福特Ranger駕駛艙
福特Ranger的內(nèi)飾比想象中的要好，設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單樸實(shí)，金屬面板的中控臺(tái)按鍵少而精，任何人都能很快上手，整體做工細(xì)致，各結(jié)合處的縫隙均勻，不過與一些日系車型豪華的內(nèi)飾相比還是有一定差距，畢竟美系車型向來注重實(shí)用效果而不是外表。
福特Ranger做工精細(xì)
福特Ranger后排其實(shí)很寬敞
福特Ranger前排缺少豪華感
新Ranger依然采用陣式車架，為車身提供良好的剛性；偏硬的懸掛保證車在負(fù)載時(shí)的行駛性能，將車身側(cè)傾最小化。轉(zhuǎn)向則使用了轎車的可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，做到低速和高速不同的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，為低速停車提供良好的機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也將高速行駛時(shí)由轉(zhuǎn)向帶來的危險(xiǎn)性降到最低。這些配合起來為駕駛員提供足夠的駕駛樂趣和信心。
關(guān)于福特的DURATORQ TDCi共軌渦輪增壓引擎，或許許多網(wǎng)友都不是很了解，其實(shí)這是一款柴油引擎，TDCi就是Turbo—渦輪增壓，Direct—缸內(nèi)直噴，Common-rail injection—高壓共軌噴射的縮寫，第三代的共軌渦輪柴油科技采用32位元引擎管理系統(tǒng)，透過感應(yīng)單元管理包括凸輪軸速度空氣流量，引擎冷卻溫度油壓及油溫，以微電腦判斷合適的噴油時(shí)機(jī)與噴油量，並透過邏輯運(yùn)算記憶在管理晶片中。高壓共軌直噴技術(shù)允許超高噴射壓力的管理模組管控噴油壓力、噴油量與時(shí)間。不但可以降低引擎噪音，提升扭力，並有效降低油耗，減少震動(dòng)與噪音。
新Ranger上搭載的是一臺(tái)16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是最新開發(fā)的產(chǎn)品，使用博世（Bosch）的新一代高壓共軌技術(shù)和可變渦輪增壓技術(shù)，在動(dòng)力、扭矩、動(dòng)態(tài)響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有出色的性能。排量為3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出156匹的動(dòng)力，1800rpm時(shí)便有380Nm的峰值扭力出現(xiàn)；2.5L版本相應(yīng)的數(shù)字則為143匹和330Nm。在高負(fù)荷、急加速時(shí)，所用的新技術(shù)保證車子的加速順暢，并可有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。驅(qū)動(dòng)形式上采用四驅(qū)系統(tǒng)，配合大的接近角和離去角，大扭力，這些設(shè)計(jì)為新Ranger的越野性能提供了保障。四驅(qū)性能與F系列一脈相承，已經(jīng)征服過世界上許多艱苦的環(huán)境。
安全性方面Ranger一直走在同級(jí)對(duì)手的前列。這次的新Ranger又專門針對(duì)皮卡車的情況設(shè)計(jì)了EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）和ABS，可以針對(duì)車的負(fù)載情況進(jìn)行不同的動(dòng)作。側(cè)面氣囊也是首次在皮卡車上出現(xiàn)。
