【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】邁騰/帕薩特在月銷量雙雙過2萬已經(jīng)是常態(tài)，甚至超3萬也不稀奇。也就是說，一款Passat B7在國內(nèi)的月銷量隨隨便便就有四五萬之多。如此霸道的銷量也讓Passat的換代有了底氣。一臺(tái)趕鴨子上架的“過渡產(chǎn)品”B7就能在國內(nèi)賣爆款了，全面革新的Passat B8國產(chǎn)后豈不是要稱霸中級(jí)車市場(chǎng)？

　　放心，大眾會(huì)“仁慈”地留一條活路給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的（其實(shí)是為了速派），官方表示全新?lián)Q代的Passat B8定位更高，分分鐘都要與自家的A4L有對(duì)手戲了。

● Passat B6、B7：為什么說B7是“過渡產(chǎn)品”？

　　 Passat B6在2005年發(fā)布，僅5年過后便推出了換代產(chǎn)品B7。這個(gè)換代的B7充其量就是B6的中期改款，叫B6.5更準(zhǔn)確一些。Passat B7與B6基于相同的PQ46平臺(tái)，動(dòng)力總成也幾乎一樣，最大的不同是換代的B7跟上了全新大眾家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的節(jié)奏和加了一大堆電子科技配置。

Passat B6

Passat B7

一張圖告訴你帕薩特/邁騰與國外Passat的對(duì)應(yīng)關(guān)系

● Passat B8新在哪兒？

　　與B7這種中期改款當(dāng)換代的產(chǎn)品不同，Passat B8可是從里到外全面革新，簡單來說：MQB平臺(tái)出品，整車減重85kg；車身尺寸變化不大，但車內(nèi)空間優(yōu)化明顯（指的是德國版Passat，不是國產(chǎn)加長版）；可顯示GPS導(dǎo)航信息的12.3英寸TFT液晶儀表盤；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的MIB信息娛樂系統(tǒng)；9款動(dòng)力（油耗最高可節(jié)省20%）外加一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)；另外照樣還有一大堆電子科技配置的升級(jí)……

● Passat B8 MQB平臺(tái)：

　　 大眾的MQB平臺(tái)相信大家都耳熟能詳了，不太了解的看官可以點(diǎn)擊下方的圖片鏈接。這里重點(diǎn)給大家說一下MQB平臺(tái)除了節(jié)省成本之外，給Passat B8帶來了哪些好處。

　　 輕量化是MQB平臺(tái)給Passat B8帶來的最大好處之一，相比PQ46平臺(tái)的B7，B8足足減去了85kg的車重。85kg相當(dāng)于車上少了2個(gè)萌妹紙或者1個(gè)編輯吧。

　　 得益于車身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化以及輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，車身方面的減重高達(dá)33kg。相比B7，Passat B8在熱成型鋼的應(yīng)用量從15%提升至27%，之前沒有應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼在車身比例上也占據(jù)了17%，這兩種材質(zhì)在保證強(qiáng)度升級(jí)的同時(shí)也對(duì)輕量化帶來相當(dāng)明顯的功效。

● Passat B8外觀設(shè)計(jì)：

　　 Passat B7和B8都是由大眾汽車品牌車型設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Klaus Bischoff親自操刀設(shè)計(jì)的。編者之所以在本節(jié)開頭說這個(gè)，是想讓大家明白，既然是同一個(gè)大叔設(shè)計(jì)的，按照大眾套娃式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，B8的外觀已經(jīng)算是比B7長進(jìn)很多了。

Passat B7

Passat B8

Passat B8 R-line

　　Passat B8的車長并沒有比B7長多少，但得益于MQB平臺(tái)前后軸可靈活變化的優(yōu)勢(shì)，在新空間布局之下B8的軸距大漲了79mm。當(dāng)然，這點(diǎn)兒加長還入不了國內(nèi)消費(fèi)者的法眼，國產(chǎn)后相信軸距會(huì)與現(xiàn)款的邁騰和帕薩特差不多。

　　此外，為了配合偏向動(dòng)感與流線型的家族風(fēng)設(shè)計(jì)，Passat B8的寬度有所增加，而高度則更矮，營造出更矯健的身姿。

　　有的網(wǎng)友說大眾學(xué)壞了，弄了個(gè)嚇唬人的雙邊雙出排氣管。但編者相信大部分的國內(nèi)消費(fèi)者還是非常樂意看到這種華而不實(shí)的視覺系設(shè)計(jì)的，這一點(diǎn)可是韓國車的強(qiáng)項(xiàng)，現(xiàn)在大眾也不甘落后了。

LED尾燈剎車動(dòng)態(tài)圖

　　跟頭燈一樣，尾燈也升級(jí)為全LED燈組，只是即便都是全LED燈組，大眾也能玩出高低配的花樣來。如圖中的高配LED尾燈，制動(dòng)時(shí)尾燈由水平變?yōu)榇怪�，產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的燈光效果。

● Passat B8科技與娛樂配置：

　　 Passat B8內(nèi)飾布局其實(shí)還是和B7差不多的，這就不得不佩服大眾的設(shè)計(jì)師，能在不改動(dòng)整體布局的情況下都能讓內(nèi)飾的設(shè)計(jì)看起來煥然一新。其中的秘訣就在于大量科技和娛樂配置的運(yùn)用。

　　MIB車載娛樂系統(tǒng)

　　 值得一提的是，MIB系統(tǒng)可以通過MirrorLink™連接智能手機(jī)及其應(yīng)用程序。該功能可通過wlan將手機(jī)與車載娛樂系統(tǒng)連接，并將手機(jī)上的內(nèi)容同步映射到中控顯示屏上。這一功能是大眾為旗下車型首次提供，目前大眾和第三方供應(yīng)商都會(huì)提供相關(guān)的APP，不過數(shù)量不多，這個(gè)功能還有待廠家的進(jìn)一步開發(fā)和完善。

　　全數(shù)字儀表盤（可顯示GPS導(dǎo)航）

　　HUD抬頭顯示系統(tǒng)

　　如今連新一代馬自達(dá)2都有抬頭顯示系統(tǒng)了，Passat換代要是還沒有就說不過去了。B8是大眾旗下第一款配備HUD系統(tǒng)的車型，其抬頭顯示器上功能也算豐富，包括導(dǎo)航、車速等關(guān)鍵信息都有顯示。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng) 

　　首款配備全景攝像頭的大眾車型是第三代途銳，Passat B8所配備的是第二代產(chǎn)品。

　　Park Assist 3.0泊車輔助系統(tǒng)

　　Trailer Assist拖車輔助系統(tǒng)

　　車子外掛拖車后，倒車簡直就是噩夢(mèng)。拖車輔助系統(tǒng)工作時(shí)，攝像頭會(huì)對(duì)倒車的距離、車速以及行駛路線進(jìn)行評(píng)估并將其可視化呈現(xiàn)，系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)可視化的結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛方向角度，以便處于最佳的行駛路徑。在停車過程中，駕駛員要做的就是加油和剎車，一旦人為操作轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

　　Blind Spot Monitor 盲區(qū)監(jiān)測(cè)（側(cè)面輔助）

　　Traffic jams Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)（ACC自適應(yīng)巡航）

　　Emergency Assist 緊急輔助系統(tǒng)

　　緊急輔助系統(tǒng)是針對(duì)駕駛員身體出現(xiàn)突發(fā)狀況無法駕駛車輛而設(shè)定的，算是車道保持系統(tǒng)上的一個(gè)衍生功能。

　　本章小結(jié)：

　　可能有的網(wǎng)友看完這一堆眼花繚亂的科技&娛樂配置都暈了，放心，一汽-大眾和上海大眾清楚地知道國內(nèi)消費(fèi)者的需求，加長可以，但配置嘛……肯定不會(huì)全部都有的（例如拖車輔助系統(tǒng)就真沒必要了）。

● Passat B8動(dòng)力總成：

　　 在全新的MQB平臺(tái)動(dòng)力模塊上，EA211和EA288這兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是沒任何懸念了。

　　EA211系列四缸渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　EA888系列四缸渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是顯而易見，最大的技術(shù)亮點(diǎn)就是首次在4缸發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了內(nèi)置氣缸蓋的排氣歧管，對(duì)于缸蓋構(gòu)造、熱力管理系統(tǒng)都得重新設(shè)計(jì)，這是一次大膽的技術(shù)嘗試。此外，采用混合噴射技術(shù)、改進(jìn)的渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，最終使得新一代EA888在性能得到提升的同時(shí)，擁有更低的排放（歐6排放標(biāo)準(zhǔn)），滿足未來日益嚴(yán)苛排放法規(guī)。

　　EA288系列渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全新的EA288系列渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為Passat B8在歐洲的主打發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是與國內(nèi)消費(fèi)者無緣了，但了解一下也無妨。

　　插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　在XL1和高爾夫GTE之后，大眾的混動(dòng)技術(shù)也成熟起來，終于不再只是玩藍(lán)驅(qū)。Passat B8將會(huì)推出Passat歷史上第一款插電式混動(dòng)車型。不過，按照慣例，這款插電式混動(dòng)動(dòng)力也只是僅供了解。別說B8的混動(dòng)車型，B9的混動(dòng)車型能引進(jìn)國內(nèi)都不錯(cuò)了。

　　本章小結(jié)：

　　盡管Passat B8有著9款發(fā)動(dòng)機(jī)+1套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，但國產(chǎn)車型依舊是以EA211和EA888這兩個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，如無意外的話還會(huì)閹割了某些技術(shù)。此外，目前B8尚無搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)后期會(huì)補(bǔ)上。

● Passat B8外國售價(jià)參考

　　 在Passat B8發(fā)布會(huì)當(dāng)天大眾官方就公布了新車在歐洲部分地區(qū)的起售價(jià)，Sedan四門轎車版€25875歐元起售，Estate旅行版€26950歐元起售�，F(xiàn)款Passat B7四門轎車目前的德國起售價(jià)為€25375歐元，Passat B8比現(xiàn)款B7車型貴了500歐元。

　　先期Passat B8在德國僅有2.0TDI柴油車型在售，起售價(jià)為€30250歐元�，F(xiàn)款B7 2.0TDI的起售價(jià)比B8還高，為€30750歐元。當(dāng)然，兩車之間有配置上的差別，不過由此也能夠說明，雖然官方揚(yáng)言Passat B8定位更高，但實(shí)際上B8的售價(jià)并沒有比B7高多少。

　　大眾官方所說的“Passat B8定位更高”，應(yīng)該是指高配車型以其眾多先進(jìn)的高科技配置蠶食入門豪華車市場(chǎng)的份額。本文之前也介紹過了，Passat B8無論是動(dòng)力還是配置一點(diǎn)也不比同集團(tuán)的豪華車型奧迪A4差，不少配置還領(lǐng)先于現(xiàn)款奧迪A4。作為參考，奧迪A4 2.0TDI的德國起售價(jià)為€32600歐元，僅比B8貴2350歐元。

● Passat B8國產(chǎn)時(shí)間

　　 Passat B8引進(jìn)國產(chǎn)毫無懸念，只是時(shí)間問題罷了。一汽-大眾和上海大眾引進(jìn)B8投產(chǎn)后應(yīng)該依舊會(huì)采用Magotan邁騰和Passat帕薩特的命名。南北大眾預(yù)計(jì)將在2015年正式投產(chǎn)新一代Passat。預(yù)計(jì)新一代邁騰和帕薩特的首發(fā)時(shí)間會(huì)在2015年的上海車展。

2013款邁騰

2013款帕薩特

● Passat B8與國內(nèi)在售的同級(jí)車對(duì)比

　　 目前國產(chǎn)B8的消息還不明朗，因?yàn)閲�產(chǎn)后的邁騰/帕薩特肯定不會(huì)照搬原版的B8，加長減配是意料之中的了�？梢灶A(yù)測(cè)一下，新一代邁騰/帕薩特的入門車型將搭載國產(chǎn)奧迪A3的那款EA211系列的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還將會(huì)有EA888系列的1.8TSI和2.0TSI標(biāo)準(zhǔn)功率版兩款發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

　　新一代Passat B8有9款發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)后主打的也就這3款了。

 　　與同是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，可以看出Passat B8的動(dòng)力并不占優(yōu)勢(shì)。不過Passat B8在車輛輕量化和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率下足功夫，其油耗勢(shì)必比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低。目前所知搭載1.4TSI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的Passat B8官方油耗低至4.9L/100km，即便國產(chǎn)后加長加重，發(fā)動(dòng)機(jī)減配某些技術(shù)后，其出色的油耗想必依然還是更勝同樣使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一籌。

　　而與搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Passat B8渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫蠻的低扭爆發(fā)不是自吸車型可比擬的。油耗方面新一代Passat也有一個(gè)更讓人滿意的成績，期待國產(chǎn)車型推出后再與以上對(duì)手正面交鋒。

● 總結(jié)

　　 大眾官方宣稱Passat B8“整體提升了至少半個(gè)級(jí)別”，以其2.0TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和全LED大燈、全液晶儀表盤、car-net車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等一大堆高科技配置確實(shí)能讓Passat B8上升半個(gè)級(jí)別，加劇大家在邁騰/帕薩特和A4L之間的糾結(jié)程度。但先不說國產(chǎn)后有多少技術(shù)配置會(huì)被減配和閹割，即便是這些配置全都有，相信其價(jià)格也一定超過了目前在售的邁騰/帕薩特的頂配車型。

　　 新一代Passat最主要是把其戰(zhàn)線拉長了，入門級(jí)的車型與現(xiàn)款車型差別不算大，而頂配車型在一大堆高科技配置的加持之下已經(jīng)有著叫板入門級(jí)豪華車型的強(qiáng)悍實(shí)力。最終的結(jié)果如何，我們還是一起期待一下Passat B8國產(chǎn)后的實(shí)車評(píng)測(cè)吧。