新車作為賽那的姐妹車型，此前已經(jīng)在2022粵港澳大灣區(qū)車展亮相，造型上沿用了美規(guī)賽那運動版XSE的套件，整體觀感呈現(xiàn)出更多的運動氣質(zhì)。至于格瑞維亞的具體配置信息，則有待官方進一步公布。

　　新車的造型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，作為豐田美國CALTY設(shè)計中心與MI studio合作打造的作品，全車設(shè)計源自日本新干線“子彈頭列車”，大膽導入更為前衛(wèi)的設(shè)計，并與現(xiàn)今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　而格瑞維亞在原本賽那的造型基礎(chǔ)上，改為使用美規(guī)賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險杠兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導流槽，用于改善整車的空氣動力學表現(xiàn)。

　　格瑞維亞的側(cè)身線條也基本沒有變化，多條不規(guī)則的線條將其原本大面積且呆板的側(cè)門變得極富立體感。另外，格瑞維亞長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距3060mm，長度上增加了10mm，這主要來自于運動包圍帶來的造型上的不同，對車內(nèi)空間沒有影響。

　　尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設(shè)計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則呼應(yīng)前臉造型，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，變得更為運動化。

　　格瑞維亞的內(nèi)飾基本沿用了其原型車的布局，比其他MPV更為偏向于轎車化，這套內(nèi)飾設(shè)計相比一些常見的MPV車型來說，已經(jīng)多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計氛圍。

　　從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。

　　作為參考，賽那高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械表+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏。內(nèi)嵌經(jīng)過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應(yīng)用服務(wù)功能等貼近潮流的功能。

　　格瑞維亞在座椅設(shè)計與布局整體上與賽那保持一致，空間表現(xiàn)預(yù)計也不會有明顯的不同。后排配置方面，格瑞維亞頂配車型也一樣享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯(lián)、遙控器控制等豐富功能。在安全配置方面，格瑞維亞將全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。

　　動力方面，一汽豐田格瑞維亞同樣將會搭載第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，于漢蘭達、威蘭達所搭載的混動系統(tǒng)保持一致。該系統(tǒng)由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　其2.5L發(fā)動機最大馬力約為191PS，最大扭矩為239N·m；電機最大馬力182PS，電機最大扭矩為270N·m；系統(tǒng)綜合最大馬力約為247PS。

　　該車作為賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標之外，沒有明顯的差異，官方定價預(yù)計也基本一致。進軍高端市場如果沒有強大的產(chǎn)品力支撐，即使你有再大的野心，也會回歸現(xiàn)實。

　　新車在動力方面將搭載1.5T發(fā)動機，零百加速8.2秒；而在內(nèi)部的一些配置方面，新車將搭載智能網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)和Hyundai Smart Sense智心合一安全系統(tǒng)等。

　　外觀方面，新車引入現(xiàn)代汽車Sensuous Sportiness（感性運動）設(shè)計理念，將F1賽車設(shè)計與N Line設(shè)計結(jié)合。全新的進氣格柵與兩側(cè)的大燈組之間的無縫銜接，營造出非常舒展的前臉設(shè)計。

　　前包圍處則提供了兩種不同風格的樣式可選，其中更偏向N-Line運動風的車型，不僅配備了大尺寸的前鏟，還擁有十分夸張的尾翼，加上雙邊共四出的排氣，對于運動氛圍的營造可以說是相當?shù)轿弧?/p>

　　車身尺寸方面，參考此前發(fā)布的申報信息，新車長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距達到了2700mm，相比于現(xiàn)款車型的長度有所增加，軸距則保持了一致。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了10.25英寸智慧雙連屏，同時在座椅、中央扶手、操作按鍵、副駕飾板均用紅色進行點綴。同時擁有皮質(zhì)包裹的N Line專屬SBW按鍵式電子換擋，一鍵sport+駕駛模式按鍵，以及帶換擋撥片的平底運動方向盤。

　　配置方面，新車中控屏將配備全新界面設(shè)計GUI，整體更加簡約直觀。同時，其還配備了智能網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)，用戶可以用語音留言功能記錄代辦事項以及讓車輛開窗、通風、放音樂等等。

　　此外，該車還搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，內(nèi)包含F(xiàn)CA前方防碰撞輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車檢測功能、BCA盲區(qū)防撞輔助、NSCC基于導航智能巡航控制、LVDA前車出發(fā)提醒、SEW安全下車提醒等，大大提升用車便利性。

　　動力部分，新車換裝了一臺全新的1.5T發(fā)動機，全稱為1.5T-GDI高功率發(fā)動機，功率200馬力，扭矩253牛·米，采用了全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，通過對氣門開啟持續(xù)時間的拿捏，將性能提升4%，百公里加速8.2秒。同時，這項技術(shù)還將新車的WLTC油耗降到百公里6.15L，將燃油率提升5%。

　　與1.5T-GDI高功率發(fā)動機搭檔的7DCT 2代，是現(xiàn)代汽車純自主開發(fā)的產(chǎn)品，它運用變速器低摩擦技術(shù)，將傳動效率提高1.1%，采用改善的控制邏輯和強化硬件，還整合了離合器/齒輪增壓器及TCU控制器，提升變速箱的可靠性。

　　N Line版本的菲斯塔，如果把車標遮住，看上去就像是一臺「國產(chǎn)小鋼炮」。這也讓該車的競爭會十分激烈，本就內(nèi)卷的同級賽道，還要與自主品牌抗衡。

　　新車共推出3款配置車型，售價為10.69-12.19萬元。作為改款車型，其整體采用了全新的全新晶彩造型外觀，增加了自動駕駛輔助和舒適配置。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計語言，前格柵采用直瀑式設(shè)計，通過應(yīng)用切面元素，增強了前臉的形體質(zhì)感與氣場。同時使用“雙勾”式前大燈，并在兩側(cè)保留了豎條狀的日行燈，整體的立體感更強。

　　車身尺寸方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS長、寬、高分別為4500mm、1862mm、1695mm，軸距2670mm，整體比例更加協(xié)調(diào)。車尾同樣進行了運動化的處理，貫穿式尾燈與車頂擾流板相搭配，看上去更加的具有戰(zhàn)斗氣息。

　　內(nèi)飾部分，新車與此前發(fā)布的瑞虎7 PLUS新能源車型基本一致，同樣采用雙聯(lián)屏的座艙布局，只是在細節(jié)上進行調(diào)整，擁有更強的運動感。中控臺很明顯偏向于駕駛員一側(cè)，更注重駕駛者的感受。同時采用了紅黑內(nèi)飾配色，并取消了此前的空調(diào)旋鈕，提升了車內(nèi)的科技感和檔次感。同時換裝了全新樣式的水晶擋桿，以及更具質(zhì)感的三輻式方向盤。

　　此外，官方表示該車將采用最新的LION5.0系統(tǒng)，并集合了智能生態(tài)內(nèi)容，提升日常使用的便利性。配置方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS采用L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)等多項智能駕駛輔助功能。此外，還有W-HUD抬頭顯示器、全景影像以及自動除霧功能。

　　同時，新車標配6安全氣囊、車載香氛系統(tǒng)，還搭載了AQS、PM2.5等多種傳感器，檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量的同時可隨時根據(jù)環(huán)境自動開啟AQS空氣凈化，PM0.3超高效空調(diào)濾芯，可有效阻隔和吸附病毒載體，達到N95口罩級過濾效率。

　　動力系統(tǒng)方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS搭載1.6T發(fā)動機，功率145千瓦，扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速器。

　　技術(shù)男一般都不太喜歡表達，然而大嘴的格柵、水晶擋桿好像看出了一點心思，也跟上如今的設(shè)計趨勢。不過那貫穿前臉的紅色飾條，是我不太喜歡的地方，并不是因為10.69-12.19萬元的預(yù)售價格。

　　新車延續(xù)了燃油版車型的外觀設(shè)計，動力方面則搭載1.5T藍鯨iDD插電混動系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車除了尾部標識以外，其余部分均與燃油版車型相同。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4680（4695）/1838/1435mm，軸距為2750mm。

　　此外，新車換裝了雙邊雙出的排氣布局，相比運動版雙邊共四出的排氣尾管，更符合其自身的定位。新車內(nèi)飾依舊采用多屏組合的座艙布局，隱藏式出風口與中控臺融為一體。

　　動力方面，新車搭載1.5T+單電機混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機最大功率為125kW，峰值扭矩260N·m，搭載18.4kWh磷酸鐵鋰電池，最低荷電狀態(tài)油耗4.95L/100km，綜合最大續(xù)航1010km，零百加速可達6秒級。

　　更低的油耗帶來更快的零百加速，UNI-V iDD提供了新的選擇，駕駛感也會更好。從2.0T的售價來看，已經(jīng)帶給我們足夠的驚喜，但愿UNI-V iDD也能如此。