隨著大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠第一臺(tái)1.8升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，大眾汽車集團(tuán)(中國)公司在中國的“動(dòng)力總程戰(zhàn)略”也拉開了序幕。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德博士說：“到2010年將上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)全系列車型的油耗和排放降低20％以上”。引進(jìn)低油耗與高扭矩TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及相關(guān)技術(shù)，正是符合了大眾中國這一戰(zhàn)略目標(biāo)的第一步。

　　TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)源自奧迪的TFSI技術(shù)，針對(duì)中國情況，又進(jìn)行了重新研發(fā)。據(jù)一汽大眾介紹，這款1.8升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)考慮到中國的燃油品質(zhì)，使用95號(hào)以上無鉛汽油，同時(shí)能夠達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出大扭矩，1500-4200轉(zhuǎn)區(qū)間都可以喚出250牛米的扭矩，因此，搭載這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)的車，總會(huì)讓駕駛者感到動(dòng)力源源不斷，而油耗比同排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低10％左右。

　　據(jù)悉，一汽-大眾邁騰和上海大眾斯柯達(dá)明銳將成為搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的首批車型。不過，大連的工廠目前主要生產(chǎn)1.8升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于2.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)下線還沒有一個(gè)具體的時(shí)間表。而在中國生產(chǎn)的基于EA111的1.4-1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是否也會(huì)安裝渦輪增壓器，范安德博士表示，制造低耗高效的發(fā)動(dòng)機(jī)一直是大眾的目標(biāo)，所以也并不排除引入更小排量的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。

　　作為與大眾汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)齊名的技術(shù)，DSG雙離合變速箱也成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，但是這項(xiàng)技術(shù)是否能夠像TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在中國生根發(fā)芽，又會(huì)在哪一個(gè)工廠開花結(jié)果，目前都還是未知數(shù)，范安德博士表示，為了實(shí)現(xiàn)油耗和排放降低20％以上的目標(biāo)，引進(jìn)新一代自動(dòng)變速箱技術(shù)是大眾“動(dòng)力總程戰(zhàn)略”的一個(gè)重要部分，在今年年底，對(duì)于變速箱的問題將有一個(gè)定論。

　　在采訪過程中，范安德博士還透露了一個(gè)令人欣喜的消息，大眾集團(tuán)將在上海大眾引進(jìn)一款新車，但究竟引進(jìn)的是哪一款車型，范安德博士沒有進(jìn)一步具體說明，謎底只有等到半個(gè)月后上海車展上才能揭曉。