筆者近日從相關渠道了解到，搭載3.8升發(fā)動機的2008款三菱帕杰羅V97將于今年年底正式登陸中國。帕杰羅V97將分為：標準型、豪華型和頂配型，帕杰羅V97預計售價分別為49.8萬、51.6萬和53.4萬。
第四代“帕杰羅（Pajero）”于2006年10月在日本上市，依舊分為長軸“2-3-3”七座和短軸“2-3”五座兩種版本，七座車身尺寸為長4900×寬1875×高1870mm、五座車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，比第三代車型要大不少。
帕杰羅V97
帕杰羅V97引進國內銷售的為七座版本，也就是“2-3-3”長軸車型。三菱汽車為了提高第四代帕杰羅運動性能，特別把長款車型的后輪距增加10mm至1570mm。另外通過采用鋁合金發(fā)動機罩、將備用輪胎的配備位置降低50mm等措施，降低了重心，使搖擺量比老車型減少20％以上。
第4代帕杰羅沿用老車型的底盤、發(fā)動機及變速箱等基本部分，但對5000多個部件進行了全新設計。發(fā)動機采用3.8L排量V6和3.0LV6兩種汽油發(fā)動機，而在英國推出的版本還采用了3.2L柴油發(fā)動機。此次引入國內的將為3.8L排量的車型。3.8L發(fā)動機采用可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率從161kW增至185kW，配備SuperSelect4WD四輪驅動系統(tǒng)，搭配越野加力裝置，提供包括2H，4H，4HL與4LL等行車模式選擇。
值得一提的是第4代帕杰羅傳延續(xù)了上代車型的SS4—II超選四輪驅動系統(tǒng)是三菱的看家法寶，雖已問世多年，仍是當今最出色的四驅系統(tǒng)之一。在4H模式下，前后橋分別獲得33%和77%的動力，如某個車輪打滑，動力將經由粘性耦合器重新分配。4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前后橋提供均等動力，適用于冰雪、沙地或泥濘路面，后一種模式的不同之處在于可將牽引力成倍放大。
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