【太平洋汽車 新車頻道】北京時(shí)間12月2日，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠舉行了Semi（詢底價(jià)|查參配）電動(dòng)半掛卡車交付儀式，向百事公司交付了首批特斯拉Semi電動(dòng)卡車。活動(dòng)開始，馬斯克就自嘲到距離該車首發(fā)已經(jīng)過去了5年。特斯拉Semi最早于2017年11月16日首發(fā)亮相，原計(jì)劃于2019年開始量產(chǎn)，但因電池方面的限制等原因幾度推遲交付。5年時(shí)間過去了，如今再看這款?yuàn)檴檨磉t的大家伙，卻依舊有著令人驚艷的設(shè)計(jì)和性能表現(xiàn)。

　　從特斯拉Model S Plaid的2.1秒，到特斯拉Roadster的2秒內(nèi)，近年來特斯拉不斷刷新的加速成績讓人驚嘆?？梢慌_(tái)半掛卡車在空載情況下，0-60英里/小時(shí)（約96.6公里/小時(shí)）加速做出僅5秒的成績，還是又一次驚艷了眾人，要知道傳統(tǒng)卡車這一數(shù)據(jù)普遍要去到15秒左右。而即便在滿載負(fù)荷36噸的情況下，0-60英里/小時(shí)加速也僅需20秒，超越了傳統(tǒng)卡車一倍以上。

　　瘋狂的加速成績并不只是為了作秀，由于動(dòng)輒需要拉動(dòng)幾十噸的載重量，性能對(duì)卡車來說非常重要。強(qiáng)大的性能與迅速的動(dòng)力響應(yīng)，讓Semi在滿載情況下也能毫無遲滯靈活起步，不管是在高速、坡道、山路上都能更自如的行進(jìn)。官方給出了Semi在5%上坡路段能夠以65英里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛，而傳統(tǒng)卡車一般只能開到45英里/小時(shí)。而在城市內(nèi)，Semi也能避免常規(guī)卡車路口起步過慢、變道笨拙的煩惱，提升交通效率。

　　跑得快是一方面，能不能跑得遠(yuǎn)更是關(guān)鍵。不同于主要作用是港口拖運(yùn)和倉庫配送，這種封閉或半封閉的貨運(yùn)場景電動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)車，特斯拉Semi使用場景是數(shù)百英里穿越城市運(yùn)輸路線。如果僅僅是能源不同，那么與傳統(tǒng)重型運(yùn)輸相比效率并沒有得到提升，甚至還因?yàn)檠a(bǔ)能太慢還有所下降。

　　Semi滿載時(shí)整車重約為8.2萬磅，約合37噸，其滿載情況下有著，500英里（約合804.7公里）的續(xù)航里程。同時(shí)憑借其在性能、智能、安全等方面也有著高效表現(xiàn)。這讓它成為第一款能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)卡車、運(yùn)輸效率并帶來更佳使用體驗(yàn)的電動(dòng)卡車，也將真正改變商用車的發(fā)展趨勢。而隨后馬斯克還表示，Semi未來還將推出續(xù)航達(dá)到621英里（約1000公里）的版本。

　　而在補(bǔ)能方面，特斯拉在本次交付儀式上正式發(fā)布了第四代直流快充充電樁（V4），Semi將支持全新的V4超充，其采用了全新的線纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備1MW+的直流快充能力，將于明年開始正式部署。未來，特斯拉Cybertruck純電動(dòng)皮卡也將支持V4超充。

　　不輸傳統(tǒng)燃油卡車的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)有著出眾性能的特斯拉Semi看起來是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的平替，可這些就足夠打動(dòng)消費(fèi)群體了嗎？似乎還有些不夠，需要有更革命性的升級(jí)才能夠成為其取傳統(tǒng)燃油車的資本，Semi具備這樣的升級(jí)嗎？

　　卡車作為生產(chǎn)資料，真正能讓他打動(dòng)客戶的，應(yīng)該是更低的運(yùn)輸成本。隨著近年來油價(jià)不斷上漲，傳統(tǒng)卡車的油費(fèi)也持續(xù)增加，加滿一箱800升柴油的花費(fèi)超過894美元（約6400元人民幣）。而這些油有一半以上都是“白燒”，美國卡車公司康明斯曾經(jīng)計(jì)算過柴油卡車的燃油效率，燃油卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)損失為58%。Semi充電成本每英里大約比使用柴油便宜2.5倍，三年內(nèi)即可省下高達(dá)20萬美元（約142萬元人民幣）的燃油費(fèi)用。

　　除了節(jié)省燃油費(fèi)，Semi還有了遠(yuǎn)程診斷、OTA空中軟件更新功能，搭配更少的移動(dòng)部件維護(hù)，花在維修、保養(yǎng)上的金錢和時(shí)間也將進(jìn)一步減少。

　　另外，特斯拉Semi駕駛席居中，兩側(cè)分別配備了一塊矩形大屏。馬斯克在發(fā)布會(huì)上自信的標(biāo)示，駕駛Semi就像駕駛特斯拉Model3一樣簡單，并不需要額外的學(xué)習(xí)成本，這也大幅降低了客戶更換Semi的學(xué)習(xí)成本。

　　在運(yùn)營費(fèi)用上，與傳統(tǒng)卡車相比，一輛Semi每英里可節(jié)省0.25美元的運(yùn)營費(fèi)用。假設(shè)一次運(yùn)輸來回為500英里，那么就可以省下125美元，按每年跑20萬英里（約32.2萬公里）來算，一年可以省下5萬美元（約35萬元人民幣）。如果3輛Semi組成一個(gè)車隊(duì)，每英里比3輛傳統(tǒng)卡車節(jié)省0.66美元，一年可省下超過13萬美元（約92萬元人民幣），若組成幾百輛的車隊(duì)，節(jié)省費(fèi)用將指數(shù)級(jí)上升。

　　特斯拉推出Semi并不只是看中了電動(dòng)卡車這一還沒有太多競爭的藍(lán)海，更是希望在商用卡車領(lǐng)域打造出如同特斯拉S3XY家族在乘用車領(lǐng)域的影響力，Semi正式投入不僅將讓卡車貨運(yùn)的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生根本性的改變，特斯拉也在追求通過Semi帶動(dòng)配套基礎(chǔ)建設(shè)，催生新的行業(yè)。

　　馬斯克表示，Semi專用充電樁Megacharger將和特斯拉超級(jí)充電樁一樣遍布全球。特斯拉在2021年的《影響力報(bào)告》中提到，正在美國和歐洲打造與Megacharger配套的卡車休息站，這預(yù)示著卡車相關(guān)服務(wù)生態(tài)也將崛起，為卡車司機(jī)提供長途駕駛中的休息站、輕娛樂設(shè)施等，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)或?qū)⒄Q生。

　　同時(shí)，Semi也將帶動(dòng)更多卡車廠商向市場投放新的電動(dòng)卡車產(chǎn)品，隨著電動(dòng)卡車基數(shù)的增加，各國將加速卡車專用充電設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，美國已經(jīng)宣布的2022年和2023年的充電樁項(xiàng)目投資超過12億美元，足以在美國和歐洲建造超過4000個(gè)卡車充電樁，隨后還會(huì)有更大的投資。這種措施也將激勵(lì)電動(dòng)卡車的大規(guī)模普及。

　　雖然距離新車首發(fā)已經(jīng)過去了5年，如今再看特斯拉Semi依然有著濃厚的未來感，簡潔圓潤的整體設(shè)計(jì)完全不同于市場上主流的傳統(tǒng)卡車設(shè)計(jì)。而這樣的設(shè)計(jì)除了帶來濃濃的未來感，還有空氣動(dòng)力學(xué)加持，大幅降低了新車的風(fēng)阻系數(shù)。對(duì)于一款加速、運(yùn)營速度都更快的車型，這樣的設(shè)計(jì)能夠帶來更大的收益。

　　作為純電動(dòng)卡車，子彈頭式的造型并不需要具備傳統(tǒng)意義上的進(jìn)氣格柵。極其流暢的外形線條，使Semi的車身風(fēng)阻系數(shù)僅有0.36Cd。

　　量產(chǎn)版Semi電動(dòng)半掛卡車基本延續(xù)此前的設(shè)計(jì)理念，可以看到車頭前方擁有一個(gè)較大的前備廂，與特斯拉其它車型設(shè)計(jì)相類似。車門開啟的方式為向后打開，并在駕駛室的左后方配有一個(gè)全新的充電接口。

　　新車內(nèi)部則是純正Tesla簡約風(fēng)，駕駛席位于車廂正中央，兩側(cè)的電子工作臺(tái)可提供網(wǎng)絡(luò)連接、電子數(shù)據(jù)日志、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。新車配備增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，車身四周的攝像頭與雷達(dá)可大范圍監(jiān)測路況與動(dòng)靜，電腦可執(zhí)行自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道保持功能以及車道偏離警告等功能。

　　另外，特斯拉還在規(guī)劃不久后通過ROBOTAXI，開啟無人駕駛出租車運(yùn)營業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓寬新車的使用場景。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)極具未來色彩的龐然大物，普通消費(fèi)者與其的接觸并不多。本次完成交互的首批特斯拉Semi是專為百事可樂打造的運(yùn)輸車隊(duì)。這樣一款備受關(guān)注的新車首批交付給百事可樂，為百事帶來的可不僅是更高效的運(yùn)輸和更低的運(yùn)營成本，同時(shí)也為其帶來了巨大的流量曝光，后續(xù)也有望成為百事可樂敢于創(chuàng)新的品牌形象，可謂雙贏。（文：太平洋汽車 郭睿）