【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】東風雪鐵龍的重磅新車雪鐵龍C4 L已正式上市并公布售價。新車亮點頗多，如長達2710mm的軸距、標配ESP、全新1.6THP發(fā)動機等等。先期上市的雪鐵龍C4 L搭載的是1.6L自然吸氣以及1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，分別匹配5MT和6AT變速器，根據(jù)配置不同共推4款車型。

　　雖然官方?jīng)]有明確承認，但我們都知道雪鐵龍C4 L實際上就是歐版的第二代C4的長軸距版三廂轎車版本。雪鐵龍C4 L上市后直接迎戰(zhàn)速騰、英朗GT、軒逸等主流合資A級車，而在明年第三季度，東風雪鐵龍還將為C4 L補充1.8L動力版本。

　　關(guān)于雪鐵龍C4 L，PCauto近期已經(jīng)制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網(wǎng)友可從下表瀏覽更多文章。

　　對這款車感興趣的網(wǎng)友，可以撥打以下電話聯(lián)系我們的推薦經(jīng)銷商查詢具體訂車、到店情況和預(yù)約試駕。

● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產(chǎn)生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當前同級別中最有競爭力的亮點。在數(shù)據(jù)賬面看，2710mm的軸距能為車輛帶來什么？自然是舒適、寬敞的空間。

　　在各車型外觀差異方面，除1.6L手動勁享版以外，其余都配有LED日間行車燈、U型鍍鉻格柵、后視鏡加熱/折疊等配置。既然取名C4 L，新車免不了就要與世嘉相提并論，前臉來說，C4 L線條更為圓潤收斂，更有居家范。

　　實拍的這款為1.6T標準版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構(gòu)架上，雖然延續(xù)PF2平臺，但廠家表示在細節(jié)上有所調(diào)整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

● 內(nèi)飾：與DS4保持高度一致 激發(fā)腎上腺素的運動風格

　　如果你沒見過DS4？沒關(guān)系，C4 L與DS4采用高度相似的內(nèi)飾布局。例如D型運動方向盤、左傾的中控臺、金屬配飾、仿碳纖維飾板等等，整體凝造出一種激發(fā)腎上腺素的運動質(zhì)感。

　　首現(xiàn)值得一贊的是內(nèi)飾的用料上，實拍車型為本月生產(chǎn)的全新車，進入艙內(nèi)并沒有聞到刺鼻的氣味。其次是中控臺的配飾板用料上，頂部、車門兩側(cè)、中央手扶箱等等，都采用名為“彈性塑料”的材質(zhì)，很輕的力氣就可以感受到回彈。

　　儀表板回歸到方向盤前方，繼續(xù)沿用電子式顯示屏。比較可惜的是，儀表板內(nèi)的顯示屏均不能切換。是的，全部不能切換。唯一的變化僅僅是當你開啟定速巡航后，中間顯示屏會出現(xiàn)一個提示標。只有頂配版車型提供可變底色選項，讓低配版的車主看紅了眼。

　　中控臺的設(shè)計延續(xù)一貫的雪鐵龍精神，單色調(diào)的顯示屏怎么看都不顯檔次。并且該顯示屏需要兼顧行車電腦信息、多媒體信息的顯示功能，這似乎有些小材大用了。除了兩側(cè)門能提供較寬裕的儲物空間外，其實C4 L依舊延續(xù)了法國人的精髓：不喜歡在儲物格上花精神。

● 空間：2710mm具有壓倒性的優(yōu)勢 后排睡眠頭枕是亮點

　　C4 L前排除了主駕駛位提供六向電動調(diào)節(jié)外，副駕駛位為全手動調(diào)節(jié)，即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的，不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm，在調(diào)節(jié)到最佳坐姿后，頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側(cè)的三角窗，減少視野盲區(qū)。

　　后排可以從圖中看出，175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。

　　在儲物空間上，C4 L的儲物格設(shè)計讓人十分尷尬，不是很大就是很小。舉個例子，兩側(cè)門的凹形位上，既然能容得下4瓶罐裝飲料，而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。 

● 動力：1.6T阻擊速騰1.8TSI

　　首批上市的東風雪鐵龍C4 L，搭載的是全新的1.6T THP發(fā)動機，而拉低準入門檻由1.6L自然吸氣車型擔當。

　　這款1.6THP發(fā)動機是雪鐵龍首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統(tǒng)，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉(zhuǎn)的時候介入，而在1400轉(zhuǎn)的時候能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言，這樣的動力性能很讓人興奮。

　　這款1.6T THP發(fā)動機是寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團共同研發(fā)的，當前已經(jīng)引用在MINI COOPER S身上。這款發(fā)動機的最大亮點在于動力的爆發(fā)點很早，并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言，這樣的特性有利無害。

　　被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器，為了匹配這款全新的發(fā)動機，雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中，幾乎感覺不到絲毫的頓挫感，換擋時機也把握得比較準確。

（工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km）

● 競爭力分析：1.6 THP車型最值得購買

　　從上表我們可以看到，在入門動力車型中，C4 L不占任何優(yōu)勢，面對對手1.6L或1.8L的動力時，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.8萬的預(yù)計起步售價也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價比。

　　相反，采用THP發(fā)動機的1.6T車型則大放異彩，面對同樣采用渦輪增壓的對手也并不遜色，對付自然吸氣的對手更不在話下。而目前來看這樣的性能對于16萬的預(yù)計售價來說也合乎情理，因此1.6T車型在動力上更具有競爭力。

　　從曝光的產(chǎn)量計劃表來看，新車大批量的生產(chǎn)供貨還需等到明年，在明年1.8L主力車型投產(chǎn)后，雪鐵龍C4 L明年的產(chǎn)量可達到90500臺，平均算來，東風雪鐵龍對C4 L的月均銷量規(guī)劃應(yīng)該是7千輛左右，這與速騰目前月銷2萬輛、以及別克英朗GT月均1萬輛的銷量來比，C4 L的目標銷量似乎顯得保守了一些。但考慮到世嘉目前月均近8千臺的訂單數(shù)量，C4 L與世嘉同仇敵愾聯(lián)手共謀10-15萬級細分市場才是神龍公司打組合拳的發(fā)力之道。