹陷設計，以求更突出的層次感，手法相當新穎。車身尺寸方面，其長寬高分別達到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。

　　新車的中控臺造型奇幻，線條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調(diào)出風口與朝主駕駛傾斜的中控屏、物理按鍵區(qū)域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個中控臺散發(fā)出極強的線條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統(tǒng)等?？臻g上，得益于GA-L平臺，新車將原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，因此也為車內(nèi)帶來了更寬闊的空間。

　　動力部分，新車搭載的電動機可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高時速為175km/h，與之匹配的全新燃料電池，采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg。

　　而最重要氫氣罐還升級為三個，并且呈T字型布局設置在后排座椅和行李箱的下方，同時三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國氫氣價格60-70元/公斤，加滿需要336-392元。官方表示，得益于將高壓電池和電動馬達移至后橋上方，使Mirai的重量分配比例達到了50:50；同時更高效的系統(tǒng)使得新車擁有850km的續(xù)航，較老款502km有了明顯提升。

　　Mirai這一次也是首次大規(guī)模導入到中國，雖然并不是上市銷售，但是也同樣相當飲人期待。其實可以想象的是，氫燃料電動車，應該是擁有與我們?nèi)粘＝佑|得最多的純電動新能源車差不多，同樣使用電能驅(qū)動，也意味著擁有類似的行駛質(zhì)感。而5分鐘即可充滿，則與燃油車的用車體驗相差無幾。電車的開得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規(guī)模推廣，應該會比電池純電車更受歡迎，但是目前國內(nèi)氫氣價格偏高，用車成本也是個大問題。

　　豐田bZ4X（詢底價|查參配）是一款全新的純電SUV，基于e-TNGA打造的純電專屬平臺，定位中型SUV，WLTP標準續(xù)航里程為500km。據(jù)此前消息，這款新車將會在2022年初上市銷售。

　　外觀方面，不同于豐田以往的保守設計，這次廣汽豐田bZ4X PROTOTYPE的外觀設計非常大膽，新車前臉充滿科技感和未來感，預示著豐田也已經(jīng)開始大膽試水電動車領域。由于是一款電動車，新車并沒有設計巨大的前進氣格柵，帶來的是一款巨大的前包圍套件，搭配狹長的大燈組看起來更加具有未來感。

　　側(cè)面來看，新車采用了類似于C-HR的小車窗設計，頗具未來感，黑色輪眉造型進一步突顯出跨界感，同時多層次線條的出現(xiàn)也讓新車看起來并不單調(diào)。相比之下尾部的尾燈組造型略有夸張，貫穿式的尾燈形成獨特的棱角，搭配極具層次感的尾部看起來更加張揚，這讓我們想到了豐田的混動車型普銳斯，似乎豐田每一款開創(chuàng)車型都獨具個性。 

　　走進到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，內(nèi)裝設計強調(diào)"居家般的舒適感",除了利用了布質(zhì)的元素交錯應用在中控臺表面，更設計了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表板，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉(zhuǎn)移；在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。

　　車載系統(tǒng)部分，豐田設計了先進的云端地圖信息搭配即時互聯(lián)導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊，能充分利用云地圖信息，配備互聯(lián)導航實時獲取交通信息、停車場空位信息。當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調(diào)、音響等，還支援OTA即時線上軟件升級，最新"Toyota Safety Sense 智行安全"輔助套裝、多媒體系統(tǒng)，可以無需到店，直接通過OTA進行軟件升級實現(xiàn)。

　　據(jù)悉，豐田bZ4X將采用與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE功能（AWD車、豐田首次），并搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應系統(tǒng)”，充分發(fā)揮電機驅(qū)動的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。前輪驅(qū)動版車型在WLTC工況下?lián)碛袑⒔?00km的續(xù)航里程，直流快速充電模式下支持150kW功率，30分鐘可充滿至80%。據(jù)了解，今后在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

　　另外，根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，其將基于e-TNGA架構(gòu)打造多款電動車，其中包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型，產(chǎn)品命名規(guī)則均為BZ+數(shù)字，X在結(jié)尾代表SUV車型。

　　按照目前的資料來看，似乎bZ4X在產(chǎn)品力上沒有展現(xiàn)出驚人的硬實力，它與大眾ID.系列反而頗為相似——在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習慣的。因此來看，bZ4X身上最大價值，恐怕還是豐田這塊金漆招牌。不過，盡管大眾在推廣ID.系列上是如此豪氣和用力，但最后收獲仍然非常緩慢，來到豐田身上，加上這次冬奧會的發(fā)力，或許將收獲更好的發(fā)市場反響？

　　柯斯達我們一聽名字可能不太熟悉，但是一看見香檳色的豐田小巴車一定會勾起你的回憶。在這次的冬奧會上，豐田為我們帶來了由豐田中國研發(fā)中心進行研發(fā)，在四川一汽豐田進行生產(chǎn)的柯斯達氫擎，值得一提的是這也是豐田汽車首次在海外實現(xiàn)氫燃料電池技術從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

　　正如前文所說，柯斯達氫擎是基于國內(nèi)在售的柯斯達打造而來的。新車保持著熟悉的設計風格，采用高頂大側(cè)窗設計，不過對車頭和車尾的燈組方面，在造型上進行了新的調(diào)整，使得整車更加時髦。

        通過在冬奧會的現(xiàn)場表現(xiàn)來看，豐田柯斯達氫擎能在-30°低溫下正常啟動，高扭矩輸出的動力特點確保了在高坡度、濕滑山路中的穩(wěn)定行駛，成為本屆冬奧賽場外一道靚麗風景。再加上氫燃料電池汽車燃料加注快、續(xù)航里程長，對于滿足賽場與駐地往返的通勤要求來說，有著獨特的優(yōu)勢。

        它的氫燃料電池動力系統(tǒng)，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統(tǒng)組成，可儲氫8KG氫氣，續(xù)航里程可達600公里。從冬奧會開幕至今，柯斯達氫擎在延慶、張家口地區(qū)作為運動員班車串線運營，穿梭于冬奧村與場館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩(wěn)定性，得到了冬奧組委的充分肯定。

        這次豐田可謂是老瓶換新酒，而且這新酒可不是一般的香。氫燃料電池作為動力來源加上原有的優(yōu)良品質(zhì)，相信從冬奧會之后，隨著氫能源基站的建設，它的身影很快就能出現(xiàn)在我們視野當中，繼續(xù)為大家服務。

　　如果真的要一臺臺細數(shù)豐田的車，真的數(shù)不過來，畢竟這次的冬奧會可謂是豐田的主場。除了上述比較吸引關注的車型外， 也有不少非氫能的車型頗為出彩。我們接著來看看還有些什么車型。

　　豐田的E-palette自動駕駛汽車搭載了L4級自動駕駛系統(tǒng)，在東京奧運會上就已經(jīng)亮相，當時這款車能夠沿著指定路線接送運動員和工作人員。這款車搭載了豐田最新的安全感知技術，包括激光雷達、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過高精度的3D地圖技術，可以實現(xiàn)低速的自動駕駛。

　　除了冬奧會之后，為了能夠更好的服務于冬殘奧會，以豐田為代表的車企還將提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會豐田就帶來了包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。

　　對于無法從輪椅上自行挪動的運動員，豐田為了盡量減輕大會組織運營方的負擔，根據(jù)這些運動員的使用需求，豐田還設計開發(fā)了柯斯達福祉車，采用了后門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對特定人群的人文關懷。

　　除此之外，在其他的大客車上我們其實都能找到豐田的身影。往前追溯到2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通公司在氫能客車領域展開合作，所以在本屆冬奧會上，我們也看到了北汽福田投入了數(shù)百輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的車輛為冬奧會提供保障。值得一提的是，本屆北京冬奧會后，豐田還將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　除了豐田為冬奧提供服務用車外，北汽集團作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作伙伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會交付了542輛汽車，用于冬奧會交通服務保障用車。這些車輛將在冬奧會期間完成北京賽區(qū)和延慶賽區(qū)的服務保障工作。在這542輛汽車中，有330輛北京EU7純電動車以及212輛歐輝氫燃料客車，而這200多輛歐輝氫燃料客車搭載了豐田的氫燃料電池系統(tǒng)。

　　與豐田不同的是，此次北汽集團提供的車輛由首汽負責車輛運營，由冬奧組委負責車輛接收和整體調(diào)度管理運營，賽時期間以租賃方式交由首汽集團進行冬奧會運營服務，后續(xù)將轉(zhuǎn)為社會化自運營。

　　北京EU7是北汽2019年推出的中型純電動轎車，基于紳寶智道打造，目前的官方指導售價是15.99萬元-17.59萬元，搭載永磁同步單電機，最大輸出功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，NEDC續(xù)航里程475km。

　　而近日，我們從工信部網(wǎng)站上獲得了BEIJING EU7FC的申報圖。新車定位為氫燃料電池車，在外觀方面采用了BEIJING EU7的造型設計。

　　新車整體的設計與EU7基本一致，擁有家族式碩大的C形日間行車燈，遠遠就能識別到這是一輛北京汽車的車型，加上“BEIJING”的英文車標，使得整體設計更加簡約。

　　車尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應，配備LED光源。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。

　　動力方面，新車將以氫燃料作為動力，并搭載了三元鋰電池，驅(qū)動電機的最大功率為160kW。

　　雖然氫能源EU7沒能趕上這一趟的冬奧會，不過在北汽福田與豐田合作之后，可能EU7頁偷了點師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對于網(wǎng)約車司機來說，相比純電動也來得更便捷一些。

　　歐輝BJ6122氫燃料客車，是福田汽車為2022年北京冬奧會專項開發(fā)的最新一代燃料電池客車產(chǎn)品。這款氫燃料客車采用150kW大功率燃料電池發(fā)動機暨70MPa氫系統(tǒng)，配載全氣候耐極寒動力電池，在冬奧會期間的極寒環(huán)境下，這款客車可實現(xiàn)零下30度極寒低溫啟動和零下40度極寒低溫存放和停機自動保護。

　　續(xù)航上，BJ6122客車一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續(xù)航600公里以上，能為賽事提供長時間、多頻次的接駁服務。而BJ6906則搭載了35Mpa的氫系統(tǒng)，也同樣配備了全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅(qū)動系統(tǒng)、e-AIR智能循環(huán)系統(tǒng)等眾多歐輝自研技術，整車續(xù)航里程高達400公里以上，與BJ6122車型一樣，可以實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護。

　　本次冬奧會上其實不僅僅是載人的服務用車，甚至連工具車也用上了氫能源，這也意味著我國在氫能源發(fā)展方面呈現(xiàn)的是全面化布局。早在2021年10月，由中國重汽研發(fā)的國內(nèi)首款智能雪蠟車正式完成交付，將用于本屆冬奧會冰雪項目的服務保障工作。

　　黃河雪蠟車由黃河氫燃料電池半掛牽引車、雪蠟半掛車組成，是中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權的智能雪蠟車，實現(xiàn)了“中國首創(chuàng)、世界一流、完全國產(chǎn)”。據(jù)中國重汽集團相關負責人介紹，中國重汽在開發(fā)這款車的過程中申報了66項專利，其中發(fā)明專利21項，24項技術突破及整合創(chuàng)新設計亮點。

　　除了采用氫能作為動力來源之外，黃河雪蠟車其實擁有一身的黑科技。它集光伏發(fā)電儲能、5G、工業(yè)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等于一身。駕駛室采用低風阻流線型技術，風阻系數(shù)達到0.4以下。車輛配備了L2+級ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)，使車輛駕駛更加安全智能。其中，氫燃料電池牽引車，搭載WEF160氫燃料電池，是國內(nèi)首臺162kW燃料電池重卡，實現(xiàn)了環(huán)保0排放。雪蠟車廂體全部展開有效使用面積達到92.5㎡，單層廂體面積世界最大。車廂配有全自動殘疾運動員輪椅升降平臺，立體環(huán)繞式音響系統(tǒng)，自動感應人臉識別平開門，餐廚、氧吧、無線快充式休息區(qū)。全車含工作區(qū)、雪板存放區(qū)、雪蠟存放區(qū)、休息區(qū)、淋浴房、洗手間、運動熱身區(qū)、臨時休息區(qū)等八大分區(qū)，布局合理。

　　另外，在冬奧會結(jié)束后，雪蠟車還將服務于國際國內(nèi)重大賽事。如果說前面都是小意思，那黃河雪蠟車在某種意義上，更加證明了我國的軟實力。作為中國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權的智能雪蠟車，實現(xiàn)了“中國首創(chuàng)、世界一流、完全國產(chǎn)”，對于國家來說意義更是重大的。身為中國人，應該值得驕傲。

　　正如太平洋汽車網(wǎng)的郭睿郭老師在文中的提問一樣，冬奧會過后，真的能帶火氫燃料電池汽車嗎？這個問題確實很難給出答案。

　　純電動車之所以能擁有今時今日的爆火，離不開的是基建，離不開的是“電”。如今不少人仍在質(zhì)疑，純電動車真的環(huán)保嗎？發(fā)電的排放、電池后續(xù)的處理等等，會比傳統(tǒng)燃油車更加環(huán)保嗎？這一切都離不開國家在新能源方面的規(guī)劃以及進一步的政策出臺?；蛟S我們現(xiàn)在仍在發(fā)展、摸索的階段，但是可以肯定的是，將會越來越環(huán)保。

　　而氫能源車面臨的問題其實是相同的，甚至更為嚴峻。我國在大力發(fā)展電動汽車的同時，并沒有放棄對氫能源汽車的支持。在最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車也被多次提及。不過從氫的制造、運輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。

　　但是不可否認的是，氫燃料電池，即使與燃油動力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在內(nèi)這兩者來說，優(yōu)勢都是明顯的。比油環(huán)保、比純電方便，或許未來三者可能將存在一段時間的共存互補的階段，讓我們期待氫能源的到來吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）