【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著北京車展的延期，粵港澳大灣區(qū)車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9（詢底價|查參配）、比亞迪海豹、奔馳EQS SUV等車型，我們一起先睹為快！

　　理想 L9 的前臉相比于此前發(fā)布的官圖有所不同，新車主要針對部分用戶的建議作出了改進，對前臉細節(jié)進行調(diào)整，包括保險杠輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦于上方的燈組，不會顯得過于突兀。 

(理想L9最新前臉設(shè)計)

　　相比起此前發(fā)布的官圖，最新曝光的理光L9換了另外一套設(shè)計方案，不過驟眼一看并不算明顯。主要是星環(huán)燈下方凹槽明顯變小、保險杠折線上調(diào)、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調(diào)，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協(xié)調(diào)。

（此前發(fā)布的理想L9官圖）

　　我們再來簡單的回顧一下理想 L9 這款車型。作為理想汽車的旗艦全尺寸SUV，新車采用了理想汽車最新的設(shè)計語言和配置，預計售價45-50萬元。該車整體上保留了理想ONE的外觀輪廓，但是由于其整體的尺寸更大，整體的體量感更為接近寶馬X7。

　　該車的前臉采用了一整條的星環(huán)大燈，加上隱藏式的進氣格柵，與純電車型的設(shè)計語言較為相似。尺寸方面，定位全尺寸 SUV 的 L9 長寬高分別為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm；輪胎規(guī)格有兩種可選，分別為 255/50 R20 和 265/45 R21。

　　新車內(nèi)飾采用中控屏+副駕屏+后排乘客屏三個15.7英寸OLED大屏，配備雙8155車機芯片，科技感十足，并配備彩色HUD，顯示的信息很豐富。新車還配備安全駕駛交互屏，位于方向盤上方，雙無線充電的設(shè)計也方便了用戶。

　　同時，新車還將配備256色氛圍燈。新車第二排還配備了小桌板和腿托，預計座椅加熱通風按摩等功能也將有所配備。此外，新車還配備了可加熱/制冷的冰箱，滿足不同用戶的使用需求。

　　輔助駕駛方面，我們看到了瞭望塔式的激光雷達布局，預計搭載的是一顆禾賽 AT128 的激光雷達，整體的參數(shù)在目前智能駕駛硬件中處于常規(guī)的水準。此外，理想 L9 還會采用 4 個環(huán)視+7 個 ADAS 輔助駕駛攝像頭，毫米波雷達數(shù)量應該還是5個、超聲波雷達應該是12個。

　　理想L9搭載1.5T四缸增程器，最大功率為113kW，前驅(qū)動電機最大功率為130kW，后驅(qū)動電機最大功率為200kW，總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。

　　理想L9會是下一個爆款嗎？該車作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比于傳統(tǒng)的百萬級車型，都實現(xiàn)了全面超越。但不可否認的是，理想與傳統(tǒng)豪華品牌相比，整體的影響力相對較弱，在品牌向上的過程中，難度還是不小。

　　該車此前已開啟預售，補貼后的預售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最高續(xù)航達到700km（CLTC）。

　　新車的外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計語言，新車采用了全新的海洋美學設(shè)計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。

　　從車頭來看，新車發(fā)動機蓋高度設(shè)計的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側(cè)的通風孔和前唇則給人一種很強的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前后懸設(shè)計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計，這也是時下比較流行的做法，兩側(cè)的水滴狀尾燈延伸至中部交匯，讓人非常期待點亮后的效果。

　　下方后保險杠的設(shè)計更像是一個巨大的尾部擴散器，和車頭處的通風孔及前唇起到了很好的呼應效果，同時也增強了整車的運動感。兩側(cè)的輪眉十分突出，配合輪眉上的通風孔共同營造出了強烈的寬體效果，讓整車的視覺效果更為低趴。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風格可謂相當前衛(wèi)和放飛。來到海豹（詢底價|查參配）身上同樣也有獨特的演繹手法。

　　巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點，儀表臺還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級感十足。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。由于實拍車型還沒提供展示試用，從官圖來看，海豹車機擁有與海豚基本相同的界面，預計兩者的主要功能和UI設(shè)計相差不會太大。

　　或者是為了騰出一定的空間感，中控地臺兩側(cè)為內(nèi)凹的曲線，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時將后方杯托設(shè)計融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內(nèi)飾的設(shè)計理念。

　　內(nèi)部和座椅配置同樣有看點，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動調(diào)節(jié)，還提供通風/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當豐富。

　　此外，車輛全系標配熱泵空調(diào)、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標準續(xù)航精英型，海豹的其他三個版本標配12揚聲器的丹拿音響。

　　在其他技術(shù)亮點方面，四驅(qū)版車型還率先配備了比亞迪發(fā)布不久的iTAC技術(shù)全（比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，intelligence Torque Adaption Control），該技術(shù)通過更精準、采樣頻率更高的電機轉(zhuǎn)速信號來感知路面附著系數(shù)、車輛轉(zhuǎn)速、滑移率等。

　　比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。

　　該車的預售價此前已正式公布，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，比亞迪海豹的優(yōu)勢在于三電系統(tǒng)，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。

　　新車基于奔馳EVA平臺打造，是目前奔馳EQ家族中的旗艦級SUV車型。奔馳為EQS SUV提供了單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)可選，續(xù)航里程可達660公里，同時還具備了三排七座的座艙布局，并且具備一定的越野能力。

　　外觀方面，奔馳EQS SUV有著明顯的EQ家族設(shè)計風格，前臉看起來使用了“暗夜星陣”封閉式格柵，并采用星徽點綴，搭配名為“時空之環(huán)”的日間行車燈帶，與三個銳利的三角形照明單元相結(jié)合，辨識度極高。大燈方面，EQS SUV配備了DIGITAL LIGHT大燈組，新款大燈不僅具備了高達260萬像素的分辨率，還能營造出類似投影的效果。

　　車身側(cè)面，依舊是熟悉的低風阻設(shè)計，整個車頭的曲線非常圓滑，縫隙也很少，將車輛風阻系數(shù)盡可能地降低。另外，輪圈造型經(jīng)過特殊設(shè)計，也能降低風阻。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，相比GLS軸距更加長。

　　車尾部也采用了貫穿式的LED尾燈組，并且有意思的是，新車還在后包圍上做出了常規(guī)燃油車雙邊共兩出的排氣造型，使得新車看上去更加動感。

　　新車內(nèi)飾同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏采用曲面屏OLED技術(shù)，三塊觸摸式的屏幕幾乎橫跨了整個中控區(qū)域，與兩側(cè)的空調(diào)出風口很好的融合在了一起。這套系統(tǒng)配備了8核CPU和24GB內(nèi)存，內(nèi)含英偉達Xavier AI芯片，整套車機系統(tǒng)還可學習駕駛者的用車習慣，主動進行座椅加熱、空調(diào)等功能的提示推送。

　　前排乘客受益于前方12.3英寸OLED顯示屏，可以在車輛行駛中單獨的觀看視頻。但是為了防止分散駕駛員的注意力，如果車載攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員的眼睛試圖觀看副駕駛屏幕時，車機系統(tǒng)會將副駕駛屏自動調(diào)暗。

　　在用料方面，奔馳EQS SUV擁有七種內(nèi)飾顏色組合，并搭配高級皮革和木材來提升豪華質(zhì)感。此外，EQS SUV還將配備杜比全景聲 (Dolby Atmos) 音響系統(tǒng)，以及空氣過濾系統(tǒng)。

　　除此之外，新車將會提供7座車型可選，第二排座椅則是標配電動調(diào)節(jié)功能，具有很強的空間布局靈活性

　　動力方面，也和EQS一樣，分為兩個車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為后輪驅(qū)動后者為雙電機四輪驅(qū)動。450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米。電池容量為107.8千瓦時，WLTP工況下續(xù)航里程可達660公里；使用直流快充時，電量10%到80%只需要31分鐘。

　　此外，本車還配置全系后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向角度在選配特殊套件之后，最大能高達10°，將回轉(zhuǎn)直徑從11.9m降低到11m，極大的改善了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑與靈活性。

　　懸架方面，新車采用四連桿前懸和獨立多連桿后懸架的設(shè)計，搭載具有連續(xù)可調(diào)阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。

　　該車作為奔馳EVA平臺的首款SUV，從發(fā)布的信息來看，幾乎沒有直接競爭對手。無論是與EQS同款的內(nèi)飾布局，還是奔馳在豪華市場深耕的底蘊，都讓該車擁有較大的優(yōu)勢，只是銷量表現(xiàn)還有待時間的驗證。

　　兩款新車都將基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造，并提供了至少兩款前臉和外觀套件可選，而內(nèi)飾無論在設(shè)計上還是材質(zhì)也會采用全新的設(shè)計風格和大量升級配置，后排更首次加入一塊31英寸8K巨屏。

（寶馬i7 xDrive60L）

　　新一代寶馬7系在設(shè)計上采用與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。此外，該車也采用了被官方稱為“環(huán)形光耀格柵”的巨型雙腎前臉，點亮后具有非常高的辨識度。當客戶接近座駕時，環(huán)形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內(nèi)光影元素依次點亮。

　　新車側(cè)面比老款更偏向于簡潔和硬朗，車頭呈現(xiàn)上揚姿態(tài)，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優(yōu)雅的車身姿態(tài)。經(jīng)典的霍氏彎角鍍銘裝飾移到C柱,并在后車窗增加矩陣式幾何暗紋, 令車內(nèi)空間更顯寬敞明亮,同時也確保后排乘客的隱私需求。

　　而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側(cè)、側(cè)裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經(jīng)典藍色元素。此外，新車車身尺寸進一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級。

　　設(shè)計師對新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側(cè)還內(nèi)嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應。

　　這次亮相的燃油版車型為740Li，擁有專屬M運動套件，前臉造型更為神秘深邃，在前后包圍、輪轂造型等多處細節(jié)也與純電的i7有所區(qū)別。

（寶馬740Li）

　　內(nèi)飾方面，新一代7系也會擁有多項搶眼的創(chuàng)新設(shè)計，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0，全新升級的車機系統(tǒng)讓數(shù)據(jù)運算能力及圖像處理能力大幅提升，為用戶帶來更加精細絢麗的視覺享受。

　　車機首次內(nèi)嵌了BMW智能個人助理，新增的 "雙眸"設(shè)計讓個人助理視覺形象更加擬人、靈動。呼吸式光球周身的金色光暈帶來別具一格的豪華感受,與其富有空間感的運動軌跡共同帶來更富情感的表達。

　　由BMW經(jīng)典的天使眼大燈汲取靈感,，6種智 能個人助理表情全新上線。此外,全新BMW智能個人助理支持前后排喚醒，并 新增多達20個功能,包括開關(guān)車門、激活指定座椅按摩等。

　　新一代7系的內(nèi)飾選材用料更為精致考究，此外還注入了"Shy Tech"隱形科技，把觸控按鍵隱藏在貫穿整個前排儀表板和車門的環(huán)抱式交互光帶里面，儀表板上的隱藏式出風口與其融為一體，因此全車物理按鍵的數(shù)量大幅減少。

　　另外，環(huán)抱式交互光帶集環(huán)境氛圍燈、 動態(tài)美學藝術(shù)與功能按鍵于一體，令座艙更彰顯現(xiàn)代豪華與未來感。

　　內(nèi)飾材質(zhì)方面，新車首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件、開孔材質(zhì)木飾,以及金屬質(zhì)感的音箱罩一起,營造格調(diào)高雅的座艙氛圍。如果仍未符合心意，客戶還可選擇BMW個性化定制Merino擴展真皮。

　　此外,新一代7系配備自動開合式車門，客戶可通過按鈕、語音、My BMW APP、中控屏和鑰匙等方式打開車門。新車標配高級四區(qū)自動空調(diào)，配備納米級空氣凈化系統(tǒng)。而采用紅外線加熱技術(shù)的舒適加熱套裝，也能帶來更加愜意舒適的奢華體驗和享受。

　　Bowers &Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)的多達40個揚聲器巧妙分布在座艙之內(nèi)，功率高達1965千瓦。

　　而對于尊貴的后排乘客，新7系對頭等艙級座椅進行了全面升級，后背調(diào)節(jié)最大可達42.5°，配備一體式腿托。而全車最搶眼的，莫過于寶馬在其后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。

　　同時，寶馬引入了本土生 態(tài)流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客戶量身定制全新一代后排娛樂系統(tǒng)的生態(tài)。

　　不僅如此,后排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換“影院模式"。在"影院模式"下,車內(nèi)氛圍照明及遮陽簾將自動調(diào)整,輔以Bowers & Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng),為后排打造出一個專屬的移動私人影院。

　　動力系統(tǒng)方面，寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時。

　　燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優(yōu)化。此外, 新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,并在未來可支持L3級自動駕駛功能的使用。

　　全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜于奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內(nèi)新能源市場，這將是一項十分艱巨的任務(wù)。

　　新車共推4款車型，官方指導售價為146.8-249.8萬元。全新攬勝基于最新的MLA-FLEX架構(gòu)打造，整體風格變得更為簡潔。 

　　外觀方面，新車在前臉上的設(shè)計更加趨于扁平化、簡潔化。倒梯式的中網(wǎng)造型得以保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)加以鍍鉻裝飾，更為精致。大燈組的造型和現(xiàn)款車型基本維持一致，但明顯在“眼角”處更為纖細，新車在前保險杠處的設(shè)計線條更為平直，讓新車車頭處的視覺寬度得到了進一步的延伸。 

　　車身側(cè)面，新車整體輪廓和現(xiàn)款在售車型維持一致，平直的窗線、懸浮式的車頂設(shè)計及D柱的傾斜角度都讓人一眼還是能辨認出這是一臺攬勝車型?？梢钥吹叫萝囬T把手采用了隱藏式設(shè)計，這一點也算是“與時俱進”了。

　　車身尺寸方面，新車標準軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長度和軸距方面均有提升。

　　車尾部分可以說是新車在外觀部分最大的改動了，尾燈組的位置被安排在非?？拷噦?cè)的位置，形成一個更加寬的車尾視覺感受，同時尾燈組造型采用更為細長的豎條狀，和中間的貫穿式黑色飾條相連。另外，中間這條貫穿式的黑色飾條將尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，十分具有辨識度。 

　　值得一提的是，標志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨特的隱藏式座椅，是不是與「庫里南」有點相似。

　　內(nèi)飾部分的線條設(shè)計橫平豎直?？梢钥吹叫萝嚪较虮P采用了一種類似雙幅式的設(shè)計，但在按鍵區(qū)域下方做了掏空的設(shè)計，看起來力量感十足的同時又不失精致感。另外，13.1英寸的觸摸顯示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用無邊框曲面懸浮式設(shè)計，嵌于儀表臺中央，為車內(nèi)科技感營造帶來很大幫助。

       而13.7英寸全新高清液晶儀表盤與車內(nèi)搭載的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)相得益彰，全新后排娛樂系統(tǒng)由兩個安裝在前排座椅靠背上可調(diào)節(jié)角度的11.4英寸高清觸控屏組成，在后排行政級座椅的翻折式中央扶手內(nèi)部集成一塊 8 英寸觸控屏，將后排乘客的尊貴專屬感提升至全新高度。 

　　另外可以看到新車取消了旋鈕式的換擋機構(gòu)，一個精致小巧的電子擋把重新出現(xiàn)，配合擋把附近的木板，豪華感十足。

　　動力方面，新一代攬勝在汽油機方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。 

　　此外，全新一代攬勝還標配全時四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　新一代路虎攬勝的地位同樣無可動搖，盡管外觀缺少了一些野性的豪華，但這并不影響一眼就能認出這是一臺路虎攬勝。該車在動力、配置方面同樣進行了強化，包括出眾的越野能力，在百萬級豪華SUV中，依舊是最具競爭力的車型。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設(shè)計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側(cè)45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態(tài)，運動感更強。

　　新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側(cè)面以及懸浮式車頂?shù)某霈F(xiàn)，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張設(shè)計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　內(nèi)飾方面也做出了很大的創(chuàng)新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調(diào)節(jié)，雷克薩斯RZ采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。

　　新車采用旋鈕式電子換擋機構(gòu)，獨特的造型搭配擋把區(qū)域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質(zhì)感。

　　新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內(nèi)凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真?zhèn)€轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化。

　　還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉(zhuǎn)向可以完全脫離駕駛員實現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制，它的轉(zhuǎn)向力矩完全依靠轉(zhuǎn)向執(zhí)行器來輸出，而轉(zhuǎn)向執(zhí)行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉(zhuǎn)向完全由控制算法說了算，甚至可以實現(xiàn)方向盤不動，但車輛根據(jù)當前路況自動轉(zhuǎn)向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅(qū)動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

　　在彎道中，系統(tǒng)可基于彎道車速和轉(zhuǎn)向角度等重要信息，根據(jù)行車狀況的變化優(yōu)化驅(qū)動力分配，實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性，讓車輛在彎中表現(xiàn)更平穩(wěn)。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

　　在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內(nèi)裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者關(guān)注。

　　瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價為63.88-106.38萬元。新車在動力方面將有2.0T發(fā)動機匹配48V輕混系統(tǒng)和3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機可選，F(xiàn)olgore純電版則將于2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。

　　作為家族全新的車型，新車在外觀方面繼承了不少家族元素，但在風格上進行了不同形式的演繹。車頭部分大燈設(shè)計靈感或來源于MC20，巨大的直瀑中網(wǎng)配合中央醒目的三叉戟品牌標識，辨識度拉滿。

　　而在Trofeo車型上，車頭中網(wǎng)面積會進一步下移，前保險桿位置的進氣口尺寸也將更大，配合碳纖維材質(zhì)前唇，運動化特征將更為明顯。

　　新車側(cè)面整體輪廓緊湊動感，但依舊不失Coupe車型風范。細節(jié)部分，像翼子板處的車型標識、D柱處的三叉戟Logo等一定程度的沿襲了家族式特征設(shè)計。另外值得一體的是，新車輪圈最大可以選裝21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。

　　車尾部分，新車較Levante更為簡約時尚，兩側(cè)尾燈組趨于立體化。棱角分明的層次與尾部線條完美融為一體；而下方排氣部分，則配備了雙邊四出的排氣布局。

　　內(nèi)飾部分，Grecale采用了縱置布局的中央顯示屏，換擋機構(gòu)則采用按鍵式。中控部分由12.3英寸中控屏與下方8.8英寸液晶控制面板組成的上下聯(lián)屏，內(nèi)部集成了最新MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統(tǒng)。

　　車內(nèi)所配備的智能鐘表是瑪莎拉蒂首次在車內(nèi)采用數(shù)字時鐘元素，不僅能夠顯示時間，表盤還能及時響應來自車主的語音指令，甚至還可根據(jù)車主個人喜好變換皮膚及外觀，也可當作指南針或重力計使用。

　　配置方面，新車將具備L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，部分車型將會配備HUD抬頭顯示功能，21揚聲器Sonus Faber（意大利世霸）音響也將成為新車標配。此外，新車將支持OTA功能，其中包括針對動力系統(tǒng)的升級。官方表示，新車未來的國內(nèi)版本在車機上則將和騰訊合作開發(fā)。

　　此前新車在發(fā)布時，瑪莎拉蒂官方也透露了未來Grecale Folgore純電版的部分信息，純電版車型將在車廂內(nèi)外提供完整的聲音體驗，電機的調(diào)校和空氣動力學的優(yōu)化將專注于消除噪音。

　　動力方面，GT版車型和Modena版車型將會搭載2.0T發(fā)動機，并配備48V輕混系統(tǒng)，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。

　　Trofeo版車型將會配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到530Ps，0-100km/h加速時間為3.8秒。 Folgore版車型的首發(fā)版將采用四輪驅(qū)動，可輸出最大800N·m的扭矩，同時配備105千瓦時電池。

　　該車所要瞄準的競爭對手，毫無疑問就是保時捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內(nèi)的市場表現(xiàn)來看，與保時捷的之間仍然存在著較大的差距，想要依靠Grecale打一場翻身仗，整體的勝算極低。

　　騰勢D9的售價此前已正式公布，售33.5-66萬元，并正式開啟預售。騰勢D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，DM-i車型提供純電續(xù)航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續(xù)航可達到1040km。

　　新車采用全新的π-Motion設(shè)計語言，以π嚴謹精確的理性和Motion運動流暢的感性結(jié)合，迸發(fā)出超級勢能。π-Motion 前臉，向兩側(cè)延展的極簡線條，蘊含未知力量。

　　DM-i版本中網(wǎng)內(nèi)部則采用仿鉆石切割技術(shù)，每一片都獨一無二，匠心盡顯。流星利-箭前大燈猶如流星之箭，銳利的流動速度燈帶，映射出穿透迷霧的鋒利光芒，亮度大幅提升，有效提升行車安全。

        EV版車型，中網(wǎng)采用了大量豎狀飾條加上亮黑色飾板組合成的全封閉夸張“瀑布”前臉。車身側(cè)面采用了標準的MPV布局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達到了3110mm，車寬方面也比常規(guī)MPV要寬一些。

　　值得一提的是，車身側(cè)面一道名稱為流星軌跡的腰線，側(cè)面腰線貫穿前后，如流星劃過天際，一氣呵成，滿足設(shè)計美學同時優(yōu)化風阻，呈現(xiàn)空氣動力學的最高級形態(tài)。雙側(cè)電滑門分縫技術(shù)優(yōu)化，提升被動安全，降低風噪，同時也進一步優(yōu)化風阻。

       車尾搭載的時空穿梭星羽尾燈，采用的也是時下流行的貫穿式設(shè)計，兩側(cè)對稱的縱向π形符號燈組，猶如流星劃過天際，盡顯速度和能量的科技美學。

　　進入車內(nèi)之前，騰勢D9作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠即可感應到車主位置，迎賓大燈閃爍，配合迎賓模式，電滑門自動打開，專屬迎賓音樂響起，記憶座椅自動后退，邀您款款落座。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計，采用的雙幅式方向盤，高端車型設(shè)計。新車在中控臺下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，128色隱藏式律動光幕，隱藏式光幕布置。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨立座椅，人體工學座椅造型整體流暢、優(yōu)雅，視覺上看起來十分豪華。頭枕從上向下由窄至寬，兩側(cè)曲面向內(nèi)包裹，給用戶提供舒適支撐，同時采用高級NAPPA真皮，天然皮質(zhì)紋理。肩部輪廓線從上流動到腰部兩側(cè)，曲面飽滿且有舒適感。

　　得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級7座MPV獨有二排扶手屏，高度集成二排所有電動功能，多場景一鍵即享。

       而新車的第三排號稱無差別對待，第三排中央通道寬度達170mm，腿部空間最大可達1141mm，肘部空間與頭部空間達同級最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計4個兒童安全座椅，乘坐空間無差別對待。

       410-570L的超豪華第四空間容積，人多行李多夠?qū)挸?，人多行李少很舒服?a class="cmsLink" target="_blank">第三排座椅靠背可向前調(diào)節(jié)至110度，成為尊享釣魚臺，第四空間，享你所想。

騰勢D9還搭載同級最大的15.6英寸中控大屏：極簡交互風格，全新UI設(shè)計，零層級地圖顯示，最大程度簡化人機交互邏輯；10.25英寸嵌入式全液晶3D儀表盤：3D模型還原，感官更真實，與W-HD9配備三款專屬高級負離子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、邊境極光三種香氛。

　　結(jié)合同級最大12.8英寸雙頭枕屏、二排雙扶手屏，配合手機互聯(lián)還能實現(xiàn)七屏互聯(lián)。

        搭載的騰勢Link智能車機系統(tǒng)，可實現(xiàn)5G速聯(lián)，百分百兼容安卓生態(tài)，海量APP隨心下載，同時支持雙屏顯示，開啟毫秒級低時延遲時代；搭載藍牙BT5.2、WIFI 6，實現(xiàn)超高速率傳輸，眨眼即達。

　　騰勢Link支持全場景連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內(nèi)無需重復喚醒；系統(tǒng)可實現(xiàn)精準四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時插話，支持3種在線情感引擎語音；中控屏顯示界面中的功能可通過語音實現(xiàn)，做到可見即可說，操作方便快捷，有效保證行車安全。

        智能駕駛輔助方面，騰勢Pilot 高級智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣十分智能。同級領(lǐng)先的全方位感知系統(tǒng)擁有24個傳感器，實現(xiàn)L2+級自動駕駛，更有RPA遙控泊車、HWA高速公路輔助、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，做到駕駛無憂。

　　動力方面，騰勢D9提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式，搭載了DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動力總成，NEDC最長綜合續(xù)航可達1040km，NEDC純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，可城市可遠方。

　　50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時間僅需25min。EV動力系統(tǒng)基于比亞迪集團e平臺3.0打造，搭載八合一電機、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續(xù)航可達630km，最高充電功率高達166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

　　騰勢品牌一復出，就直奔高端MPV市場，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價上，都是相當?shù)木哂杏職?。國產(chǎn)高端MPV市場的競爭同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預售價，還是具有一定的性價比。

　　小鵬G9定位為中大型SUV，搭載X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時它還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺的量產(chǎn)車。目前PT生產(chǎn)樣車已從工廠下線，并有望于三季度正式交付。此外，新車只提供5座車型。

　　G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設(shè)計師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

　　得益于其中大型SUV的定位，設(shè)計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設(shè)計來源于峽谷經(jīng)過風的億萬年吹動之后形成的紋理，在G9上面，設(shè)計師希望能夠表達出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　小鵬汽車身上標志性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設(shè)計當然也會在G9上出現(xiàn)，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側(cè)新增標識性設(shè)計，猶如兩個非常犀利的眼神。

　　至于講到車身姿態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)G9的身段厚實且長整體呈現(xiàn)出來一種豪華游艇般的姿態(tài)，同時也有種后驅(qū)轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。與此同時，A柱靠后，修長的機蓋，長車頸，短前懸，長后懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如游艇般的優(yōu)雅與豪華感。

　　為了保持車體的光潔和一體感，車頂?shù)?G天線被隱藏在行李架內(nèi)，摒除了以往所有車型設(shè)計當中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術(shù)革新去進化出了嶄新的設(shè)計，所以我們看到G9的5G天線與車頂?shù)南?a class="cmsLink" target="_blank">星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機械感。

　　小鵬G9尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設(shè)計，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現(xiàn)出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設(shè)計，在這個體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。

　　為了增加車輛續(xù)航里程解決電動車用戶的續(xù)航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現(xiàn)了充電速度的突破，能實現(xiàn)5分鐘充電200公里以上，其關(guān)鍵技術(shù)就是車端的800V高壓SIC平臺和480千瓦的大功率超充樁。

　　小鵬G9自廣州車展亮相之后，似乎就有所沉寂，不過在本次車展上，該車的內(nèi)飾有望迎來正式發(fā)布。該車無論是在電子電氣架構(gòu)，還是在輔助駕駛部分，都代表著小鵬汽車最前沿的技術(shù)水平。相信隨著新車的上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。

　　保時捷Macan T此前已開啟中國市場預售，售價為62.3萬元。新車定位在Macan和Macan S之間，通過對發(fā)動機特殊的調(diào)校，為用戶提供獨特的駕駛感受。

　　新車作為保時捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫。動力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動機，可輸出最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　Macan T還標配了Sport Chrono套件，使零百加速時間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比于Macan S的2.9T V6發(fā)動機，動力方面會有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利于車輛的起步和過彎。

　　同時，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）讓車身降低了15毫米，前橋防傾桿也更加堅固，還可選裝自適應空氣懸掛，讓車身高度進一步降低10毫米。

　　在外觀的設(shè)計部分，該車還在車輛的前部、側(cè)面和后部以瑪瑙灰金屬漆色元素點綴，增添了不少專屬細節(jié)。此外，Macan T還標配了黑色「Macan T」標識的側(cè)翼板裝飾，以及擁有深鈦色涂漆的20英寸輪圈。

　　Macan T還標配了8向電動調(diào)節(jié)加熱運動座椅，多功能GT加熱式運動方向盤等。在車輛的前排座椅和后排外側(cè)座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，并在前排座椅頭枕帶有保時捷的盾徽。

　　Macan T的定位稍低于Macan S車型，不過相對于入門版的Macan，會帶來經(jīng)過特殊調(diào)教的底盤以及專屬的設(shè)計，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。除此之外，該車也將進一步豐富Macan的產(chǎn)品矩陣，滿足不同用戶的需求。

　　新車外觀方面和現(xiàn)款在售車型基本維持一致，但在軸距方面加長了180毫米，同時針對后排有著近一步的優(yōu)化。動力方面，新車搭載4.0升V8發(fā)動機，預計將于2022年第四季度實現(xiàn)交付。

　　賓利添越車系于2015年問世，自此開創(chuàng)了超豪華SUV細分市場，并持續(xù)引領(lǐng)該市場發(fā)展。據(jù)悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659臺，相較于2020年實現(xiàn)同比增長31%，并連續(xù)兩年創(chuàng)下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功于添越車系。

　　新添越長軸距版基于最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙后排加長180毫米。賓利設(shè)計團隊重新開發(fā)了白車身，對車底架、車身側(cè)板、車門和車頂均進行優(yōu)化，額外增加的長度全部位于座艙后排。此外，新車重新設(shè)計了車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗，后移125mm，使得整車擁有更大的采光面積，并支持前后排分別進行操作。

　　內(nèi)飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統(tǒng)5座布局，并提供航空級座椅套件，具備22向可調(diào)節(jié)功能，擁有全球首創(chuàng)的自動溫度感應和舒逸按摩功能。4座舒適座椅配置包含一款位于后排座椅之間的中控臺，提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設(shè)計了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。

　　值得一提的是，新車在后車門采用獨有的內(nèi)飾風格，配備金屬飾件（Metal Overlay in Veneer）可供選擇。賓利工匠采用手工鑲貼的方式，將厚度僅為0.07毫米的超薄金屬飾條固定在面板表層，經(jīng)過噴漆和拋光工序后，內(nèi)飾面板呈現(xiàn)出極具質(zhì)感的光澤。新添越長軸距版可為客戶提供數(shù)萬億種配置組合，其中僅內(nèi)飾配置組合就達240億種，讓新車成為最獨特、最具個性化的添越。

　　另外，添越長軸距版配備電子全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electronic All Wheel Steering），相較此前的添越車型，新添越長軸距版的轉(zhuǎn)彎直徑減少7%，為11.8米。近一步增加車輛高速行駛時的出色穩(wěn)定性，以及低速狀態(tài)下的靈活度。48V主動防側(cè)傾控制系統(tǒng)也將作為新添越長軸距版的標配之一。

　　此外，在加長了整個座艙之后，添越長軸距版的前中控臺也經(jīng)重新設(shè)計，中控臺延伸至后艙區(qū)域，供后排乘客利用觸屏式遙控裝置進行互動操作，并額外增加了手機無線充電裝置和新型出風口。添越長軸距版還是首款引入電動關(guān)閉后車門配置的賓利汽車。兩個控制按鈕位于延伸至后艙區(qū)域的中控臺后端面板，便于后排乘客靈活操控。

　　添越長軸距版將在上市時推出兩款強化配置版本，雅度版（Azure）和首發(fā)限量版（First Edition），其中雅度版將擁有專屬于車型版本的專屬標志，首發(fā)限量版的車輛配置包括：賓利流光菱形格套件、運用于木飾面板的金屬飾件、Naim for Bentley高級音響系統(tǒng)和LED迎賓燈等，同時憑借專屬的刺繡、鑲嵌飾件和徽標，進一步增強個性化氣韻和辨識度。

　　動力方面，新車將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率550Ps，峰值扭矩770N·m，最高時速可達290km/h，0-100km/h加速時間僅需4.6秒。

　　賓利添越作為全球首款量產(chǎn)超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由于它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會彌補添越在空間上的不足，進一步將賓利品牌帶到全新的高度。

　　保時捷Taycan Cross Turismo的售價已正式公布，首批有四款車型可選，售價區(qū)間為96.8-183.8萬。該車作為Taycan的獵裝版，沿用Taycan的同款底盤。

　　車輛將標配四輪驅(qū)動系統(tǒng)、自適應空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。

　　得益于車輛造型的不同，后排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。此外，全系不再提供79.2kWh基礎(chǔ)版本的動力電池包，與之對應的225kW充電功率也不復存在。

　　Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

　　該車由于性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲空間，包括針對其懸架系統(tǒng)也進行了調(diào)整，擁有更高的離地間隙。不過戶外旅行似乎與純電動車之間，難免會存在一些矛盾，但是不影響國內(nèi)用戶的選擇，只要有范兒就行。

　　外觀方面，新車的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，并通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前杠擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強化了前臉的戰(zhàn)斗氣息。

　　溜背式的車頂和明顯前傾的車身姿態(tài)賦予新車側(cè)面令人驚艷的運動美感，樣式充滿想象力的輪轂也表達出該車的未來屬性。車尾使用橫貫式尾燈，與前臉形成呼應。后杠同樣是激進大膽的設(shè)計，兩側(cè)設(shè)有散熱口，下部是顯眼的銀色擴散器。

　　飛凡R7的內(nèi)飾采用了極簡的設(shè)計風格，以43英寸真彩三聯(lián)屏為核心橫貫座艙，同時采用了大量的NAPPA真皮軟包覆蓋，同時在扶手箱位置還集成了專用touch bar，進一步提升操作便捷性。

　　飛凡R7中控屏采用的是15.05英寸的AMOLED屏，儀表屏以及副駕屏分別為10.25英寸以及12.3英寸，采用了先進的MiniLED分區(qū)背光技術(shù)，可實現(xiàn)1920*1080全高清分辨率。

　　值得一提的是，飛凡R7還采用了三屏一體化封裝技術(shù)，全貼合的設(shè)計可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時，飛凡R7采用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質(zhì)相比普通鈉鈣玻璃會更加輕薄，同時強度能夠提高六倍。

　　此外，該車還搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，采用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現(xiàn)70英寸大畫幅顯示區(qū)域，更直觀的顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息。

　　飛凡R7智艙共提供尊雅白、暮云棕、曜夜黑共3種配色，座椅采用環(huán)抱式菱形絎縫設(shè)計，Nappa真皮則帶來更加出色的手感。配置方面，新車擁有雙層隔熱全景天幕、無框車門及感應式電開門、體感監(jiān)測方向盤、流媒體后視鏡、BOSE劇院級環(huán)繞14揚聲器等配置。

　　據(jù)了解，智能科技配置方面，全車搭載了33個高性能感知硬件，包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等。該車將提供單電機和雙電機的動力版本可選，搭載容量為77或90kWh的三元鋰電池。

　　該車肩負著品牌向上的重任，不僅帶來了高階的輔助駕駛系統(tǒng)，而且巨幕AR-HUD平視系統(tǒng)同樣有所驚艷。不過該車是否可以得到消費者與市場的驗證，期待其上市后的表現(xiàn)。

　　新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，并采用四座布局。而動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為265kW（360馬力）。

　　紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以“HS”作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯(lián)想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本著“L”系列要比“H”系列定位更高的產(chǎn)品規(guī)律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。

　　造型上，LS7依舊延續(xù)了紅旗經(jīng)典的設(shè)計理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設(shè)計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉的點睛之筆。而兩旁的燈組采用了懸浮式、飛翼式的設(shè)計，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強大的氣場。

　　新車側(cè)面整體方正，盡可能保證乘坐空間，所有的線條都在“訴說硬朗”，一切輪廓都展現(xiàn)著車輛端莊、大氣、沉穩(wěn)、挺拔的神態(tài)。側(cè)身旗標在原有L系車型的基礎(chǔ)上進行了升級。視覺感受上，新旗標比老旗標更長、更扁平，也更立體。

　　另外，LS7的多條輻鍍鉻輪轂也展現(xiàn)出豪華的氣質(zhì)，輪圈上使用了葵花LOGO，這只有在L車系上才能見到。新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。

　　在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅(qū)動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產(chǎn)的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫里南都更大，僅有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。

　　車尾用上了貫穿式尾燈和貫穿式鍍鉻的組合裝飾，尾燈燈腔內(nèi)有著類似葵花瓣的設(shè)計，立體感和層次感油然而生。另外，新車后保險杠還是用了類似鍍鉻的設(shè)計，整個設(shè)計紋路與紅旗L5車尾同源，展現(xiàn)出與眾不同的視覺效果。

       紅旗LS在內(nèi)飾裝潢方面可謂極盡中式奢華，車廂運用了大量的桃木花紋飾板和皮質(zhì)包裹，并輔以金邊裝飾。方向盤融入了經(jīng)典的復古設(shè)計，下部的鍍鉻裝飾實際上是喇叭的控制開關(guān)。

　　得益于2095mm的車身寬度，整個內(nèi)飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。

       空調(diào)出風口兩側(cè)，鍍鉻裝點的空調(diào)旋鈕，上面有空調(diào)液晶溫度顯示，中央是鍍鉻石英表，這些在豪車內(nèi)必不可少，后排還有兩個獨立的顯示屏。

       后排的車門同樣如前門一樣華麗，紅木的裝飾配合大面積的皮質(zhì)包裹，以及金色的門把手。為彰顯尊貴感，后排采用兩個獨立的座位布局，各自擁有專屬的顯示屏。當然，也少不了腿托、多角度電動調(diào)節(jié)，以及集成空調(diào)、多媒體操作的控制中心。

　　動力方面，新車將會搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅(qū)布局。未來，新車還將提供新能源動力總成。

　　紅旗LS7的推出，將紅旗品牌旗艦SUV的高度，進一步向上突破，在尺寸上全面超越了紅旗E-HS9。此外，該車的內(nèi)飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區(qū)留言互動。

　　該車是由奧迪北京設(shè)計工作室和英戈爾施塔特工作室共同開發(fā)的車型。新車同樣基于PPE平臺打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，WLTP續(xù)航里程可達750公里，具備L4級自動駕駛功能。

　　該車的設(shè)計方向依舊是車內(nèi)空間，這也是奧迪中國首次獨立負責設(shè)計的內(nèi)飾，融合了較多的中國元素。Urbansphere概念車是迄今為止所有奧迪概念車中最大的車型，該車的長寬高分別為5510/2010/1780mm，軸距為3400mm。

　　該車的內(nèi)飾將空間、結(jié)構(gòu)、數(shù)字技術(shù)融為一體，給人獨特的第三空間。首先是對開門的設(shè)計，因為沒有B柱的存在，呈現(xiàn)出十分開放寬敞的空間感受。當乘客上車時，整個車內(nèi)空間會面向乘客敞開，座椅向外旋轉(zhuǎn)，加上投射到地面上的「紅毯」，讓走進車內(nèi)的行為充滿了儀式感。

　　在 L4 級自動駕駛模式下，奧迪 urbansphere 概念車的方向盤、踏板和常規(guī)的儀表盤可以被隱藏，車內(nèi)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€移動交互的體驗空間。只需指尖輕觸便可喚醒全車，各項功能應時啟動。前擋風玻璃下方實木面板上的投影在不同駕駛模式之下，可實現(xiàn)橫貫整個車內(nèi)空間或單獨在駕駛員或副駕駛面前的投影，以高分辨率方式呈現(xiàn)旅程中的所有信息。

　　此外，在對開車門的內(nèi)側(cè)切口附近：MMI 非接觸式響應。如果乘客坐在直立位置，在離控制區(qū)域有一定距離的情況下，他們可以使用此元素通過旋轉(zhuǎn)和按鈕選擇各種功能菜單，并在各個級別單擊，從而實現(xiàn)簡單的操作。

　　兩排四個獨立座椅可以為乘客帶來頭等艙版的感受，后排座椅并帶有多方位調(diào)節(jié)選項。在放松和娛樂模式下，靠背最多可傾斜60度，腿托可同時伸展。座椅還以多種方式滿足乘客的社交需求，在交談時可以通過旋轉(zhuǎn)座椅進行面對面的交流，也可通過頭枕后面的隱私屏幕，隱藏他們的頭部區(qū)域。

　　此外，每個座位都有自己的聲音區(qū)域，頭枕區(qū)域配有揚聲器，單獨的液晶娛樂屏幕也內(nèi)置在前排座椅的靠背中。

　　當乘客之間想要共享車載信息娛樂系統(tǒng)時，一塊大尺寸的透明OLED屏便會從車頂垂直降至兩排座椅之間。通過一塊橫穿整車內(nèi)部的「影院大屏」，后排兩名乘客可一起參加視頻會議或觀賞電影，并支持分屏使用。

　　值得一提的是，兩個帶有安全帶的座椅坐墊和靠背彼此分離，在后排座椅之間的較低位置，配有一個可向上移動的中控臺，配以精致的飲水設(shè)備和玻璃杯。

　　車內(nèi)材質(zhì)方面，四周、座套和地毯均采用木材、羊毛和合成紡織面料，同時新車內(nèi)飾中運用的許多材料都為可持續(xù)原料，如鵝耳櫪飾板。座椅的襯墊由可回收的ECONYL材料制成，而竹漿纖維織物被應用于扶手和車輛后部。

　　外觀方面，該車的車身輪廓依舊延續(xù)奧迪的設(shè)計元素，例如一體式前格柵、標志性大燈組、矩陣式LED光面單元等。前臉采用了八邊形大嘴式格柵設(shè)計，加上獨特的燈光交互功能，可以適應交通狀況、環(huán)境，甚至用戶的情緒。

　　如在日間用作行車燈時，燈光如眼睛般可聚焦可分散，數(shù)字燈帶還可用作動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，提供出色的可見度和識別效果。除此之外，奧迪還受中國傳統(tǒng)雨傘的啟發(fā)，推出了一把自發(fā)光的雨傘。這把傘作為保護伴侶和多功能光源——雨傘的內(nèi)皮由反光材料制成，因此整個表面充當了無眩光的照明單元。

　　動力方面，奧迪Urbansphere概念車同樣基于PPE平臺打造，與奧迪Grandsphere車型一樣，搭載了容量為120kWh的動力電池并采用800伏充電技術(shù)。前后雙電機系統(tǒng)總輸出功率為295kW，峰值扭矩為690N·m。

　　快充方面，車輛的充電功率可以達到270kW，只需充電十分鐘，就可以增加超過300公里的續(xù)航里程。在25分鐘內(nèi)，可將電池從5%充電至80%。同時，新車的WLTP續(xù)航里程預計可達750公里。

　　奧迪 Urbansphere 概念車與其最接近的Grandsphere概念車一樣，采用了奧迪自適應空氣懸架——一種帶有半主動阻尼控制的單室空氣懸架系統(tǒng)。它不僅在城市、高速公路上提供出色的舒適性，即使在市中心街道的不平坦、經(jīng)常修補的瀝青上也能提供出色的舒適性。

　　該車作為奧迪迄今為止最大的一款車，并且定位為MPV車型，專為中國特大城市客戶的需求而設(shè)計，可以看出奧迪在新能源賽道上多元化的布局，以及國內(nèi)市場的吸引力。不由的期待量產(chǎn)版車型的出現(xiàn)，以及在功能層面的應用。

　　該車擁有基于空氣動力學打造的流線型車身輪廓和前沿的智聯(lián)座艙體驗，完美詮釋出林肯品牌未來純電動產(chǎn)品的設(shè)計語言。與此同時，林肯品牌表示，至2025年，林肯將計劃推出三款全新純電動車型，屆時林肯全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動車型，林肯第四款純電動車型將于2026年正式推出。

　　外觀方面，Lincoln Star概念車的車身輪廓更加流暢動感，營造出極具沖擊力的視覺觀感。先進的智能科技配置也進一步提升了車內(nèi)乘員的舒適性、工作效率及娛樂體驗，以林肯獨有的方式暢享一段絕美浪漫之旅。車輛前擋A柱區(qū)域和后窗D柱區(qū)域的3D打印金屬網(wǎng)格狀飾板，進一步拓展了車內(nèi)敞闊的空間感。透明側(cè)面柱結(jié)合可變色智能全景天幕，讓更多自然光線透入車內(nèi)，大幅提升車廂內(nèi)乘坐的視覺通透感。

　　設(shè)計師通過現(xiàn)代化燈光技術(shù)的創(chuàng)新應用，讓車內(nèi)外和諧統(tǒng)一。猶如水晶般閃耀的燈光飾條，輔以流露出點點星光的背光門板以及全新設(shè)計的座椅，與外觀設(shè)計元素交相輝映，共同將融入建筑美學設(shè)計的“內(nèi)在之境”帶至全新高度。

　　得益于支持后驅(qū)及四驅(qū)布局的純電可拓展架構(gòu)及下一代林肯智聯(lián)系統(tǒng)（Lincoln Intelligence System）的應用，Lincoln Star純電動概念車完美詮釋了品牌對于未來產(chǎn)品設(shè)計與智聯(lián)體驗的全新思考。這套純電可拓展架構(gòu)令工程師和設(shè)計師將車內(nèi)空間體驗的極致想象變?yōu)楝F(xiàn)實，以激動人心的全新方式為客戶呈現(xiàn)出林肯品牌獨樹一幟的產(chǎn)品體驗。

　　據(jù)悉，通過全新林肯智聯(lián)系統(tǒng)，“數(shù)字助理”的功能性也被提升至全新高度，它不僅可以實現(xiàn)車與車及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通，還擁有下一代領(lǐng)先的智能駕駛輔助功能，如Help Me See和Park for Me功能。

　　Lincoln Star純電動概念車的前后排被劃分為兩個獨特的專屬空間。車輛前后排均配備寬敞的環(huán)抱式獨立座椅，并采用如同頭等艙休息室的半躺坐姿和獨立腿托，專屬的儲物空間可以用來放置電子設(shè)備或是拖鞋。煥活舒享模式的控制面板以及由晶透玻璃材質(zhì)打造的豪華酒柜集成于后排座椅之間。

　　原先放置燃油發(fā)動機的車輛前部空間被充分利用，前備箱給予客戶充足的儲物區(qū)域，使車內(nèi)空間感得以進一步提升。前艙蓋采用電致變色玻璃，可以在透明與深色間進行切換，通過自動識別車輛當前狀態(tài)，在行駛時前艙蓋可以保證更多的光線照射進座艙，而在車輛停放時艙蓋則會自動變暗，保護存放物品的私密性。

　　該車最大的亮點在于顛覆式的空間布局，完全展開變形的前備箱，帶給用戶無盡的想象。這款概念車也展示了林肯在電動化領(lǐng)域的詮釋，并計劃到2025年推出三款純電動車型，可以小小的期待一下。

　　盡管粵港澳大灣區(qū)車展的重要程度，不及國內(nèi)的北上廣國際車展，但這并不妨礙大量的新車聚焦于此。你最期待的是哪款車型？歡迎在下方評論區(qū)進行留言互動。太平洋汽車也將在車展現(xiàn)場帶來詳盡的報道，敬請關(guān)注。

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