【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】8月10日，中國(guó)榮威通過(guò)線上直播課的形式，針對(duì)榮威iMAX8 EV車(chē)型的電池技術(shù)進(jìn)行全面解析，展示了魔方電池在安全、效率以及壽命方面的獨(dú)特之道。此外，榮威iMAX8 EV（詢底價(jià)|查參配）預(yù)計(jì)8月下旬正式上市。

　　在整包電池的安全設(shè)計(jì)層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池，打造了「預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏」五重防護(hù)機(jī)制。單電芯上，魔方電池主要通過(guò)耐溫陰極、高安全電解液、航空級(jí)熱阻隔等材料，包括更高要求的生產(chǎn)工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)單個(gè)電芯安全。

　　加上五重遞進(jìn)式的多層防護(hù)，硬軟協(xié)同、疏導(dǎo)阻隔兩管齊下，確保任意電芯熱失控，長(zhǎng)時(shí)間明火不會(huì)燒出包外，從而實(shí)現(xiàn)整包零熱失控。

　　魔方電池也成功挑戰(zhàn)了針刺實(shí)驗(yàn)，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，被刺的電池包出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，但沒(méi)有起火、爆炸，也沒(méi)有出現(xiàn)熱蔓延現(xiàn)象。

　　在集成效率方面，魔方電池采用先進(jìn)的CTP技術(shù)，基于CTP、高電壓、超薄基材等技術(shù)，90kWh電池組，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到195Wh/kg，用5系電芯實(shí)現(xiàn)8系電芯的能量密度，CTP成組效率達(dá)到79.6%。

　　同時(shí)，「躺式」結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個(gè)電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個(gè)電池整包厚度僅125mm，在不侵占車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，還能保障底盤(pán)的通過(guò)性。

　　在電芯壽命方面，傳統(tǒng)立式電芯方式是將電芯放置在了剛性框架的「鐵牢籠」里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會(huì)急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔(dān)更大的壓緊力。

　　「躺式」電芯結(jié)構(gòu)則采用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。上汽還聯(lián)合了陶氏化學(xué)共同研發(fā)，匹配躺式電芯特性專屬結(jié)構(gòu)件，共開(kāi)發(fā)測(cè)試超過(guò)1000款結(jié)構(gòu)膠配方，進(jìn)行了超過(guò)2萬(wàn)小時(shí)可靠性驗(yàn)證。

　　外觀方面，新車(chē)依舊采用了大尺寸的前格柵設(shè)計(jì)，龍鱗元素的中網(wǎng)也同樣得以延續(xù)，搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的燈組設(shè)計(jì)，與燃油版車(chē)型幾乎相同。

　　新車(chē)相比燃油版在前進(jìn)氣格柵造型上進(jìn)行了調(diào)整，采用榮麟黑鉆格柵設(shè)計(jì)，官方稱整個(gè)格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國(guó)傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，新車(chē)還提供了馭光銀、珠光白、星云藍(lán)、榮麟灰、刀鋒銀 （訂單生產(chǎn)）共5款車(chē)色可選。

　　車(chē)尾部分，iMAX8 EV延續(xù)了榮威家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車(chē)型的辨識(shí)度有所降低，但是其尾部的EV標(biāo)識(shí)，依舊表明其新能源的身份。

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距為3000mm，與燃油版車(chē)型相比，只是在車(chē)身高度上有所增加。

　　新車(chē)內(nèi)飾整體沿用了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上棕下白的整體色調(diào)，搭配多處細(xì)節(jié)的木紋飾板，讓新車(chē)看上去宜商宜家。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了最大輸出功率180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備90kWh的三元鋰電池組。新車(chē)CLTC續(xù)航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）