【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】說(shuō)到最近幾乎是每天必被提起幾次的跨界車型，這個(gè)概念最早出現(xiàn)是在將近10年前的事情了。馬自達(dá)卻到了2006年才終于推出了首款跨界SUV作品CX-7。再到已經(jīng)成為了現(xiàn)有跨界SUV新車當(dāng)中最被熱議的的馬自達(dá)CX-5，從頭到尾也就短短6年不夠的時(shí)間，比一款新車的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)不了多少。到底馬自達(dá)如何造就這一后起之秀的神話？

　　在CX-7推出之后不久，馬自達(dá)CX-9就面世了，然后到最近的CX-5，馬自達(dá)CX系列現(xiàn)存成員一共有3款，加上一款至今還在傳聞中的CX-3，合共四款，囊括了微型、緊湊、中型和全尺寸四大類別，不過(guò)其中在華已經(jīng)上市的就只有CX-7一款了，而且國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程拖了又拖，僅靠進(jìn)口供給實(shí)在是嚴(yán)重影響了銷量。然而一款熱車救全家，托了CX-5的福，最近又有消息指出CX-7終于會(huì)隨CX-5一起引入并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)了，連之前一直渺無(wú)音信的CX-9也敲定了會(huì)以進(jìn)口形式入華銷售，馬自達(dá)針對(duì)中國(guó)跨界SUV市場(chǎng)的這次攻勢(shì)終于算是初步成型。

　　于是問(wèn)題來(lái)了：對(duì)于這些一直生活在我們視線之外的車型，公眾對(duì)其的了解可以說(shuō)得上是非常有限的，到底它們的國(guó)產(chǎn)化或進(jìn)口引入意味著什么？還有它們的又會(huì)以一個(gè)什么樣的價(jià)位上市呢？今天就由編輯帶大家一探究竟。

● CX-5

　　要在本屆北京車展上眾多車款當(dāng)中數(shù)出10款明星車型，CX-5絕對(duì)算是其中的一款，甚至要不是CX-5，你可能還不會(huì)注意到馬自達(dá)還有一個(gè)叫CX系列的SUV產(chǎn)品線。

　　CX-5并不像其他跨界SUV一樣以現(xiàn)有的轎車平臺(tái)發(fā)展而來(lái)，身為馬自達(dá)第一款全面應(yīng)用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的量產(chǎn)車，它的平臺(tái)甚至反而會(huì)被下一代馬自達(dá)3和馬自達(dá)6所采用。而如果要究其根源的話，CX-5的前身就正是與Takeri“雄”同期在法蘭克福車展上發(fā)布的另一款概念車Minagi“勢(shì)”。技術(shù)上的領(lǐng)先，讓它在與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)逍客/斯巴魯XV的比較中首先有了不少優(yōu)勢(shì)。

Minagi“勢(shì)”概念車 

　　不得不提到，在馬自達(dá)的“zoom zoom”設(shè)計(jì)被提出之后，幾乎每一款馬自達(dá)車型幾乎都有了非常搶眼的外觀設(shè)計(jì)，而且家族風(fēng)格突出；特別是在引入了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以后，由于空氣動(dòng)力學(xué)方面的訴求，讓CX-5擁有了幾乎比市面上所有的SUV車型都更為流線的車身，因此如果說(shuō)它是CX-7的縮小版的話，筆者更愿意形容其為底盤升高了的馬自達(dá)3；事實(shí)上，CX-5那4555mm*1840mm*1710mm，軸距2700mm的尺寸也的確更加接近于馬自達(dá)3，不過(guò)更高的車身應(yīng)該還是能讓車內(nèi)空間得到不少的增長(zhǎng)的。

　　作為CX家族這次攻勢(shì)的領(lǐng)軍者，或者是為了配合策略上的時(shí)間安排，CX-5會(huì)采取先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的方式在華上市，日期定在了今年的夏天，搶在了車市的“金九銀十”之前。目前工信部已經(jīng)再次確認(rèn)了CX-5將于近日正式引入的消息，而順帶地，CX-5的工信部燃料消耗量標(biāo)識(shí)也終于被公布。進(jìn)口國(guó)內(nèi)的CX-5同樣被分為了兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)車型，可見(jiàn)的是由于壓縮比的降低（從14.0降至13.0），其2.0L Skyactiv-G引擎的輸出與國(guó)外版也有了幾個(gè)kW的差別，至于工信部的油耗則更與廠商公布的官方油耗大同小異：兩驅(qū)版為 6.7L/100km，四驅(qū)版則為7.5L/100km。

Skyactiv-G 2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　如果有了解過(guò)CX系列的朋友們可能會(huì)看出，而此前并無(wú)了解的朋友也能通過(guò)這篇文章看到：雖說(shuō)CX-5的跑車味已經(jīng)差不多蓋過(guò)其SUV特色了，但相較于整個(gè)CX系列，它卻是最有越野范兒的一款車型�？赡苁菫榱俗孋X-5在擁有這外觀的前提下不至于一到非鋪裝路面就拋錨，即使它的定位正正就是城市SUV，馬自達(dá)依然為其前麥弗遜后多連桿懸掛從布局到避震筒等作了全面的優(yōu)化，具體方向以穩(wěn)定性及舒適性為主；當(dāng)然，真實(shí)的操控及乘坐感受還是要等到實(shí)車評(píng)測(cè)過(guò)后才知道，也敬請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注。

　　售價(jià)預(yù)測(cè)：參考海外20695美元(約合13.1萬(wàn)元)的起售價(jià)，先期投放的進(jìn)口版馬自達(dá)CX-5預(yù)計(jì)售20萬(wàn)元起；如果國(guó)產(chǎn)后售價(jià)降至預(yù)期的15萬(wàn)左右，那么與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比就有了不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)了。

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● CX-7

　　CX-7是馬自達(dá)在跨界SUV市場(chǎng)上的首款作品，車型發(fā)展自當(dāng)時(shí)馬自達(dá)6的平臺(tái)。其實(shí)從那時(shí)開(kāi)始，馬自達(dá)CX系列的未來(lái)發(fā)展方向就幾乎被確定了，很多CX系列的經(jīng)典元素已經(jīng)可以在其之上被找到，例如傾斜達(dá)66度的前擋風(fēng)玻璃、極具雕塑感的車身線條、與馬自達(dá)轎車產(chǎn)品幾乎無(wú)異的“zoom zoom”風(fēng)格前臉、以及類似于旅行車造型的尾部等。

　　可能是由于上述眾多“非SUV元素”的共同作用，使得CX-7看上去并沒(méi)有一般SUV那樣給人予“龐然大物”的感覺(jué)，當(dāng)然一方面CX-7并非一款全尺寸SUV，其三圍數(shù)字分別為4705mm*1872mm*1645mm，軸距2750mm，大小與奧迪Q5幾乎是一模一樣，但是Q5看上去能有Q7的霸氣，CX-7卻更像是一臺(tái)被抬高了的MPV。當(dāng)然這也是CX-7用來(lái)區(qū)分市場(chǎng)的重要賣點(diǎn)之一，就是其轎車化的設(shè)定和較為前衛(wèi)、另類的外形設(shè)計(jì)。

　　馬自達(dá)給CX-7的官方定位是“跑車化的SUV”，的確其有力而流暢的車身線條造型及運(yùn)動(dòng)取向明顯的內(nèi)飾會(huì)給人一種跑車獨(dú)有的戰(zhàn)斗感，但在動(dòng)力方面，目前國(guó)內(nèi)在售的CX-7還是采用搭載在睿翼上面的那一款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，僅輸出120kW（163PS）的最大功率和205Nm的峰值扭矩，調(diào)校上甚至要比睿翼保守，因此如上所述，筆者認(rèn)為其定位會(huì)更接近于一款具有更高底盤通過(guò)性的MPV。當(dāng)然，筆者的意思也不是說(shuō)馬自達(dá)給CX-7的定位是完全錯(cuò)誤的，畢竟海外版CX-7是配有另外一款輸出更高的2.3T帶中冷引擎可供選擇的，且驅(qū)動(dòng)形式上也有了四驅(qū)可選。

　　雖然CX-7在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上提供的車型選擇有點(diǎn)讓人費(fèi)解，但編輯對(duì)此的理解是CX-7在中國(guó)地區(qū)真正的推廣計(jì)劃應(yīng)該要在明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后才算正式開(kāi)始。國(guó)內(nèi)媒體及業(yè)界都普遍地認(rèn)為，在CX-7實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)后，由于沒(méi)有了進(jìn)口數(shù)量限制等因素的制約，那些此前只在海外有售的版本也會(huì)陸續(xù)補(bǔ)充道CX-7的車型列表當(dāng)中，當(dāng)然在配置等方面可能會(huì)有微調(diào)，但是估計(jì)不會(huì)有直接的降配。

　　售價(jià)預(yù)測(cè)：之前同樣是因?yàn)檫M(jìn)口數(shù)量的限制，導(dǎo)致了CX-7有現(xiàn)貨不足的現(xiàn)象，這應(yīng)該會(huì)讓目前的價(jià)格存在一定的水分。因此，預(yù)計(jì)CX-7在明年終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)之后，起售價(jià)降到20-25萬(wàn)左右是沒(méi)有太大的壓力的。

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● CX-9

　　馬自達(dá)CX-9可以看成是與CX-7同期的產(chǎn)品，那時(shí)候馬自達(dá)的東家還是福特，因此CX-9的平臺(tái)來(lái)自福特銳界。要說(shuō)CX-9有什么看點(diǎn)的話，它可是馬自達(dá)旗下唯一一款全尺寸SUV車型，順理成章地成為了CX系列當(dāng)中的旗艦產(chǎn)品。

　　全尺寸SUV意味著超過(guò)5米的車長(zhǎng)，其外圍尺寸為5075mm*1925mm*1727mm，比我們熟悉的Q7略小了一點(diǎn)但也是相差無(wú)幾了，不過(guò)就跟上面的CX-7一樣，CX-9的造型讓它從遠(yuǎn)處看一點(diǎn)都不顯得有多大，必須得走近了才能通過(guò)車與自己的比對(duì)感受到它體型上帶來(lái)的壓迫感，還有就是2875mm的軸距還是與超過(guò)3米的Q7有一定的差距，這會(huì)讓前后懸的長(zhǎng)度加大，作用到視覺(jué)上就是少了張力，自然就缺失了一點(diǎn)大型SUV獨(dú)有的居高臨下，盛氣凌人的感覺(jué)了。

　　談到內(nèi)部空間方面，CX-9的設(shè)定也有其獨(dú)特的地方：就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局，且整個(gè)座艙的空間設(shè)計(jì)也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，不僅享有每座位獨(dú)立的恒溫空調(diào)，甚至連座椅本身也能前后滑動(dòng)約130mm的距離，真可謂是尊貴感十足。

　　動(dòng)力方面，雖說(shuō)CX-9搭載的這款輸出為201kW（273PS）/250Nm的3.7L V6引擎此前從未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是考慮到CX-9的年級(jí)也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號(hào)。而就賬面上的輸出來(lái)看，我們大概也能猜測(cè)到這款引擎配合這車身會(huì)得到的結(jié)果就是“夠用，好用，但不會(huì)有驚喜”；沒(méi)有驚喜的意思絕非說(shuō)動(dòng)力平平無(wú)奇，畢竟如此一輛巨無(wú)霸能跑出七秒內(nèi)的破百時(shí)間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號(hào)為愛(ài)信F21的六速手自一體變速箱應(yīng)該能讓這有限的動(dòng)力平順輸出，而這才是馬自達(dá)和CX-9買家所看重的。

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過(guò)兩噸、總長(zhǎng)超過(guò)五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長(zhǎng)行程懸掛也會(huì)導(dǎo)致在彎道中的側(cè)傾會(huì)非常明顯。還好避震筒阻尼與彈簧磅數(shù)的互相配合讓車身的擺動(dòng)能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動(dòng)，不過(guò)如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹(jǐn)慎一點(diǎn)好。

　　售價(jià)預(yù)測(cè)：可能是考慮到CX-9作為CX系列旗艦車型銷量應(yīng)該比較有限，因此不存在于這次被引入國(guó)產(chǎn)的車型當(dāng)中，將采取全進(jìn)口的方式供貨，而其在華上市日期定于明年初，起售價(jià)格對(duì)比起其國(guó)外售價(jià)，應(yīng)該會(huì)在35-40萬(wàn)元左右。

● CX-3

　　事實(shí)上，雖說(shuō)馬自達(dá)跟福特的緣分早就到此為止了，但是藕斷絲連的道理相信大家都懂。B2E平臺(tái)作為馬自達(dá)與舊任東家福特蜜月期時(shí)誕下的結(jié)晶品，福特既然推出了源自與嘉年華的翼搏，那么馬自達(dá)要推源自馬自達(dá)2的CX-3也就并不是什么值得稀奇的事情了，真推出了的話，算是留個(gè)回憶也好。不過(guò)同樣地，一旦CX-3被落實(shí)了的話，那么馬自達(dá)與福特之間的現(xiàn)階段關(guān)系就會(huì)讓它與翼搏間成了“兄弟相殘”的尷尬局面。

福特翼搏

 
馬自達(dá)2/福特嘉年華外形比對(duì)

　　目前CX-3的預(yù)計(jì)推出時(shí)間在2014年，相信新車會(huì)配備馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以與福特的Ecoboost引擎科技抗衡；而當(dāng)然，就現(xiàn)在的潮流來(lái)看，作為非廉價(jià)微型車的CX-3應(yīng)該還會(huì)加入一些頗有看頭的個(gè)性十足的元素，至于是什么現(xiàn)在不好說(shuō)，我們拭目以待吧。

馬自達(dá)CX-3效果猜想圖

　　售價(jià)預(yù)測(cè)：福特翼搏賣多少錢咱就賣多少錢。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)在一說(shuō)CX系列估計(jì)大部分人馬上就想起CX-5，想起了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，可見(jiàn)一款拳頭產(chǎn)品對(duì)整條產(chǎn)品線的作用是多么的至關(guān)重要。不過(guò)這是題外話，說(shuō)會(huì)CX系列本身，此前可能是因?yàn)橘Y源有限的關(guān)系沒(méi)有被系統(tǒng)地投放到中國(guó)市場(chǎng)，事實(shí)上靠著其偏向舒適性和城市路況的設(shè)定，以及時(shí)尚動(dòng)感的外觀，CX系列說(shuō)不定可以算是最適合中國(guó)用戶訴求的SUV產(chǎn)品；特別是在國(guó)產(chǎn)了以后，價(jià)格也變得更加的合理，說(shuō)是能成為街車或許不太可能，但相信會(huì)成為日后SUV細(xì)分市場(chǎng)上一個(gè)不錯(cuò)的選擇。